上個月的日本九州行，與睽違6年的B767-300ER再度空中相會，
隨著JAL與ANA的B767國際線機越來越少，很珍惜這款陪了我將近30年的一代名機。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70969192
以下是純文字版。
在久違的羽田空港第一航廈與初次見面的新歡鶴丸A350相見歡，準備乘著我的舊愛B767前
往熊本。
Date: Sunday, 12 November 2023
Route: Tokyo Haneda (HND) – Kumamoto (KMJ)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL627/BA4612/AF5481/AM7736
Scheduled time: 10:05 – 11:55
Flying time: 1:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:17 – 12:14
Aircraft: Boeing 767-346ER, 40367/1007
Register No.: JA655J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 29K
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA655J的B767-346ER，生產序號為40367/1007，配備兩具
GE CF6-80C2B7F發動機，最大起飛重量是187噸，座艙配置代碼為A27，採J42Y219共261席
，是JAL受領的第架B767-300ER，也是A27機材的初號機，2011/7/11完成試飛後，於同月
28日交付給JAL，7/29由波音的西雅圖的工廠PAE起飛，於7/30飛抵羽田空港。
非常喜歡JAL國內線登機門前的航班顯示螢幕，相關資訊一應俱全。
09:57看不到來機的Gate 3開始登機，早已迫不及待地想一睹今天載我去熊本的
B767-300ER廬山真面目。
窗外樸實無華的身影，是曾經讓我一見鐘情且為之著迷的B767-300ER。過去曾是我搭過最
多回之雙走道客機的B767，除了專程促成1趟Non-ER的B767-300外，其餘12腿清一色都是
最暢銷的B767-300ER，其中日航的B767-346ER以6趟居冠，是我與所深愛的JAL及日本的喜
鵲。
JAL與B767-300ER的故事，可以分成好幾個篇章。早年僅在國內線操作非ER之B767-300的
日航，為了取代10機MD-11機隊與DC-10-40國際線機材，及因應2002成田空港B滑走路開放
後國際線增班，於2000年11月，向波音下單8機B777-200ER及2機B767-300ER（隨後變更為
3機），此乃日航首度規劃以雙發客機飛航長程國際航線，B777-200ER負責東南亞及歐洲
航線，B767-300ER則用於東南亞等中短距離路線，初號機JA601J於2002/5/21飛抵成田，
在5/29試營運「成田-中部」國際線聯絡便，並於6/1正式首航「成田-首爾」，同年陸續
飛航大連、廈門、並取代DC-10派飛胡志明市和河內。這是自JAL於1985年五月受領首架
B767-200、1986年二月導入B767-300之後，相隔16年後，JAL再度引進B767 Series新的衍
生型。相較於競爭對手ANA和新同學SKY，在導入B767-300ER的進程晚了許多。同一時間，
ANA也為了成田空港Slot釋出，大舉導入B767-300ER，JA603A以降便是為了新闢國際航線
的生力軍，在商務艙引進了2-1-2的奢華配置，全機為C35Y179共214席，反觀JAL所呈獻的
B767-300ER新銳機，商務艙不但是完全沒有競爭力的2-2-2，經濟艙是令人髮指的30"椅距
，全機C30Y207共237席比ANA多了23座之譜，而JAL就這麼自我感覺良好地順次受領了15架
A41仕樣機；至於在2005年7月起追加發注的B767-300ER，JAL僅在機尾移除3席經濟艙以增
加儲物空間，因此從JA616J到JA623J都是234席的A42仕樣機，JAL也在2009年5月完成
B767-300ER的23機體制，在東南亞、關島、布里斯本、夏威夷等航線活躍。2010年1月，
破產重整的JAL決定將吃油怪獸B747-400提前除役，而B767-300ER就在這最艱困的時刻扛
下了重任，接手夏威夷全便，並把航點觸角擴及溫哥華，是日籍B767-300ER首度投入太平
洋橫斷航線。在經年使用之PW JT9D發動機的B767-300機齡逼近25年時，眼看納入推遲的
B787-8 Dreamliner緩不濟急，JAL再度下訂9機B767-300ER（JA651J-JA659J ），其中前4
機是C30Y197共227席的A43國際線仕樣機，後5機則是與A26同為261席但配置略微不同的
A27國內線仕樣機，用來填補A300-600R/B767-300退役後中型機運能的不足。隨著B787-8
夢靨客機總算夢幻交機後，漸漸走出破產陰霾的JAL，開始強化客艙產品，2013年12月1日
，完成「JAL SKY SUITE 767 (SS6)」修改的初號機JA617J投入溫哥華線，JAL一共將9架
A41/A42改艙成舒適又加裝帥氣Winglet的A44國際線機材SS6（JA606J、07、08、16、17、
18、19、20、21），同時在B787運能餘裕後，也把9機改為三艙等的A25國內線機材（
JA601J、02、03、12、13、14、15、22、23）；而被跳過的JA604J、05、09，則在2017年
起被改成BCF貨機易主UPS；至於JA610J、11兩機，在把A41仕樣堅持到最終後，也被改為
同A27仕樣的A28；至於當年用來救火增購的4機A43國際線仕樣機，機齡尚輕的JA651J、52
兩機，也在疫情進入尾聲後易主UPS，並且被改成B767-346ER(BDSF)貨機延續飛行生涯；
而僅存的JA653J、54兩機，未來是否會被改裝成國內線機材，抑或加入JAL欲重起爐灶的
貨運部門，仍舊得觀察。
昨天在JL98遇上了JAL的E92仕樣1號機JA873J，今天的JL627同樣遇上了A26國內線機材的
初號機，感謝JA655J的出現，成為我的日航B767-346ER五號機，也補上了日本國內線的這
塊拼圖。
隔壁Gate 2精品級STARFLYER（SFJ）的JA28MC，是星悅航空的A320neo初號機，也是日本
首架導入Airspace Bin大型行李箱的A320neo，2023/7/4首航當天投入「北九州-羽田」往
復的7G86/87（16:30-18:10/18:50-20:30），之後穿梭在羽田-關西/福岡/北九州等航線
，儘管SFJ在A320neo移除了個人電視，但機上裝設了無料的高速Wi-Fi，並且每個座位皆
備有Type A/Type C USB Port、A/C電源和行動裝置架，也算是與時俱進的進化。目前國
際線仍舊運休的SFJ，期待妳重返桃園的那一天，就算是午去早回的名古屋，我也願意嘗
試。
Boeing 767迥異於波音其他家族，反而與DC-10/MD-11相似之機艙門向天花板內嵌開啟的
模式。
同樣由羽田空港第一航廈的Gate 3登機，但此行無緣入座在B767-300ER採2-2-2配置的
Class J。
日航A27的國內線機材，在右舷機翼逃生門的前方，設有Lavatory 2F-7R；至於兩對
Overwing Exit的中間，則有2張給空服員在起降時以備不時之需的Jump seat。
換個角度欣賞機身中段的客艙設置，儘管起降時仍必須將小窗格打開，但在Jump seat與
客艙間至少設了隔板，組員與相親座的乘客彼此間也比較不尷尬。
此行刻意選乘B767-300ER的逃生門座位29K，全機每張座位上都有一份問卷調查。
讓人非常激賞的逃生門座位，椅距之大更勝昨天的豪華經濟艙，但似乎少了電源插座。
一入席後空服員馬上送來非常口座席的注意事項，並以生澀但非常誠懇的英語說明相關注
意事項。
興高采烈地在JA655J上東張西望，10:17航機開始後推出發。
10:18身旁的二號發動機開車，空服員進行客艙廣播，為今天的地面延遲向大家致歉。
10:19一號發動機開車。
10:20前艙完成Slat/Flap設定，10:21開始播放安全示範影片。
10:22航機開始滑行。
JA655J往遙遠的05跑道前進。
10:30航機在S1滑行道排隊起飛。起降階段的相親座，空服員在小天地裡忙裡偷閒。
10:31航機抵達進入05跑道的D1入口待命。
10:32航機進入05跑道等待起飛許可。
10:33載客率很淒涼的JA655J只利用很短的跑道，便貼背感十足的凌空而起，離陸後旋即
右轉南下。
10:35前艙收回外型。
10:40後艙組員廣播機上無料Wi-Fi已經可以使用，本航班預計抵達熊本的時間為12:20。
10:47小鋼炮JA655J已經抵達巡航高度，此時富士山正在航機的左側。推力超強的
B767-300ER竟然只花15分鐘便可直上雲霄來到40,000 feet，爬升率想必讓AIRBUS相當汗
顏。
10:55繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業。
A27國內線仕樣機除了機身中段的Lavatory 2F-7R之外，在機尾還有一對各自面對艙門的
Lavatory，在右舷走道的是Lavatory 4F-2RC。
機尾左舷走道的Lavatory 4F-2LC，客艙門向上滑動開啟的B767，連造型都跟其他姊妹很
不一樣。
位於右舷狹長的Lavatory 4F-2RC，即便JA655J機齡已過12歲，整體狀態仍舊被JAL維護得
非常好。
機尾的ㄩ字型的Galley，從未執行過國際線航班的JA655J，偌大的空間顯得無用武之地。
機尾兩所Lavatory與Galley間的Jump seat。
JL627非常淒涼的載客率，經濟艙的旅客散落在2-3-2的靠窗兩側，中間的3人席有好一大
段杳無人煙。11:00前艙進行客艙廣播，目前航機的巡航高度為40,000 feet，預計抵達時
間為12:10。
眼看後艙組員已經推著餐車開始茶水服務，趕緊連滾帶爬回到座位，好久不見的JAL國內
線飲料單，有牛肉清湯跟JAL特調SKYTIME，其他飲品很難雀屏中選啊！
開蓋前與開蓋後的牛肉清湯，就是這讓人魂牽夢縈的絕妙好滋味。
在Block time為1:50 hr的JL627，趕緊打開在羽田空港包的空弁，於40,000 feet的高空
享受美饌饗宴，從沒讓人失望過的石垣牛燒肉，搭配牛肉清湯和SKYTIME的冰火五重天，
讓來自北海道的海味相形失色。
11:20航機在大阪市的上空下降高度。
11:23航機抵達34,000 feet，對地速度保持在340 kts上下。
好久不見的鶴丸B767-300安全須知卡，隨著JAL在疫情期間從高雄撤退，及國際線機材日
益減少，以後要再體驗舒適度前無古人後無來者的雙走道客機B767-300ER，只能漂洋過海
赴日搭乘國內線了。
椅袋內的另一份廣告，是最近身邊許多朋友都想去的大阪環球影城。
上座率差強人意的經濟艙前半段。隨著B767客機停產，也許再也不會有經濟艙2-3-2配置
的雙走道客機，而B767如此「特殊」的規格，竟然狂電AIRBUS機腹可容納雙排LD-3貨櫃的
A300/310，足見BOEING深厚的造機工藝，與B767瑕不掩瑜的強大能力。
位於客艙中段右舷的Lavatory 2F-7R，乾淨整潔相當舒適。
11:35航機再次下降高度，把握降落前的片刻，用非常貧弱的日文能力，使出渾身解術幫
忙填寫問卷。
11:39航機下降至28,000 feet。
11:51繫緊安全帶的燈號亮起，JA655J離開28,000 feet準備降落。
11:57前艙廣播Cabin crew remain seated，後艙組員廣播航機正在進行Final approach
，請旅客就座。
12:05前艙開啟Spoiler降低空速。
12:06前艙先後放出Slat和Flap。
12:09前艙放出起落架，並且完成Flap的最後延伸。
12:12航機很有感地落在阿蘇熊本空港的07跑道，隨即展開非常猛烈的煞車。
這個角度和場景，有種從澎湖機場02跑道進場的既視感。
12:13航機從T5滑行道脫離跑道。
12:14航機停妥在Spot 3，隔壁ANA的JA61AN，今早從廣島出發擔任NH672（07:35-08:55）
返回羽田後，此行是熊本往復的NH643/646（09:45-11:40/12:25-13:55），稍事片刻後，
天黑才擔任米子往返的NH387/390（18:15-19:40/20:45-22:05）。
在艙門配置上提供3種選擇的B767-300，機翼上兩對小門的標準款是最常見的
Configuration，總算在其服役生涯的晚年置身此處，心中無限感激。
面壁思過的28H/K，一樣享有無垠的開闊椅距。
同為B767-300ER國內線機材，A27/28與A25都設有42席的Class J，唯一的差別，是A25有1
排2-1-2的頭等艙，A27/28則多了2排經濟艙。
下機時經過R1艙門前的機（首廚）房重地，小而美的作業空間，讓鮮少有機會路過的我總
想一探究竟。
Galley的另一側，是L1前的Lavatory及前往駕駛艙的小徑。
位於Lavatory與Galley間的2張Jump seat。
隱身在L1艙門框的波音原廠銘牌，感謝在門口送客的空服員貼心指引。
帶著心滿意足的愉悅，依依不捨地踏出JA655J，感謝妳完成了我的B767-300ER國內線初體
驗，多才多藝且旅客友善的B767 Series，即便BOEING推出了新世代的B787-8，也無法完
美替代她的定位，曾經研議幫B767換上新發動機的計畫，還有機會實現嗎？
昨晚在熊本過夜的JA655J，今早完成JL622/627（07:45-09:15/10:05-11:55）後再度回到
原點，緊接著依舊是串聯兩地的JL628/633/634（12:40-14:10/15:05-16:50/17:45-19:15
），最終才是夜宿沖繩的JL925（20:00-22:50）。
在總算能幫JA655J拍張全身照的熊本空港，望著6年不見的B767-300ER，不曉得這匆匆一
別是否從此緣滅。身為B767-300首發客戶的JAL，自1985年7月初號機受領至2011年這超過
1/4世紀的時間，一共接收了60機Boeing 767 Series，謝謝JAL抓住B767客機產品週期的
尾巴，讓波音這款年歲與我相近的傳奇雙走道客機，也伴我飛越了近30個寒暑。
停靠在Spot 4的大狐狸JA841A，是ANA Group的DHC-8-Q400初號機，一早從伊丹出發已經
完成快閃福岡的NH419/422（07:05-08:25/08:55-10:05），此行是來熊本沾醬油的
NH1625/1626（10:35-11:55/12:25-13:35），返回大阪後將一路向北，先是擔任經青森前
往札幌新千歲的NH1853/1899（14:05-15:50/16:20-17:15），夜幕低垂時還有函館往復的
NH4857/4858（17:45-18:25/18:55-19:35），1天8腿班從九州跨足至北海道，航速堪比區
域噴射機的大狐狸，是ANA力抗JAL巴西熊鷹的功勞機。
12:14靠橋的JL627，儘管花了些時間等候行李，依舊好整以暇地趕上12:35前往熊本車站
的利木津巴士，如願在14:00與熊本熊部長相見歡，只是在日本九州竟然得躍上韓國現代
的遊覽車，而非熟悉的和製大巴，有一種難以言喻的違和感。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝A27機材的初號機JA655J，
補上了我在B767-300ER的許多塊拼圖，也讓我再次徜徉在這人性化的客艙，翱翔於
40,000 feet的天際，在這瞬息萬變的民航市場，不曉得搭一次少一次的B767-300ER，未
來是否還有緣能空中相會，但可以的話，我會再找時間飄洋過海來看妳。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。