中華航空2024/07/14復航台北-西雅圖，目前預計每週5班
機型:A350-900
夏季班表
14JUL24~15SEP24
CI022 TPE2330-1950SEA 每週一二四六日
CI021 SEA0140-0505+1TPE 每週一二三五日
16SEP24~26OCT24
CI022 TPE2330-1930SEA 每週一二四六日
CI021 SEA0110-0505+1TPE 每週一二三五日
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今年西雅圖市場大爆發，長榮過去一家獨大這麼多年，今年起變成四家競爭
長榮夏季季節性增班(25JUN24~08SEP24)，達美/星宇/華航陸續開航
航班最多的八月下旬一週最多會有25班往返台北-西雅圖
以八月第四週TPE-SEA v.v.時刻表為例：（四家航空，四種機型）
DL068 TPE1725-1405SEA 339 每日
JX022 TPE2000-1615SEA 359 每週三五日
BR024 TPE2300-1910SEA 77W 每週二四六
CI022 TPE2330-1950SEA 359 每週一二四六日
BR026 TPE2340-1950SEA 781 每日
BR023 SEA0110-0410+1TPE 77W 每週三五日
CI021 SEA0140-0505+1TPE 359 每週一二三五日
JX021 SEA0210-0510+1TPE 359 每週一四六
BR025 SEA0210-0510+1TPE 781 每日
DL069 SEA1145-1520+1TPE 339 每日
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遙想當年華航首航西雅圖已是近20年前的事了
2004年用A340-300開航每週三班的台北-西雅圖-休士頓(CI016/CI015)
後來一度增飛每週兩班西雅圖往返(CI022/CI021)到每週五班西雅圖(三班延伸IAH)
但在2008年休士頓跟西雅圖就陸續收攤
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同場加映，日前達美公布的2024冬季班表
西雅圖-台北將改為下午從SEA發，早上TPE出發
類似UA871/UA872，航機在台北過夜，應是為了增加轉機的機會
DL069 SEA1515-2115+1TPE 339 每日
DL068 TPE1015-0615SEA 339 每日
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Source: Abacus

甚麼時候才要開高雄北美航班.....超扯歐美航班全在桃園

大阪也沒什麼歐美航班 高雄洗洗睡吧

期待一樓去包一架直飛高雄洛杉磯

為什麼每次開航都有高雄人在情勒 那個精美的載客率到底憑啥要幫你開台中人就不會在下面吵要開台中 只有高雄意見最多

歐美航班都在桃園完全就是一件很正常的事啊 一樓在哭什麼

說的好像高雄載客率很低喔....

很低啊 怎麼了嗎

就是低啊 要不然KHH-LAX怎麼沒活到現在

希望日航開台中羽田啊

我住西雅圖 今年要回去 好爽有四間可選 不用侷限Eva了

台灣訪歐美人口多在台北新竹一帶 桃機也有北美.東南亞轉機客 你高雄？？？

高雄往返北美都去香港搭國泰了吧？之前港龍台中有航線，但交給香港快運之後卻無法買北美線機票就放棄了

高雄笑破大牙

我是覺得日航可以考慮開高雄羽田，畢竟是壟斷市場配合AA跟JAL的北美線轉機也都方便

KHH-LAX都活不了了還開西雅圖…

台中應該只求看有沒有哪家願意開東京、大阪 還有兩岸的上海、深圳或最近的廈門

歐美不可能的 KHH-CTS倒是真的可以先開 日本市場還是很大

求高雄北美 不如求高雄-亞洲各大HUB全壘打...

可惜小港機場不是市政府管的，不然來個飛小港機場所有的收費全免，可能會像演唱會一樣吸引到歌手來

華航的時間是跟長榮硬碰硬… 反而星宇時間跟日期都跟華航錯開 只有需求最高的禮拜日同時飛 看來大家都要挑戰北美王的地位 且CI JX兩家一起圍攻BR 究竟BR23/24能撐多久呢～

開了1樓一年會搭幾次？別鍵盤搭機欸

那時候不是 22/21 是 24/23。

鍵盤開航點

怎麼可能開高雄飛北美 XDDDD

其他國家都有分主要機場跟次要機場，印象深刻的是之前就有板友拿韓國來做舉例（首爾對比釜山/大邱）。桃園機場功能性就像在韓國的首爾（仁川）；而高雄功能性應該就能比照釜山或大邱。我是覺得高雄機場應該要清楚自己的定位為何，而不是一直要像韓國之於仁川一樣。

去程怎都沒有早上或中午的!?

桃園(仁川), 松山(金浦), 台中(大邱), 高雄(釜山)

高雄情勒GG,GG就來了!

晚上起飛方便調整時差 一起飛吃完東西就剛好睡覺

台中多開一些日韓航線,讓桃園多更多歐美航線

一樓怎麼安靜了哈哈哈被打臉到去上廁所了嗎

高雄松山真的該多開區域線幫桃園分流

台中目前往日韓沒有什麼消息 倒是5月VJ要從台中直飛富國島了 看來JX開航峴港後 旅行社腦筋也動很快 馬上跟越捷談把峴港定期包機移一些去改飛富國島

期待高雄開北美

高雄不意外阿，改名情勒市好了，動不動就拿重北輕南出來情勒

希望開西雅圖高雄 我第一個定

不如開松山香港啊 把人通通送去香港

中國的二線城市開長程都是靠地方政府補貼，高雄也可以吧，錢高雄伸手就有

高雄開美國線你做夢吧

倒不如KHH-TPE開回來變空中高鐵

高雄多開日本線比較實在

高雄札幌都還沒復飛 這個比較實際啦

我也要學某樓喊一下，怎麼沒有TSA飛 SFO或開SJC，都是桃園機場太扯啦

希望價錢能跟SFO一樣有競爭力

期待下次開BCN或MAD

我喊個KHH-LHR, CDG, FCO

那我要喊個開DFW 跟長榮飛IAH分流一下

怎麼沒有北美直飛我家頂樓啦

好奇都沒在地勢力或者民代去“關心”華航要不要開高雄飛北美航線之類嗎？

沒有不可能，政治介入就有機會

載客率養不起來，要丟臉到用政治力去開!？

高雄要方便就搭因航去香港轉 還不用自己拉行李搭高鐵KHH-TPE當時使用率是很差嗎？停飛之後就再也回不去了

如果能比高鐵早到桃園機場接早八班機就會有市場了但KHH有宵禁 沒辦法早XDD查到了 主因應該是票價 接駁機班次不採浮動票價而是固定1500-2000 如果早點採浮動票價持續開行或許載客率會高一些 但不知道會不會搶高雄直飛市場XD如果想跟高鐵競爭 尤其有直接轉機的便利性 應該會做到跟桃園出發票價相同甚至更便宜 但如果要比自己搭高鐵北上還貴大概就不太會選擇搭接駁機了

主要是方便性問題啦。同樣都是轉機，還不如直接飛到HKG或NRT有更多選擇。航空公司在尋求利潤最大化（低成本、高票價），旅客同樣也是在尋求利益最佳化（便宜票價、時間方便）。這兩者對非一線城市的居民來說很多時候就是相衝突的。在大眾運輸的經營上就是一種雞生蛋、蛋生雞的問題。

KHH喵航的票價真的超級精美

KHH出發的團體票價是不是也是如此精美？

這種接駁機的機票，如果航空公司認真要經營的話，本來就是半買半送來吸引旅客，就像很多人會說轉機多飛一段反而便宜一樣。很明顯就是台籍航空公司覺得把飛機挪去飛其他航班能得到更大的利潤。

之前長榮航勤的新聞就是調高雄的人上來支援，這就清楚說明了，高雄航班需求不足，高雄必需另養一組空地勤，所以放飛機在高雄，跟外航飛了就走的成本差很多

高雄不用再妄想自己是首都了 世界上除了中美這兩個超級大國 沒有哪個國家撐得起兩個以上的HUB

德國/義大利/西班牙/阿聯 都是多hub加拿大 巴西 南非不過這些國家第二大城是 巴塞隆那 米蘭漢堡/慕尼黑/法蘭克福 阿布達比 蒙特婁 開普敦….

去年11月王國材不是說華航正在評估高雄舊金山航線 不知道評估得如何了

臺中人表示：怎麼都沒人要開RMQ - LAX？

台中客機坪最大只能放A300要怎麼開 XD