四年前的秋天，第二度前往北海道，回程時為了多搭一次小紳寶，
所以從丘珠空港啟程。
小而美的丘珠空港，有免費的迎送展望台可以欣賞SAAB 340B來來去去，
很懷念當年的賞機時光。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70865665
以下是純文字版。
在札幌旋風式留宿一晚，天亮後迫不及待包袱款款，準備再次飛奔向小紳寶的懷抱。
這趟暌違5年的北海道行，去程千方百計借道函館實現了與小紳寶比翼雙飛的願望後，回
程要從札幌返回大阪，直飛伊丹或關西是最便利的方式，但JAL放眼望去是一片無趣的
B737-800海，只好開始搜尋轉機航班，以伊丹為主場的J-AIR，貌似可行的轉機點有青森
、秋田、花卷、仙台、新潟，以及和FDA共用班號的山形，但仔細研究可行性，青森、新
潟的停留時間過長；秋田曾造訪過了無新意；花卷可以一機到底但出發時間太早；山形的
票價太貴，只剩ERJ-170搭配ERJ-190的仙台選擇最多元，但就在東北地區地毯式掃描過一
圈後，獨獨遺漏的三沢，讓人眼睛為之一亮。每天各1 Daily的「丘珠-三沢（JL2817,
10:40-11:40）」與「三沢-伊丹（JL2164, 14:00-15:45）」，轉機時間僅2:20 hr而且票
開得出來，除了讓此行增添從未造訪過的三沢空港之外，還能在與小巧可愛的SAAB 340B
和ERJ-170再續前緣好事成雙，便滿心歡喜地笑納了這天外飛來的靈感，購入僅要價NTD
7,915的ITM-HKD-OKD-MSJ-ITM的4腿班國內線，儘管期間歷經了班表EQV把E170大風吹成
E190，但在虛驚一場後，回程與小紳寶的約定依舊照聘照行。
配合HAC冬季班表運行的丘珠空港聯絡巴士，每天有5個班次：首班06:40札幌站前發07:10
丘珠空港預定抵達的班次，接駁JAL2741（07:45函館）、JAL2861（08:00釧路）、
JAL2881（08:20利尻）、JAL2743（08:35函館）的航班；第2班（08:55-09:25）負責
JAL2745（10:10函館）、JAL2863（10:35釧路）、JAL2817（11:10三沢）；第3班（
11:55-12:25）承運JAL2749（13:20函館）、JAL2883（14:15利尻）；第4班（
13:25-13:55）接駁JAL2865（14:40釧路）、JAL2753（15:45函館）、JAL2819（16:00三
沢）；最末班15:20-15:50連接JAL2869（17:05釧路）與JAL2755（17:20函館）。儘管貌
似被迫得配合早發的航班搭乘第2班利木津，但能夠提早去丘珠空港閒晃，是求之不得的
巧妙安排。
這幾天熟悉了鶴丸集團19/20冬季班表的派遣模式後，在空港聯絡巴士上趕緊確認今天預
計一路將我從札榥回送至大阪的機材，第一段小紳寶將會是HAC的SAAB 340B-WT初號機
JA01HC；而是日將借道三沢從羽田洗機到伊丹的巴西雄鷹，將是J-AIR的ERJ-190STD十一
號機JA251J。
順利抵達鄰近市區商務客偏愛的札榥飛行場，冬令時節的丘珠孤鳥HAC儘管3機運用班次不
多，但大多顯示滿席，果然需要48座的ATR 42-600來取代年華老去的36席SAAB 340B-WT。
Check in時趕緊攝下小紳寶即將成追憶的機內座席表，2結尾的座位都只能面壁思過，請
務必小心。
報到時一舉獲得坐北朝南的兩張登機證，同時滿包袱的六花亭也從丘珠直掛伊丹，準備兩
手空空坐飛機。
充滿萬聖節氣氛的報到櫃檯，丘珠空港儘管麻雀雖小，但認真經營的鶴丸毫不馬虎應有盡
有五臟俱全。
簡單精緻的JAL/HAC聯名紙本時刻表，以及熱烈歡迎2020初登板之ATR 42-600新機材的面
紙小物。在寒冷的北國，忙碌了一個夏季的SAAB 340B總算可以利用淡季喘一口氣，只是
過完這個冬季，小紳寶機隊是否還一如往昔呢？
在夏季春暖花開時才會現身的FDA，這個時節早就冬眠去了，跑道長僅1,500 m的札幌飛行
場，限制酬載的ERJ-170/175還是能起降的。
飛時較短的函館與釧路，是HAC的主力航線；7-9月FDA才營運的松本和靜岡，是丘珠空港
僅有的噴射機季節航點。
HAC丘珠出發僅有的4條航線，還特地介紹了地處偏遠之日本最北離島空港的利尻島。
昨天急著跳上巴士匆匆踏出的抵達大門。一大早首波出發的SAAB 340B，在九點半到十點
半間一一返港，今日提早抵達札幌飛行場，準備迎接三小紳寶的歸來。
即便是每天抵達旅客數不及500人的地方空港，抵達大廳仍舊有租車櫃檯。
配合航班時刻表運行的空港聯絡巴士，出大門前先購票，出大門後直接上車。
鄰近市區無法擴建的札幌丘珠空港，距離市中心僅12公里約30分鐘車程，也是陸上自衛隊
的丘珠基地，除了深受商務客的喜愛之外，也肩負起防災、消防、救難、警察等多重任務
。
停靠在Spot 2的JA8594，是2019/10/26接替JA03HC定期維修的短翼版SAAB 340B，這架來
自JAC的小紳寶，一早已完成首班往復函館的JL2741/2740（07:45-08:30/09:00-09:40）
，此時再度前往HKD的JL2745（10:10-10:55）已經開始登機。
難得的JAC與HAC小紳寶的交會，今早第二架出勤的JA02HC，完成了快閃釧路的
JL2861/2860（08:00-08:45/09:15-10:05）也準時返港。
停靠在Spot 1的老朋友JA02HC，已經開起艙門放下登機梯，熟練的地勤人員蜂擁而上。
相較於JAC的SAAB 340B Plus，HAC的3架小紳寶可都是機翼延長的SAAB 340B-WT（Wingtip
），翼端兩個白點間的區域，分別為翼展左右延長了0.61 m，這款在1995年12月取得
JAA/FAA認證的改造方案，讓SAAB 340B-WT擁有較大的機翼面積，產生的更大浮力，除了
能降低航機的進場速度之外，更將最大起飛重量提升了680 kg，並且改善了冬季溼滑跑道
的起降能力。
以迅雷不及掩耳之速度就定位的地面空調與電源車。同屬SAAB 340B Plus的SAAB 340B-WT
，配備推力更大（平時1,775 SHP緊急時1,870 SHP）且擁有自動反推裝置的CT7-9B渦輪螺
旋槳發動機，其二號發動機（右側）可在地停槳葉靜止時發電，供應機上空調與發動機開
車所需的電力，以降低偏遠機場的硬體需求，只不過在基礎建設完善的日本地方空港，小
紳寶停妥後便會接上地面空調與電源車，以延長發動機的壽命並且節能減碳。
眼看2架小紳寶都已在機坪上就位，趕緊登上航廈3樓的迎送展望台，準備歡送JA8594與迎
接即將到港的JA01HC。
一切準備就緒的JA8594，二號發動機準備開車。
瞬間人去機空的JA02HC，下一趟任務，依舊是舊地重遊的JL2863/2862（
10:35-11:20/11:50-12:40）。
二號發動機啟動後，機務人員準備解連地面電源車。
JA8594的一號發動機開車。
JA8594靈活地右後轉彎後，準備朝14跑道前去。
此景已成追憶的丘珠空港小紳寶疊機，還是期間限定的HAC ft. JAC。此行刻意來北國追
尋瑞典國寶，雖然無緣把HAC的3架SAAB 340B-WT全員收錄，但意外碰上了可遇不可求的
JAC來代班，且還非常態支援的JA002C，是失之東隅收之桑榆小幸運。駐足迎送展望台目
送JA8594離去後，我就再也沒見過其身披鶴丸塗裝的樣貌了，在2019年12月退出商業飛行
後，她被改造成了貨機，流落至美國繼續其勞碌的飛行生涯。
僅營運3機SAAB 340B-WT沒有備用機的HAC，還好在丘珠空港擁有自己的格納庫，每天夜幕
低垂後，便是機務團隊兢兢業業保養維護小紳寶的黃金時刻，多虧這些默默無聞的幕後英
雄，把這3個小傢伙照料得無微不至，讓小紳寶縱橫北海道的23年間，多能不負所托使命
必達（HAC曾在短暫脫離JAL集團時，由JA03HC派飛的HAC2891，於2011/6/4在奧尻空港發
生嚴重事故，至同年7月底等待更換發動機的期間，孤立無援的HAC不得已僅能以2機營運
，讓貧弱的道內交通大受影響），是道內鄉親最可靠且缺一不可的依靠。
利用丘珠空港轉場間的空擋，打開從札幌車站提來的飯包，在涼涼的北方溫暖的陽光下大
快朵頤，是我與小紳寶最浪漫悠哉的早午餐。
冷清的Spot 1突然喧囂了起來，原來前往釧路的JL2863開始登機了。
但此時管不了昨天載我來丘珠的JA02HC了，遠處從14跑道降落後從NO. 2 TWY滑進來的
JA01HC，即將完成函館往返的JL2743/2742（08:35-09:20/09:50-10:30），下一腿就是前
往三沢的JL2817/2816（11:10-12:10/12:40-13:40）。
就在JA01HC嚕進來的一瞬間，JA02HC已經完成登機作業。
JA01HC發動機關車後，熟練的地勤團隊再度一湧而上各就各位。
地勤小姐上機做最後確認，我的SAAB 340B-WT初號機JA02HC準備離去。
從函館來的JL2742旅客魚貫下機。連續兩天接力搭乘JL2742續飛JL2817，幸運地遇上2架
不同的HAC，讓這趟與北海道空中系統初次見面的旅程滿載而歸，儘管事後想想，此行錯
過了將JAC和HAC一網打盡的機緣，但冥冥之中自有安排，我的鶴丸ATR初體驗，會是我至
今無緣的JAC嗎？
一切就緒的JA02HC關閉艙門，地勤人員指示前艙啟動二號發動機。
人聲鼎沸的Spot 2很快又恢復了寧靜，現此時丘珠空港的焦點，是隔壁準備華麗轉身的
JA02HC。
二號發動機開車後，地勤人員準備斷開電源車。
地勤人員將鼻輪的輪擋移除，一號發動機也開完成開車手續。
JA02HC右後轉彎後，有別於JA8594的路徑，往32號跑道前進。
這趟北海道行的兩機小紳寶的疊機。當年一前一後在1998年交付的JA01HC與JA02HC，也分
別於2021年先後卸下鶴丸的塗裝，結束了JAL Group的SAAB年代，幸虧一時興起在2019年
10月漂向北方，在不知疫情即將襲來之際如願收下兒時的遺憾SAAB 340，在記憶空白的
2020-2022年，看著小海豚與小紳寶紛紛離去，及時行樂是我從追飛機中深刻感受的人生
哲學。
逐漸遠行的JA02HC，是HAC首架披上鶴丸塗裝的SAAB 340B-WT，也是最後一架謝幕的鶴丸
小紳寶，在北國相依為命的3隻丹頂鶴，疫情期間也先後變身為Saab 340B+(F)貨機，在美
國的Legends Airways再續前緣。
接近中午時分的第二波出發潮僅剩JA01HC還在待機，我也該離開迎送展望台進入管制區內
候機了。
三樓除了戶外的迎送展望台，還有室內迷你的丘珠空港航點介紹。1997/9/30設立
1998/3/28夏季班表正式首航的HAC，最初以札幌新千歲機場為基地，並且飛航「函館-釧
路」、「旭川-函館」、「旭川-釧路」等北海道內無人運營的航線，直到2003/8/1才將足
跡跨進了丘珠空港，開闢函館與釧路航線。隨著2010年6月底ANA（A-net）從丘珠空港撤
退轉場至新千歲空港，HAC扛下了所有往返丘珠的定期航線，並且取得了丘珠空港的格納
庫。2011年3月底，營運不善破產的JAL將拖油瓶HAC釋出，HAC也在同年6/1將總部遷至丘
珠空港。2012/10/28啟用的冬季班表，HAC終止了「丘珠-女滿別」航線，並於2013/2/1起
停飛「函館-旭川」航線，使得道內的部分空中運輸被迫中斷。2013年7月1日，HAC開闢了
首條道外航線「丘珠-三沢」，並於同年8/1將1往復的「丘珠-函館」延遠至三沢，讓函館
曾經短暫地有航班連接日本東北。2014年10月，破產重整後的JAL再度將HAC納入麾下，
HAC便維持現有的航線營運至今，首架披上鶴丸塗裝的JA02HC在2016/4/27亮相，唯一曾換
上綠色HAC無JAL影子塗裝的JA01HC，也在2017年12月壓軸變身象徵北國的丹頂鶴。
位於二樓的出發大廳，小巧溫馨非常可愛。
第二波出發的航班僅剩前往三沢（八戶）的JL2817尚未啟程，第三波的航班得等小紳寶紛
紛歸巢。
儘管每天出發的旅客數不及500人，丘珠空港仍有餐廳提供便餐讓搭機旅客果腹。
二樓另有「札幌今昔探索廣場」，訴說著札幌的演進發展史。
其中當然少不了札幌飛行場的前世今生。ANA（1972年2月）與東亞國內航空（1974年12月
）先後將定期航線轉移至新千歲空港後，有好長一段時間，丘珠空港變僅有日產的YS-11
獨撐大局，直到2003/5/31引退之後，便改由2002/7/1就初登場之A-net的DHC-8-Q300機型
全面制霸，同時為了提升飛行安全，跑道也在2004年由1,400 m延長為1,500 m。隨著
A-net於2010/6/1從丘珠撤退，儘管曾經有好長一段時間只有SAAB 340B唱獨角戲，但勉強
堪用的跑道，也總算盼來了FDA關愛的眼神，夏天才會出現的ERJ-170/175，是丘珠空港唯
一的噴射客機。
讓我飄洋過海來看妳的小紳寶，再貴也要帶一架我的SAAB 340B-WT初號機JA02HC回家好好
珍藏。
HAC在2017年7月陸續換上日航集團的「JAL SKY NEXT」概念新座椅後，也將舊有薰衣草色
系的座位保留展示，HAC連小細節都保有北海道的元素，是讓人最熟悉的日系細膩。
滿心期待地踏入唯一的搭乘待合室，準備再度展開與小紳寶的空中邂逅。
10:55開始登機，曾經遠在天邊但如今近在眼前的JA01HC，栩栩如生地蓄勢待發，這回我
將搭乘可愛的北海（道）小英雄，體驗HAC唯一的道外航線前往三沢，這會是我此生與小
紳寶最後一次漫步雲端嗎？
以上感謝大家的閱讀， 謝謝。