如題,最近因為星宇還有什麼兩岸航權能爭取的問題,開始有人討論復興航空停業後,留下來的兩岸航權分配問題
不過更應該討論的,難道不是遠東航空停業以後的國際航權重分配嗎?
(國內航權因為遠航沒有什麼獨門航線,所以好像就是原有的兩大業者自由增班消化了,也沒另外分配)
畢竟遠東航空在疫情爆發前的2019年底停業之後,看當時的新聞好像有說國際及兩岸航權將重新分配
(國內線好像當時是說,覺得剩兩家以後連春節疏運都撐得過,所以就沒再重分配了)
問題是之後疫情全球性爆發,加上遠航航權的部分牽扯到官司問題,所以好像就暫時沒有下文了
問題是,都已經重開邊境那麼久了,然後遠航不服廢證和註銷航權的官司,也在去年定讞了
怎麼遠航的國際跟兩岸航權重分配,還是沒有下文呢?
就算說兩岸航權在中國半鎖國的情形下,放出來可能也沒業者要
但遠航的國際航權又不是只飛對台灣有開放天空的國家或航點
怎麼好像也沒聽說有在做重分配?
(有的話應該會有新聞稿跟新聞報導吧!但也查不到?)
順便問一下,遠航剩下的飛機還要在松山機場擺多久?
前陣子搭捷運經過復興北路地下道那個大轉彎,往機場一看,沒想到居然還看得到遠航的飛機
聽說是有被法院查封還是設定抵押之類的
那如果一直賣不掉,不就要繼續在松山機場擺到死?

遠航二世後來國際線就只有中國韓國日本柬埔寨 要分啥?中國航線甚至都是幾乎沒人要飛的二三線航點

精品航空看得上北上廣深以外的地方嗎？

會討論到復興 是星宇這次去跟大陸談的新聞稿 再次提到復興/遠東已經停止營運 再加上目前華信/立榮也專注國內線 現在台灣飛國際線的全服務航空就是華航、長榮、星宇為主 對照十幾二十年前的航權分配已經過時了至於為何討論復興沒人提到遠航 當然是復興的航點比遠航香多了 現在兩岸實務上就只能挑少數飛了不賠錢的

你先說說遠航哪些航線是現今航空公司眼中的肥肉吧？

補充日本只有羽田

看維基百科，遠航每週有8班北京跟4班芭里島是稍有價值，但可能已被分掉

兩岸航權跟談重啟服貿一樣 根本都沒有當初的時空環境了 現在日本飛一班賺一班 誰要飛中國

遠航以前飛濟州中轉中國還蠻賺的，但星宇應該沒興趣

遠東108/12還有在飛的航班大概只剩濟州沒人認領。

我也想問 遠東的飛機到底要擺在松山機場多久

原po你搞不懂我的意思 遠航那些中國航線都是二三線航點 哪有什麼分配問題？分配是很多人有意願的時候才要分配 現在重點是像銀川這種 你想飛就申請 然後就過了是要分配什麼？？韓日都開放天空 根本沒有航權問題 遠航也沒有涉及金浦機場的航線 也沒有桃園仁川