[媒體名稱] 自由 [新聞日期]4/12
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[內文]
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高雄機場能否在今年底恢復疫情前航班，高雄國際航空站主任傅耀南（右二）明確表示「很
樂觀」。（記者洪定宏攝）
長榮航空高雄香港線今天首航，高雄機場航班能否恢復疫情前水準，備受矚目。高雄國際航
空站主任傅耀南明確表示「很樂觀」。
傅耀南強調，航班要增加，首重安全，航空公司必須做好機組員的訓練，航空站則做好設備
及後勤支援，也提出優惠措施；由於高雄較佳的時段即將滿額，已提醒航空公司儘速申請。
傅耀南指出，目前高雄機場航班已恢復到疫情前水準的7成，對於立委要求的今年底完全恢
復，他「很樂觀」，但最重要的還是「安全」。
[心得]
話說 那 小港-札幌 什麼時候要復航

不安全的點在哪？

安全是最基本的其實有講跟沒講一樣，航線復航最主要還是航空公司人力調度招募問題，不過長榮高雄香港現在才復航真的很慢

樓上 長榮根本沒飛過高雄香港...這叫開航機場主事者跟執行者心態都很保守 求穩每一天 疫情前就這樣 疫情後更是

聽說這次越捷要開航的高雄-富國島定期航班 本來高雄機場一直說已經沒位子了不行 差點喊卡 還好後來是有高雄立委趕快進去硬喬一個空位出來給越捷

新千歲機場地勤很缺 前天日媒才又報不如去試試看函館

疫情不修空橋 役後急著裝忙啊摩爾貴賓室空缺還不找人來開

高雄機場航班這麼空，怎麼可能沒位子

熱門時段一個小時最多塞五六班，不然沒機坪沒櫃檯沒地勤，冷門時段沒航班，目前早上七八點，下午兩三點基本不可能再增班了。由於宵禁跟有客源航線的航程時間，大家要的時段其實都雷同航空公司開不開航，其實機場主事者空間很有限，疫情期間不修你也要看預算錢下得來嗎？我們這種輿情，沒砍都謝天謝地了。

很好啊 高雄將取消宵禁 A380 777 350進駐然後開 高雄 法蘭克福 倫敦 紐約直飛真的看到高雄機場越來越厲害 高雄No1

但越捷要的正是下午 開航時段PQC(10:00)-KHH(14:15), KHH(15:15)-PQC(17:35) 越捷運用上一定要先早上一班從河內/胡志明過去 飛完高雄來回也要回河內/胡志明

開函館好啊

大家討論事情為什麼要有人開嘲諷？這裡只是說明因為宵禁所以會有晨間跟午間兩個尖峰時段，但是客觀因素(客源跟居民)，其實應該也沒有解除宵禁的必要，就事論事不好嗎如果要填冷門時段，有兩種可能，一是吸引外航來，二是跟桃園紅眼航班串飛，不過能不能成，有沒有客源，比起其他航線對航空公司是不是更有吸引力，其實也是高雄的考驗跟要繼續努力的方向。中短期來看，洲際航線其實是不太切實際的。

其實除了在炒新聞聲量的民代和故意開嘲諷的人，根本沒人在討論小港和台中開長程航線的事情。當南部人不知道這種要求很不切實際很智障嗎？大家真正要求的是更完善方便到桃機或鄰近國家hub的接駁，你啥時看到真南部人整天在吵要開KHH-SFO/LAX/LHR的

新千歲缺人難道函館就不會缺嗎

我是覺得先求有再求好，需求養出來了自然會有航空公司搶著開航線。之前忘了FB的哪個粉專看到亞航開高雄-東京，結果還有人嫌不要亞航；看到用窄體飛，也有人嫌不要窄體；看到3M8也嫌不要；用738也有人嫌。

新千歲和熊本沒回來，開涵館或鹿兒島也不錯啊

我是覺得有航線且是國籍航空 又不是廉航 就滿意了XDD

小港早6-8 下午2-4這兩個時間最塞 其他時段都還好

可以還我CTS嗎？

開了嫌時段不好嫌飛機太小嫌班次太少

抓缺點是個人自由啊 反正團客也能包八成滿

這種文每次都有一兩個故意招黑 然後後續討論就跑掉了套路都熟了真是... 還好這篇有即時拉回來主事者對機場會不會活絡其實很關鍵 很多細節要協調要他們出來 而B2B宣傳也很重要 但偏偏台灣就這樣了..隔壁棚韓國機場管理公司別說常主動舉辦B2B機場介紹會甚至勤跑各國旅展來個B2C

之前飛小港跟華航艙長閒聊，她們也在期待飛北海道XD

反正台灣只愛ALLIN桃園，沒屁用。

其實高雄機場這半年還做了很多改變，雖然疫情期間不改真的很87， 但是手還是看得到他們想要補救的心

看高雄出發那精美的票價當然值得嘴一下

一個最簡單的，你在高雄機場基本上沒什麼好吃也沒有麥當勞跟速食，除了喝咖啡可以找星巴克，大部分高雄出發的人，還是會選擇全家，全家是在入境大廳，以前根本就沒地方可以吃，過去快10年幾乎就只有那幾張桌子，然後你就會看到一堆人拿著東西站著吃，現在在附近加了很多沙發，我覺得這就是一個很好的改變https://i.imgur.com/MEZpWv3.jpg

看到有人提到摩爾 好奇難道貴賓室不好賺嗎？怎麼摩爾倒了就沒有其他的業者要做 只能看環亞人多到爆 台中我是期待星宇弄一間大的 取代摩爾滿足所有航空跟信用卡禮遇需求 高雄BR/CI都有了 摩爾空位可以考慮招商

多開一些好轉日本國內線的航點就好了，NRT還是比較麻煩

要好轉一點 那就那霸吧 路程最短還能增加週轉率高雄以後就香港轉洲際 那霸轉日本顧好東南亞 有餘力再飛大陸

台灣有哪個航空公司的貴賓室有提供給聯盟以外或是共用航班以外的，為何一直要想星宇開給別人用...，星宇除非甚至3台都不一定划算，否則根本就是不切實際，等摩爾重開還比較實際，但現在全服務航空公司一天才幾班飛機，摩爾以前有港龍立榮等外籍航空公司及銀行信用卡、PP使用，對航空公司而言貴賓室就是賠錢貨是用來做顧客服務賣尊榮感的，不是拿來賣名額賺錢，開放給非商務非常客就像長榮現在的慘況，聯名卡友一堆抱怨，只有專營貴賓室的才是賺錢用

說貴賓室賠錢的一定不在業內做過相關業務

不一定吧 目前高雄華航貴賓室就給國泰用 跟華航有同個聯盟？我是不知道為何提到星宇就要那麼激動 這篇重點也不是台中 只要合作的航空公司付錢哪有不能做的生意 何況星宇什麼聯盟都不是 跟誰合作都正常 我也不認為星宇打算未來一直用350塊禮券服務商務艙旅客 台中就一個小機場 國籍投資蓋一間大一點的貴賓室 在不影響自己的貴賓下 接外籍航空/信用卡貴賓的生意 可以賺錢又沒什麼不好

最後說安全的含義是根本無法恢復到以前的航班量吧

所以高雄市府在疫後，去了哪些國外航空招商會議呢？

我前幾個月在高雄搭國泰航空，貴賓室是用華航的啊至還是希望高雄機場能有新的貴賓室

不太懂為何很多篇底下推文都要扯到星宇，台中開貴賓室開放給其他航空公司用，期待摩爾回來不好嗎？疫情前摩爾可是比華信好太多了！現煮牛肉麵和泡麵天和地的差別...航空公司自營的貴賓室就看成本收入怎麼分攤啊！自營的對自家的客人哪有收入，除非每個進來就跟公司收多少錢，當成自己的收入，要搞到貴賓室賺錢還不簡單，但有意義嗎？如果環亞東方那種當然有賺沒錯，但真的那麼好賺嗎？固定浮動成本應該都不低吧！

要在機場蓋一間自己的貴賓室，也要看航空公司覺得有沒有投資的必要。所以台中跟中部居民們請努力搭星宇，說不定未來星宇真的變成台中霸主，自營貴賓室才有機會生得出來啊。

環亞表示：

每次從國外飛回高雄 都覺得對外國旅客感到抱歉 一樓只有星巴克 全家 沒了。

高雄也能扯台中和星宇 到底多愛

人家找就不鳥南部了 不用熱臉去貼 乖乖搭因航吧

對啊 我也傻眼 真的很愛扯 只是說台中高雄摩爾空出來的位子都可以規劃一下 就要抓著台中的部分出來吵說不要讓星宇經營 整個問號(攤手

其實有空間機場也可以自己營運貴賓室，國外也不少機場是聯合貴賓室，部分也很陽春像茶水間就是了。不過就臺中現在一天只有 ~12 班左右出境，好像不太夠。

期待高雄貴賓室快點開回來，或是請昇恆昌弄一個高雄版的東方宇逸吧

這機場很好笑過年前封閉空橋說要施工，結果過年期間什麼都沒做，接駁車老舊了汰換然後就再也沒有接駁車。