其實不只有本版啦
在機票或航空公司的社團或粉絲專頁
都會有人在留言
期待星宇加入寰宇
但理想很豐滿 現實很骨感
對岸的南方航空想要加入
都被某航空公司擋下不得其門而入
還能輪得到 星宇嗎？
作者:
ewayne (ec)
2024-02-05 17:29:00不然你是要期待星宇加入天合還是星盟嗎？
作者:
d3571432 (gn02865315)
2024-02-05 17:40:00阿就其他兩個沒機會了啊= =
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2024-02-05 17:44:00本版常常是反指標，例如KONT只是政治航線啦、西雅圖沒有slot time啦、長榮罷工投票率贊成的比例很低啦。被你一講應該就快成了.
作者: weijinsusu (伙委) 2024-02-05 17:49:00
雖然有國泰在不太可能加入，但另2個更不可能啊而且星宇還太小，沒有有價值航線，八字根本沒半撇
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2024-02-05 18:08:00星宇再那麼保守真的會完蛋,沒有規模化無法壓低平均成本,卻飛機進不來、航線開太慢,兩大航都知道用加薪的方式讓它招不到人.沒飛機沒人接下來就會沒錢.
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-02-05 18:21:00有日本已經消失的第三勢力JAS（佳速航空）的前車之鑑近期還有我們的復興、遠航
作者: weijinsusu (伙委) 2024-02-05 19:09:00
那個長榮黑還真沒料啊，星宇今年要進5台新機，8月要飛西雅圖，香港還在喬時間，明年A35k進來會飛美東其他點要航權的你還能飛哪？不用飛行員不用空服嗎？復興怎麼倒的？不就那兩台330太燒錢跟空難，本來就一步一腳印穩穩來
作者:
PsMonkey (痞子軍團團長)
2024-02-05 20:31:00反指標：別人都是反指標
作者:
KW96 (KW96)
2024-02-05 20:31:00復興不是四台330？是哪兩架比較受矚目嗎？
CX擋JX入OW的動機是?是因為即便香港2019反送中之後陷入政治社會動盪敢去香港(含轉機)的勇士還是很多，這樣會跟CX的既有大(?)客源衝到嗎?
作者: callmelanpa (HC) 2024-02-05 21:27:00
香港的轉機樞紐價值還在吧..桃機沒法啊
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 21:30:00北美轉東南亞的市場 CX JX算是競爭關係當然現在JX還差CX很遠就是 但王子的的野心在那
國泰在大中華地區還是最方便啊歐洲線 倫敦一天就五班了 還有其他航點台灣沒有飛除非星宇有孤門獨市的航線，不然加入很困難，目前想到的是兩岸航線，但星宇沒有北美轉東南亞看美東還美西，美東還有QR搶食客戶QR+CX+JAL美西就國泰跟日航互搶
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 22:30:00CX是連台日線都飛很多 JX要入盟真的尷尬
但CX是越來越鳥沒錯 看CX會不會被中國或自己玩死但以乘客角度而言絕對是希望星宇能進OW現在熱門航點台灣還沒有的就西班牙
作者: cnhuang85 (cnhuang85) 2024-02-05 23:05:00
這問題問網友其實也得不到答案，去問問小K自己，墊墊星宇的斤兩，現在有什麼條件可以加入OW,別講得好像都國泰在擋，星宇自己去敲門了嗎？
作者:
xunxunxun (shishishi)
2024-02-05 23:09:00國泰香港來往日韓的班次也超多，感覺也不只做中國轉機客
上次訪港搭因航 其實覺得因航沒有不好啊現在台港線改熱食也不錯吃☺
因航主要是地緣關係越來越險峻吧，很多人能不跟中國大陸碰上關係就避開
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 23:48:00真的能湊齊三大聯盟的國家很少吧 日韓都沒有了算起來好像只有美國&（中國+香港）
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-05 23:50:00CX台日一天成田關西名古屋各一班叫飛很多？
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-05 23:52:00其實有兩個聯盟的也就 中日韓台英西大國如德法義印度 加拿大 土耳其 都只有一家入聯盟以CX台日線是第五航權的角度來看 這是全球前幾名了吧
作者:
ewayne (ec)
2024-02-05 23:57:00全世界就沒幾個國家有能塞三間大型航空公司的體量阿…
作者:
ewayne (ec)
2024-02-06 00:01:00台灣要不是因為政治跟地理位置，能不能發展出一間大型航空都還是個問題…看香港那個被納入大灣區之後，中共拼死想消滅國泰的樣子…
是國泰會先被對面玩死還是星宇會先併入長榮呢...？
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-06 00:45:00有兩岸航線更會被CX擋，CX不少內地香港轉機的，搶星盟BR的東南亞轉北美再接北美境內對寰宇的AA、AS算有利吧！開SEA接AS，開DFW接AA，SEA、DFW目前也只有JL開CX沒開，但JL好像也不太做東南亞轉北美這塊，另外小K自己也說了，自己那麼小間聯盟看不上，BR加入星盟花2億，花了2億如果能帶來個15億業績才有用，而且自己航線都還沒佈局完，目前加入也沒有效益。沒意外JX北美航線佈局完應該就會透過AA、AS推薦加入寰宇了吧！當然只跟AA、AS合作也是有可能，JX搶BR的一定比搶CX的多太多，而且之後也可以載人去香港轉CX歐洲大洋洲，但JX東南亞的航班時間點很多都很差，要真的能搶BR轉機客還有一段路。
主要是很多人想用點數去搭星宇的商務艙吧，或者自己有寰宇一家的高會籍，希望台灣也能有屬於聯盟的成員。
作者:
Dimitre (迪米崔)
2024-02-06 07:51:00國泰靠台灣吃不少阿 會給星宇加才奇怪吧會期待因為台灣一堆人玩亞萬和國泰高卡阿加入OW就更方便換票了
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-02-06 09:29:00可能板上有些人有印象，當年也是一群人鼓吹復興加入OW
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2024-02-06 11:40:00星宇對自家高卡的福利都那麼爛了，對其他聯盟成員的禮遇能有多好我實在不樂觀。有 CX 在寰宇我就覺得夠用了（笑
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2024-02-06 14:34:00連引用個規定都沒有還能嘴砲這麼一大串真的有厲害，更不用說探討規定背後的原理原則目的。
作者: pegaso (blue_sky) 2024-02-06 17:28:00
雖然JX要入很難 不過CX確實沒有當年強了
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-06 18:24:00會期待是因為持有JGC的人太多人...，加上某些因素，到港轉機也有一定風險吧！
作者: cnhuang85 (cnhuang85) 2024-02-06 19:49:00
所謂瘦死的駱駝比馬大，國泰再不如前，還是比星宇大！
作者:
chwu60 (無聊的勇者)
2024-02-07 11:57:00話說OW的新CEO是AS的前機隊營運SVP。AS跟星宇的合作就是在他任內完成的。未來應該能幫助到星宇跟其他OW夥伴更容易地建立關係吧…應該…
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-02-08 02:41:00OW總部被強迫從NYC搬去哪? AA CEO是OW CEO的老闆好嗎!你一直幻想是有屁用歐..等你當上AA CEO就可以推JX入OW啦要不是AS盤據SEA擋著DL..你以為AA會看上AS歐更別提JX直接打到AA好基友JL..再加上CX的利益..AA沒理由
先讓小K把能配合的航線做起來 談加入聯盟才有意義十年後會怎麼樣，是說不準的 到時候說不定不擋了，但K董要是沒有安排 不擋也不具備條件進
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-09 22:38:00我不太懂為何多數人都著重在JX搶CX、JL客源所以會被擋，怎麼不是搶BR、OZ星盟，順便幫AS、AA把餅做大，韓國是東南亞轉北美最大轉機點，CI、BR、JX努力一點看能不能打敗OZ、KE
作者: liu55186 (Paul) 2024-02-24 12:43:00
國泰好像要加入星空聯盟？ Because Air China..