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Re: [新聞] 搶西雅圖航線！　華航.星宇.達美航空擬開

作者: coolfish1103 (Fish)   2024-03-07 16:22:52
星宇西雅圖規劃八月中開航，初期一週三班。
2024/08/16 起
JX 22 TPE-SEA 2000-1615 D357 359
JX 21 SEA-TPE 0210-0510+1 D146 359
有趣的是星宇好像沒有拿到台北發的深夜起降班次，不知道是想要做一些轉機客還是單純
拿不到更晚的時間帶，西雅圖地停時間約 10H。
同時間目前有確認班表的有：
BR 24 TPE-SEA 2300-1910 D246 77W
BR 26 TPE-SEA 2340-1950 DAILY 781
BR 23 SEA-TPE 0110-0410+1 D357 77W
BR 25 SEA-TPE 0210-0510+1 DAILY 781
2024/06/06 起
DL 69 SEA-TPE 1115-1515+1 DAILY 339
DL 68 TPE-SEA 1725-1405 DAILY 339
所以西雅圖將從現在的一週十班加倍變成一週二十班。
現在就只剩華航的班表還沒出了，上次消息指六月，現在不知道打算如何？
作者: Metro123Star (MtSt)   2024-03-07 16:27:00
DL 69航班號？
作者: aiko6576 (新用戶)   2024-03-07 16:30:00
JX21 BR25時間一模一樣耶
作者: williechen (佑瑋)   2024-03-07 16:40:00
JX都飛到西雅圖了有沒有可能 跟阿拉斯加簽個聯營西雅圖-溫哥華 變向開航加拿大
作者: klpp26549871   2024-03-07 16:44:00
BR26/25是DAILY 你打錯了
作者: abyssa1 (abyssa1)   2024-03-07 17:20:00
居然有四種機型在飛這種地停10小時是可以一直霸佔登機門還是中間要移走啊？
作者: williechen (佑瑋)   2024-03-07 18:32:00
10小時有點久 要不要用A350跟阿拉斯加航空的航權聯營飛一趟溫哥華來回 飛機放著不飛成本其實很大…
作者: ray0208   2024-03-07 19:04:00
地停10小時都可以多打一個日本線來回了
作者: heremattis (We Can Change the World)   2024-03-07 19:41:00
10 hrs來個第五航權
作者: zzzz8931 (肥宅)   2024-03-07 20:02:00
第五航權飛哪？
作者: abyssa1 (abyssa1)   2024-03-07 20:11:00
也就YVR YYC可以選吧 YYZ來回就時間不夠了
作者: nyrnu (B-18901)   2024-03-07 20:14:00
星宇排4:15pm抵達不錯啊,還可接晚上阿拉斯加航空航班至他城
作者: d3571432 (gn02865315)   2024-03-07 20:15:00
BR26才是daily飛781
作者: nyrnu (B-18901)   2024-03-07 20:16:00
加拿大被長榮/華航飛滿了,哪裡還有星宇(班號)插旗的空間?
作者: williechen (佑瑋)   2024-03-07 20:45:00
如果阿拉斯加航空以濕租星宇A350方式營運西雅圖-溫哥華 然後共掛航班代碼 是否就能突破長榮華航卡位限制
作者: odkmse (朝鮮鐵道省)   2024-03-07 20:55:00
但華航SFO 359班停飛;達美冬季班表改停桃園過夜,說好的桃園夜間停機坪不夠似乎出現矛盾了
作者: nyrnu (B-18901)   2024-03-07 21:12:00
DL西雅圖冬季改班表會更方便美國內陸轉機客往返SEA
作者: eugene0315 (星)   2024-03-07 21:16:00
美國境內如果能延遠 就多串一班SFO/LAX應該還行吧
作者: cityport (馬路不平避震故障)   2024-03-07 21:56:00
10小時是讓同一班機組員休息後直接飛回來吧
作者: williechen (佑瑋)   2024-03-07 22:50:00
樓上也太狠了XDD
作者: kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)   2024-03-08 00:33:00
k董：幹我怎麼沒想到
作者: weijinsusu (伙委)   2024-03-08 03:46:00
某星黑：有飛機能地停西雅圖10小時，什麼時侯開高雄
作者: cityport (馬路不平避震故障)   2024-03-08 07:31:00
延遠要能賣票必須是第3國..其實CUN是很好的點..屌打美籍
作者: iluvolsen (西)   2024-03-08 09:20:00
對航權不了解，但不能拿以前加航的航權嗎？
作者: jsdf (fdsj)   2024-03-08 09:57:00
地停時間拿去飛個芝加哥啊
作者: Metro123Star (MtSt)   2024-03-08 11:30:00
美國國內段不能賣票啊
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-03-08 12:37:00
台美航約的對方國內段不能售票 台加航約是雙方有指定業者和總班次上限JX想飛加拿大得修約
作者: cityport (馬路不平避震故障)   2024-03-08 13:47:00
所以才說CUN呀..楓葉國就別想了
作者: acomp (clarity)   2024-03-08 14:39:00
CUN 台籍旅客恐怕不多，免簽去墨西哥需要美簽，ESTA不行.這條已經有 AS DL，用A350也太大
作者: driver0811 (Hu Hu前進)   2024-03-08 15:07:00
祝用合理票價收亞洲轉機客，班班客滿
作者: cityport (馬路不平避震故障)   2024-03-08 15:42:00
當初YVR-JFK可是一堆SEA過去的..美籍國內線/美加/美墨都是悲慘的內艙..JX飛SEA-CUN絕對屌打AS跟DL那些單走道做這種美加/美墨線根本就不會考慮台灣客
作者: pegaso (blue_sky)   2024-03-08 17:16:00
就跟當年CX888一樣 賺的盆滿鉢滿
作者: yay0909 (椰林)   2024-03-08 22:58:00
可以考慮SEA-CSL or SJD? 跟CUN定位類似但近一點
作者: acomp (clarity)   2024-03-10 01:21:00
SEA到這幾個墨西哥度假勝地一天至少三班窄體航班，缺乏轉機客的情況下市場應該沒大到可以穩定塞滿一架A359更何況 UA AA WN 也能提供更便宜的轉機選擇這種渡假航線也沒有貨運可賺，JX能賺錢的可能性不高
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