※ 引述《Guis (Water Water)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 華航董事會宣布強化機隊規模　將引進2架A
: 時間: Sun Aug 20 23:57:13 2023
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: 推 taxlaw1991: 787採購案已經知道這組決策慢半拍了 08/20 08:40
: → taxlaw1991: 那有可能真的是如少數說拿RSA 要等租約期滿才能拿貨 08/20 08:41
: → taxlaw1991: 合約都公告了 08/20 08:41
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: 目前推斷第一架應該會是SE-RSA
: SE-RSA owner JPA No. 199 Co., Ltd.
: SE-RSB owner Flip No. 247 Co., Ltd.
: 這兩家公司應該都是JPLS為了租飛機所各別成立
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: SE-RSC的話這架是Fuyo General Lease(FGL)
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: 如果SE-RSB真被馬航租走的話
: 就看SE-RSC是否仍洽談中
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: 但這樣SE-RSA熱機交的話，或許真的不改艙?
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華航以前很常有操作一架來自新航配置的經驗（744、343），跟其他格格不入應該沒關係吧XD

你忘了夜店機了嗎XD原本整個公司是沒有豪華經濟艙，為了兩台飛機可以生出來賣還可以飛到羅馬 XD

樓上別忘了來自VS的333。這個北歐風的A350和自家誠品風相比，應該就PE落差大了些推文太久，被捷足先登了XDD

好奇這種租機退租可不可以拆掉座椅然後再安裝承租航司的座椅？畢竟商務艙座椅一個也不便宜，原先承租公司不拆下來做備用？

這樣 IFE 線要重拉甚至要改艙，成本很高

改艙沒半年上不了線 不是換個椅子而已

假設是 359/2-4-2 那就丟 SEA/YVR 然後原本的 2-3-2放其他航點就好，YVR 那麼滿很樂意多這幾個位置的。假設租到兩架就固定放一個航線，一架就只能用輪的。

RSA不改艙是C40W32Y228 商務艙座位數、平躺長度相同豪經明顯變擠 經濟艙變少 而且依照網路資訊 椅寬還比CI原本的少1吋

是喔，商務艙這麼多座那還是丟 LAX/SFO 算了...

和原生359混用影響比較大的是豪經品質大下降 經濟艙可能超賣 商務艙只是正向和反魚骨的差異看錯 C還多8張 那就適合放C需求大的航點

其實把它弄成某航線特別版就好

舊金山？還是座位少乾脆飛紐約？

紐澳線可以嗎？紐澳線相較歐美線比較少調度問題

紐澳現在應該符合需求吧不太需要增班吧？

華航長程固定A350航線: LHR/AMS/FCO/PRG/VIE/BNE-AKL/SYD/MEL/YVR長程固定B777航線: FRA/LAX/SFO/JFK有混用其他機材的有: SFO/ONT/MEL/SYD那兩架進來應該會從有混用的航線先加進去吧 不然就是把像FRA這類機型大但載客率相對低的航線 縮成350把777拿去飛其他地方之類的

直接改派 77W 就好啦，我不認為他開滿 LAX 下午班有必要全用一樣的機型，他可以依照旅客數彈性調動。像ONT 也常常發生訂位時是 359 結果搭機變成 77W...

歐洲線用空巴、北美線用波音，很符合後期維修需求呢更正，後勤維修需求那幾架預留為總統專機可行否？總統專機有比較特規的需求，包含隨行記者、官員、特勤

總統一年的長程出訪量壓根沒那麼多 平常空軍一號基本已經能包辦大部分需求了 除了中南美洲出訪外沒有特別需要華航派專機 那幾架進來主要還是長程商業機隊調度為主吧

SAS比CI多出來的8個C在第二區，如果把那八張C的椅子拆掉，豪經往前挪，剩下空間補Y艙椅子不知是否可行

飛澳洲機率較高..反正之前都曾經派333飛澳洲了

已經飛過去整備了？