北美 North America
休士頓 IAH (BR)
05 18 951/ 20 646 91.8 - 1.3%
04 18 603/ 19 980 93.1 + 0.9%
03 19 028/ 20 646 92.2 +10.1%
02 15 300/ 18 638 82.1 + 1.9%
01 13 946/ 17 389 80.2
芝加哥 ORD (BR)
05 17 906/ 19 980 89.6 - 6.2%
04 7 976/ 8 325 95.8 - 0.9%
03 9 013/ 9 324 96.7 + 5.7%
02 7 276/ 7 992 91.0 - 2.9%
01 9 693/ 10 323 93.9
西雅圖 SEA (BR)
05 20 219/ 21 242 95.2 - 1.8%
04 18 943/ 19 532 97.0 + 0.5%
03 20 271/ 21 014 96.5 + 2.5%
02 17 174/ 18 278 94.0 + 0.9%
01 19 451/ 20 900 93.1
多倫多 YYZ (BR)
05 21 319/ 21 866 97.5 =
04 19 997/ 20 500 97.5 + 1.3%
03 20 369/ 21 176 96.2 + 6.9%
02 16 506/ 18 488 89.3 + 1.0%
01 17 865/ 20 243 88.3
紐約 JFK
05 27 371/ 29 954 91.4 =
04 26 772/ 29 288 91.4 + 4.0%
03 26 449/ 30 260 87.4 +17.1%
02 18 436/ 26 241 70.3 - 4.3%
01 22 352/ 29 944 74.6
BR/JFK
05 19 351/ 20 646 93.7 -
04 19 218/ 19 980 96.2 +
03 19 424/ 20 646 94.1 +
02 12 887/ 17 649 73.0 -
01 15 726/ 20 636 76.2
CI/JFK
05 8 020/ 9 308 86.2 +
04 7 554/ 9 308 81.2 +
03 7 025/ 9 614 73.1 +
02 5 549/ 8 592 64.6 -
01 6 626/ 9 308 71.2
洛杉磯 LAX
05 91 379/104 354 87.6 - 3.2%
04 80 236/ 88 397 90.8 - 1.5%
03 72 018/ 78 062 92.3 + 8.7%
02 56 178/ 67 186 83.6 - 8.0%
01 62 262/ 68 008 91.6
BR/LAX
05 55 472/ 60 738 91.3 -
04 52 599/ 57 125 92.1 -
03 42 213/ 43 902 96.2 +
02 34 065/ 36 756 92.7 -
01 38 496/ 40 852 94.2
CI/LAX
05 26 601/ 30 152 88.2 -
04 25 936/ 29 130 89.0 +
03 29 805/ 34 160 87.3 +
02 22 113/ 30 430 72.7
01 23 766/ 27 156 87.5
JX/LAX
05 9 306/ 13 464 69.1 -
04 1 701/ 2 142 79.4
安大略 ONT (CI)
05 18 021/ 22 196 81.2 - 3.3%
04 17 716/ 20 960 84.5 - 3.1%
03 10 699/ 11 940 89.6 + 5.8%
02 8 208/ 9 792 83.8 - 5.4%
01 9 557/ 10 710 89.2
舊金山 SFO
05 95 146/101 589 93.7 - 1.9%
04 79 746/ 83 398 95.6 =
03 81 654/ 85 450 95.6 + 4.4%
02 70 727/ 77 534 91.2 - 1.5%
01 79 856/ 86 125 92.7
BR/SFO
05 50 332/ 52 491 95.9 -
04 38 937/ 40 560 96.0 +
03 39 933/ 41 912 95.3 +
02 34 775/ 37 886 91.8 -
01 39 399/ 42 229 93.3
CI/SFO
05 24 092/ 27 398 87.9 -
04 20 266/ 21 838 92.8 -
03 20 375/ 21 838 93.3 +
02 17 685/ 20 048 88.2 -
01 19 955/ 22 196 89.9
UA/SFO
05 20 722/ 21 700 95.5 -
04 20 543/ 21 000 97.8 -
03 21 346/ 21 700 98.4 +
02 18 267/ 19 600 93.2 -
01 20 502/ 21 700 94.5
溫哥華 YVR
05 36 772/ 38 998 94.3 -
04 36 060/ 38 046 94.8 +
03 36 774/ 39 028 94.2 +
02 30 477/ 35 361 86.2 -
01 35 935/ 39 199 91.7
BR/YVR
05 18 942/ 20 026 94.6 -
04 18 406/ 19 380 95.0 =
03 19 055/ 20 056 95.0 +
02 16 243/ 18 225 89.1 -
01 19 493/ 20 839 93.5
CI/YVR
05 17 830/ 18 972 94.0 -
04 17 654/ 18 666 94.6 +
03 17 719/ 18 972 93.4 +
02 14 234/ 17 136 83.1 -
01 16 442/ 18 360 89.6
中東 Middle East
杜拜 DXB (EK)
05 20 171/ 21 948 91.9 - 0.4%
04 19 627/ 21 264 92.3 - 2.7%
03 20 865/ 21 960 95.0 + 6.4%
02 17 603/ 19 872 88.6 + 4.4%
01 18 528/ 22 008 84.2
伊斯坦堡 IST (TK)
05 16 310/ 18 698 87.2 - 1.4%
04 15 946/ 18 000 88.6 - 2.3%
03 18 340/ 20 168 90.9 +10.9%
02 15 245/ 19 054 80.0 + 4.3%
01 16 306/ 21 540 75.7
歐洲 Europe
阿姆斯特丹 AMS (CI)
05 8 274/ 10 404 79.5 - 6.1%
04 9 171/ 10 710 85.6 + 5.7%
03 8 561/ 10 710 79.9 + 6.2%
02 7 219/ 9 792 73.7 + 5.6%
01 7 500/ 11 016 68.1
巴黎 CDG (BR)
05 19 558/ 22 199 88.1 - 7.9%
04 20 002/ 20 827 96.0 + 2.5%
03 20 463/ 21 886 93.5 + 5.2%
02 17 462/ 19 768 88.3 - 2.5%
01 20 185/ 22 219 90.8
羅馬 FCO (CI)
05 6 995/ 7 650 91.4 + 6.2%
04 6 781/ 7 956 85.2 - 8.2%
03 1 429/ 1 530 93.4
02

無嘴貓日本線怎麼惹https://i.imgur.com/oyaTMIW.jpg

長榮雪崩式下滑 呵呵

無嘴貓大概賣太貴

北美真的好滿><

日本線崩盤了

亞洲好多航線載客率七成不到，等暑假過後9月差不多要開始削價促銷了吧

長榮的日本線是時間帶不好嗎 我是知道NRT晚回用A321有點令人倒彈就是了 CTS當時想買票也是覺得貴&時間略差

不過高票價載六成滿 跟低票價載九成滿 不知道哪種比較賺

五月本來就是相對淡季 還好啦

五月旅遊淡季，CI、SJX都在大力促銷，BR反而沒什麼促銷，但是客運營收BR表現最好，應該是北美線賺翻，擬補載客率下滑

五六月以往就是旅遊低谷 台灣實際出國旅遊人數也還沒完全復甦

SJX洛杉磯線載客率69.1%，真的跌破眼鏡，本以為北美線載客率會很高Q2東南亞載客率比Q1好很多了

SJX 轉機銜接弱 航班沒有daily 載客很難好吧

這個月80%up 應該不算差了

現在這種票價水準是不是載客四五成也賺

SQ台北出發新加坡轉歐洲澳洲都很便宜耶

唬航繼續貴啊

虎航有夠貴 都遠高官網標準價 完全沒要降的意思…

越南線跟菲律賓線大家好像一樣慘欸…

越南簽證問題沒解決就是這樣

大洋洲好崩潰

虎航價格殺散客而已 團票價格便宜 越南要去只能跟團自己去太貴了 所以包機導向明顯的越南航線表現都很好

菲律賓冬天就起來了

這是因為45月大增班準備迎接暑假人潮吧...

華航直接放棄北美拚亞洲跟歐洲比較實在

華航要拚歐洲最好是開始認真經營袋鼠航線 另外想辦法看能不能讓歐洲航點多一點daily的點 尤其是倫敦 不然很難拚的過香港新加坡這類的轉機點

袋鼠航線利潤 可能很堪憂

新加坡轉機超輕鬆，走去附近登機門等安檢開就好

虎航真的貴...

歐洲真的競爭 香港新加坡中東三雄北美就日韓港台拚而已 中國整個撤了華航 老實說還是拼貨運比較實在…

華航客運真的就是佛系飛啊 又不像別家私人企業以營收為目的

這時候還在說要拚貨運的 九成九外行人

華航就..蠻保守的,相對沒什麼野心

星宇LA69%感覺蠻厲害的

北美留政策性航線跟LAX SFO就好了 真的

消費者角度，華航北美一定要加油啊。

酷航現在穩坐台灣第一大外籍航空(以前是國泰)

華航北美就現在5個點加減飛 有種知道客運打不過長榮乾脆放推專心搞貨運中轉

北美BR賺爛

日本線暫時不會崩吧,親子出國首選,再貴都有人買單。搭花航去日本,商務艙都是家庭組好多小孩嫩嬰

酷航的CTS真的神越南簽證真的硬傷

星宇看起來要複製長榮啊 華航客運北美其實不用太拼三家搶客價格拉不起來的 不如歐洲澳洲還有得玩星宇看起來短期內也不會開澳洲歐洲

有人知道現在越南簽證費是怎麼回事嗎？一個觀光落地簽要價4千多越南政府是在想什麼？

他就沒有想理台灣觀光客吧 不是重點項目

高雄鄉親由衷期盼星宇看得起高雄呀

澳洲主要客源不夠 價格上不來 沒辦法

華航有放棄北美嗎？不是年底要搶在星宇前開西雅圖？

酷航官網還在中國台灣真的有夠噁心

新航國泰也是中國台灣…

查了一下暑假的票...感覺CI直飛沒有貴到哪去說，所以轉機誘因個人認為不太大(台澳部分，可能跟冬天旅遊淡季有關)

北美真的是黃金航線

國泰寫中國台灣正常發揮啊哈哈 新航不就酷航母公司不過疫情期間酷航換新版官網的時候 “台灣”一度存活了好一陣子 解封前夕才又被改

李家坡不意外阿，上次跟何晶槓上後李顯龍就直接不演一面倒親中仇台到底了

越南政府是在想什麼？ 要錢啊邊境也想要錢

不相信的話可以看看他們官媒聯合早報，跟人民日報超像

整個國家 很餓

還在執著中國台灣 那我們的華航CHINA airlines呢？

難怪BR米蘭降價了，這個載客率不理想。但是依然找不到哩程票

米蘭的載客率下降是因為五月中剛增班吧

喵航的桃園羽田連續兩個月破8成 降價指日可待

米蘭現在一週四班直接班次變兩倍 掉下來不意外 外加5月本來就算比較淡季

華航大洋線是不是小賺啊不然這麼貴！！