作者:
ctfjuw (CX777350)
2023-12-09 10:03:31航空業最快明年須買碳權 未來十年得減排15%
2023/12/08 23:53:23 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
配合國際減碳機制，交通部民航局昨（8）日表示，已依循國際民航組織（ICAO）規範完
成國籍航空減碳法制化，以2019年碳排為標準，2021至2023年須維持零成長、2024至2035
年須降15%，若未能達標最快2024年將須開始購買碳權。
民航局指出，ICAO於2016年第39屆大會中，制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」（
CORSIA），國際航空業二氧化碳排放量以2019年碳排為標準，2021至2023年須維持零成長
，2024至2035年需降至2019年的85％，於2050年達淨零目標。
民航局表示，已將航空業減碳法制化，並告知六家飛航國際航線的國籍航空公司，依循
ICAO減碳機制，除要求航空公司必須遵照辦理外，也會規範、輔導國籍航空減碳工作。
官員說，碳排量是每三年結算一次，超標就須購買碳權，今年航空業復甦為2019年的七成
，初步看來應不會超標。
不過2024年若成長快速，雖2027年4月底才知道2024至2026年碳排量是否超標，但國籍航
空若預期可能超標，可視國際碳權價格較低時先行購買，因此，航空業者最快2024年就須
購買碳權。
至於航空公司碳排量的監測、認證作業，民航局表示，在ICAO確立CORSIA機制後，民航局
已著手建置我國相關機制，於2019年指定全國認證基金會（TAF）為我國CORSIA國家認證
機構，並由TAF指定兩家符合CORSIA機制的查驗機構名單。
新聞連結:https://reurl.cc/ga987Q
買碳權對航空公司來說就增加成本，那成本勢必會反映到票價上面。
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-09 10:13:00碳權跟香油錢87%像..自欺欺人..又根本做不到
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-12-09 10:51:00
中華民國或是台灣國有在國際民航組織裡面嗎？
作者:
tndh (Nick )
2023-12-09 11:18:00翻譯：漲價嚕各位抓穩了
只要國外機場用碳權來排優先順序時自然就跑不掉 科科
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-09 13:40:00歐美對中、美兩大國拒繳碳稅沒皮條更正，歐盟
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-09 13:50:00碳權排優先順序?? 至少在美國不可能啦..假咖拜樂敢拿這個壓美籍..你飛美國就沒空橋..起飛讓你排隊半小時地勤卡死你的行李車讓你上不了行李..這都是美籍報復手段DL最厲害就是讓你在ATL南北跑道間來回繞..燒到你油不夠得回登機門加油..問問QR就知道被玩了多少次
作者:
KW96 (KW96)
2023-12-09 16:38:00這樣2019年還沒首航的公司怎麼算？
台灣連永續燃料的認定規章都還沒開始，明年趕鴨子上架嗎？
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-09 18:17:00歐盟同樣對中東產油國沒皮條啊JX:E04
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2023-12-09 20:20:00星宇：等一下
作者:
KW96 (KW96)
2023-12-09 20:42:00在桃機能買得到SAF了嗎？
作者:
J002 (阿里山 我來了XD~)
2023-12-10 01:39:00ICAO不是把台灣當成中國的一部分嗎？怎麼這時候就要求台灣要比照國家辦理
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-12-10 12:55:00
中華民國包含台灣，沒問題
作者:
Yenfu35 (廣平å›)
2023-12-10 13:22:00回J002，就算我們不是ICAO的成員國，其他我們有飛的ICAO會員國很可能會單方面拿同樣的標準要求我們的航空公司。更直接的例子是，我們不是CITES的締約國，當年也被美國單方面以違反CITES為由實施貿易制裁。
作者: timsky 2023-12-10 14:00:00
跟我們沒關係吧 又不是國際組織聯盟 不鳥他
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-10 14:03:00專飛美國就好..反正北美線不會有碳權問題..誰鳥歐洲
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-11 10:35:00不如夢回19世紀末到20世紀初的郵輪時代跨大西洋班機不爽飛就該停飛，大家乖乖搭郵輪吧！飛船也是未來趨勢之一，速度介於郵輪和噴射機之間也不會造成太多環保衝擊
作者:
Whelsper (紅燈前的排位賽)
2023-12-12 20:33:00下次要不要醫生賣救人券給殺人犯