[媒體名稱] 聯合新聞網 [新聞日期] 2024/03/06
[網址]
https://udn.com/news/story/7266/7813472
[內文]
揭跑道歲修塞機真正原因 基層不滿「背鍋」點名1單位：桃機就細漢
桃園國際機場3日、4日封閉南跑道進行年度歲修，僅以北跑道起降，造成500架班機大亂
，影響旅客粗估超過9萬人次。交通部長王國材今天公開道歉，並承諾2周內說明檢討報告
、懲處及優化的標準作業程序；賠償部分由航空公司收集旅客申訴，統計後來釐清，桃機
該賠償就賠償。對此，機場公司基層員工無奈地說「桃機就細漢」，開了協調會沒人配合
，出包了還要背鍋。
該名從業人員指出，機場公司只是下級單位，負責航廈、空橋、停機坪及跑道等硬體設備
，台灣上空飛機的總量管制是由台北區域管制中心（簡稱區管）負責。「區管」負責飛航
情報區內2萬呎以上航機隔離管制，與鄰近馬尼拉、香港、廣州及上海等飛航情報區相鄰
的區管中心交接，協調航機離到銜接、流量管制等業務。
航空管制的分工非常專業，「近場台」負責管制機場半徑50至60浬範圍及2萬呎以下的航
機，負責航機離場爬升或到場下降，隔開高度及距離確保安全，讓飛機依先來後到順序排
隊起降。「機場塔台」則是管制機場周邊5浬至7浬範圍，高度3000呎以下航機，並且監管
地面航機後推、滑行、起降動態，以及在跑道與滑行道活動的勤務車輛。「區管」、「近
場台」及「機場塔台」三個單位，負責遠、中、近三個區塊，管理層級都在機場公司之上
。
他提到，桃機南跑日常例行關閉巡場就是上午10點30分到11點，所以區管是不是認為該時
段飛機數量多很正常，到了中午才發現飛機已經擠滿台灣上空，但東南亞和東北亞鄰近機
場前往桃機的航班早已陸續起飛，想發布流量管制卻為時已晚，飛機已經在空中排隊、繞
圈圈等待降落，地面的飛機也無法起飛，才是導致3日桃園國際機場塞爆的情況。
鄰近機場塔台對於自己的到場容量參數（AAR）非常嚴格，常常一通知桃機，就是每30分
鐘、40分鐘甚至一個小時才準桃機放飛一架，像澳門機場塔台今天就通知上午11點到晚上
19時，每30分鐘才能放飛一班過去澳門。3日歲修首日，桃機地勤量能已經滿載，區管卻
還是每5分鐘、10分鐘就讓對方放飛一架航班過來桃機，航機數量一直增加，桃機怎麼吃
的下來，不爆滿才怪。
該員工也諷刺地說，去（2023）年12月11日，桃機也曾經連續關閉北跑道5小時，航班起
降同樣超過單跑道容量的紀錄，為什麼這一次歲修首日卻天上也塞、地面也塞？但隔天卻
不塞。3日跟4日的班機數差距並不大，可是3日有12架航機轉降，4日卻完全沒有，「是不
是因為黃姓總台長4日坐鎮一整天，什麼問題都解決了？」。
此外，南跑道歲修會議從2023年11月起就舉行多次，2月21日也發布飛航公告（NOTAM），
但機場公司充其量就是個「房東」，完全沒有公權力，只能請飛航管制單位、航空公司配
合，結果大家都覺得「又不是第一次關跑道，這次少一條跑道應該也沒問題」，3日爆發
大塞機的慘況，可以進行航機流量管制的單位沒事，桃機卻要背黑鍋。
一名資深航管人員指出，現在飛航管制總台人數充足，比早年好很多，所以在起降管制的
方式可以有更多變化，在時間的寬容度上也可以縮短一些，單就3日當天的情形可以研判
，區管、近場台跟塔台間的溝通出了很大問題，外面的飛機一直進來，塞機的情況當然不
會解除。
機場公司回應，針對此次南跑道歲修延宕旅客行程一事，虛心接受各界批評指教，將會持
續精進改善，並列為日後改善重點。
[心得]
簡而言之就是有桃機的人認為這次塞機帳應該算在航管頭上，
明明航管知道會封跑跑道，還讓飛機一直飛過來當然塞不下。
可是新聞裡寫的例子卻是日常例行關閉巡場，讓人有點困惑就是。
因為這部分涉及專業，再請有研究的板友分析問題的癥結點所在了。

沒救了

基層在互推嗎

交通部長不是都該負起責任嗎？還不下台

2024年度踢皮球比賽正式開始 嗶----

沒說錯啊 一樣差不多的飛機數量 為什麼3號起飛等2小4號只要一小 誰的問題不是一目了然嗎

台灣公家單位的特色出來了 發現問題第一件事情做的不是檢討並提出下次碰到類似狀況該做的改善方案 而是想辦法互相推卸責任 可憐在私營單位尤其是科技業 出包就是寫4D或8D 誰在那邊推卸責任就是說明自己單位是垃圾

修跑道直接鎖國就沒有飛機會過來了 選我正解

就算航管實際責任不在你身上 但你出來公開發言不是說明要如何加強跟台北管制中心的溝通 而是把鍋往另一個地方甩 然後說自己以前有多勇 身為旁人看到只覺得你很可悲

桃機不甩鍋 航管也不會出來擔，不如甩一甩就跟當初吵什麼3+11是破口一樣，航空公司工會也沒出來相挺

王國材下台

互相推責任囉~~~

尖峰時段施工塞車怪紅綠燈？

有人受不了出來說是結構性問題了

國足元年

「基層員工」跟這次又沒什麼關聯？這種不具名又以基層員工名

上面不配合 你下面寫報告又有啥用呢 還不如鬧大一點

義放砲的新聞，看起來就是桃機或交通部方面買來帶風向的髒手段這所謂的桃機基層怎麼如此了解航管運作內容？講難聽點，現在交通無能的大頭兩週要交報告判刑定讞，兩個犯錯的部門互相在推卸責任，這就是台灣公家機關可悲的地方，鬥贏對方就好，也不想著未來如何全面改善

SL394 表示：誰跟我說沒有流量管制出來PK

當然可以怪紅綠燈啊 你忠孝東路假設綠燈20秒紅燈2分鐘能不怪嗎你桃園機場那麼繁忙 塔台永遠是信任承擔 錢還沒馬公機場多 有經驗熟練的老少最好會想留下來 改變編制讓有經驗的的老手應付桃園機場才是要解決的方向

基層員工懂這麼多東西 除非是八卦王哪會知道這麼多

要踢皮球就具名講 沒具名誰相信

航管 安安靜靜不講不話 沒幾天大家就忘光了 ok der

塔台也是國民黨蓋的，人都是馬英九聘的

你怎麼不假設桃機有10條跑道

不管啦，反正國民黨負責就對了

笑死 以這樣能力 10條跑道給你一樣癱瘓 跑道不在多有能力則靈 斯是陋室 破爛到底

原本兩條跑道都沒事 十條跑道哪會有事兩條跑道間隔7000英尺可同時起降

放話的人肯定不是桃機員工..區管根本不在機場內呀

看來有人要負責所以大家開始各自透過不同管道撇清。

建議下次跑道維修，直接通知航空公司減班那個航班取消用抽籤的，這樣大家就沒話說了吧XD台灣鯛根本智障巨嬰，什麼都不要影響到自己，其他隨便

跑道維修..機坪跟登機門又沒減少..航班也沒增加卡在那裡就很明顯了呀

之前疫情不處理 搞到現在才處理

可能有人不懂"歲修"的定義，吵三年前有沒有做這件事沒意義

歲修不就是每年都會發生嗎 每年都要弄的事情又不是沒經驗

檢討乘客也蠻可笑的，只要有繳稅的人，都有資格批評桃園機場吧。如果肺炎發生以前也固定有歲修，怎麼當時沒有像現在一樣瘋狂延誤到上國內外新聞？而且也不是單一航空公司碰到，而是全部航空公司都中招。既然不是乘客的問題，也不是航空公司造成的，加上以前歲修也沒有像今年這樣，當然就是桃園機場自己要檢討啊。

笑死，台北航管可是比香港航管還要厲害的欸，怎麼可能會是他們的問題

這個踢皮球....

起司理論不會只有一個地方出包就演變成這麼大的風暴

就大家覺得對方有準備

哇靠 現在丟到ATC頭上了喔 哈哈哈哈哈 扯翻

坦白說航管真的完全沒問題嗎？各位也不要太早下定論航管與機場公司溝通不良又不是第一天的事情一個是飛航總台，一個是機場公司，互不隸屬，誰要聽誰的連區管跟塔台都會吵架了，更何況是機場公司區管跟進場現在都是在桃園，塔台則在桃園機場

寫手文章

有這種高層 桃機跌破百名外只是時間問題了

兩個單位的上層交通部協調不力，這鍋一定有

桃機傳統 擺爛甩鍋

嗯嗯 有台長沒事 沒台長就塞機 總之我是信了！以後跑道歲修解決方法就是台長座鎮了！嘻嘻

問就是航空公司的問題 為什麼不配合減班 硬要浪費

事情發生到現在,居然還有人在講“歲修”XD

油在空中繞

你們不要再逼航管了。航管優化以後，行李處理得了嗎？

畢竟經歷了兩任交通部長

坐等桃機今年排名破百 反正政府懶得管 就放飛吧

政府哪有懶的管,“位子”可以管很緊呢

罵政府是顯學 罵航管的看清楚風向

區管要吵 也是先跟台北近場臺吧 懂得就懂 嘻嘻

////////下級單位//////// 要確欸，笑死

　　　　　　　　　　蛤？　你確定？

有個很簡單的方式，提出塞機那段期間每小時起降的班次，然後跟世界各國機場做個對比，就清楚知道這個鍋該不該航管背了

員工可憐，你們不要勞勞相逼

踢皮球囉

幹你娘的垃圾桃機哪來的人評論都不用署名喔

你桃園機場就是爛，新蓋好的機坪跟地下道破的跟什麼一樣，要不要請記者來拍

笑死

怪別人就對了 照這邏輯太魯閣事故台鐵也不用扛了

中央8成？

之前板上有大大提過類似時間帶協調的概念，提前半年到一年在夏、冬季班表出來前，先預估跑道歲修需求在半年前將歲修時間框下，那幾天就先減排航班，解決航司票已先賣不好減班的衝突(跑道緊急搶修，當然就沒辦法這樣)；三個月前的公告，不只發NOTAM，也將訊息透明傳達給旅客、媒體，有助於減緩旅客航班延誤的心理衝擊；航司與機場其實也是合作的關係，之前華航降落高雄時爆胎把跑道刮壞，也是靠機場緊急搶修，分兩階段將跑道修復，有聽說高雄機場請其他旅客向華航求償的嗎？桃園機場跑道歲修是有機會提早溝通配合，在有充足時間可以因應下，就可以不必用賭的。

哪個廢物選禮拜天的

不對 當然是先檢討提出問題的人

亡國材的鍋