星宇航空增租A321neo/減租A330neo
過一夜沒人貼.就貼一下.
Source: 公開資訊觀測站
1.原合約租賃8架A330-900型客機，本次一併調整為5架
2. 增租A321neo
交易總金額：因處於商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關
係人者，得免揭露其姓名）:
交易相對人：因處於商業談判階段，將於簽約後補行公告。
先前下單A350F 記者會中, k董就說他想增租6架窄體客機.
A330neo 交機速度可能比預期中慢, 因此與租機公司喬出新租賃合約, 減A,增B 方案.

32N會比339快？有點難想像

前面有人分析過 需求不大吧

真沒想到321可以增租

有沒有可能是為了台中拓增航點的計畫使用？

增租沒說哪時交機啊..最近有人棄單嗎?應該是終於發現沒有足夠黃金航線..339現階段太多很難用

321比較容易塞滿 省錢省事

321還要再給台中一定不夠用

JX曾短暫用A339飛往峴港和胡志明市，之後改回A321為主希望A321經濟艙以後可以改艙為類似A339/A359的座椅

飛機是租賃公司的吧 空巴雖然321訂單很滿 但早就有一堆租機公司在訂單還沒爆量前訂一堆起來放 像現在就可以賣給JX這種訂單需求個位數的 尤其星宇全數機型單押空巴 空巴給星宇方便不奇怪 反正不影響其他客戶交機

租機公司就跟日本的商社很像，自己手上握了一堆貨。缺貨時這些租機公司市場影響力很大。，只要量不是像美國那種幾百架的話就是有錢好解決

訂單數量確定是6架A321neo

美國有愛用國貨的原罪啊中國：我有空巴設廠，沒這個問題

21N的確不夠且339又定位不明，這決定倒是不意外。

339就是日本線放大機型，不然開紐澳、印度、韓國、中東都不錯，目前日本線前東京大阪札幌都放大了，其他要嘛沒航權要嘛還沒打算飛

A339也是預期投入香港航線的主力啊或者以後時機成熟用A339養高雄亦可

再看看吧，這可能是最早疫情時租8架的調整成5+6，跟後來的租3買3無關

339買太多了

https://i.imgur.com/tD5mBPl.jpeghttps://i.imgur.com/42FaLSR.jpeg疫情期間租的8架應該是骨折價，所以租機公司交了5架不交了吧，給你6架321交換一下本來以為會給高雄寬體的，現在看來321會夠

其實就是339以後需要時再租就有了 年初買3架可能就是伏筆 買一架339空巴就讓你用租賃方式買2台321neo 綁在一起賣促銷339的概念不然321正常管道買可能要跟大家排訂單排很久

欸不是前面不是有人才一直吹339

應該就是本來的租改買，還是維持初期預計的8架

我是拒絕再公開進行不同機種的比較 講了也很難理性討論 但我始終認為沒有一個產品會各方面完全贏對手而是互有優劣 這就是開發者開發時做的取捨 最後就看市場欣不欣賞你優點 能不能忽略你缺點 最終反映在訂單量

JX如果沒有合意換21N租機公司最好可以XX理由不交。

沒有人在吹339,包含張國煒在內，他在疫情最嚴重的時侯租339，原因只說新航空公司最缺飛行員，350,339,321間轉訓很快，不用養太多人

兩岸航線如果能急速復甦，那還有點機會 現在來看還是窄體用得比較得心應手至於飛日美 那些人想要坐35，你也不能給他33

疫情最嚴重時租8架339,說連2年各交4架，第一年的4架交機順利，第2年的4架就沒消息了，因為大多國家疫情宣布停止，歐美航空公司開始爆炸復庶，連本來要倒的宿霧太平洋都回復交339,所以到底是租機公司是有航空公司不交機，來骨折價租星宇，然後對方又要飛機了，又沒飛機給星宇了，到底是什麼故事，只有星宇內部的人知道

359再進來幾架之後339就更沒用了

不然要選737？

339不會沒用啦，2-4-2的座位很香啦，亞洲搭經濟艙還ok，在亞洲可賣實用座位比359還多

2-4-2讚

321N的商務艙都要跟不認識的人坐QQ

CI的A321都有12席商務艙了，JX不考慮增設四席嗎？

公司開始感受到雙走道機一天地停超過12小時的威力了

其實不止339啦 TPE 32Q也有好幾台飛完一趟就休息呀源頭還是回到下午航班偏冷門 可以開但會被說時間帶不好 飛了不一定賺 現在JX人力也不是說很充足 要飛就要飛熱門時間 不過7月開始32Q多了下午往富國島的任務算是有解決一點32Q飛完一趟回來就沒事幹的問題

富國島班次時段不太方便接深夜北美轉機客

還好我不太相信這家...繼續觀察!

雖說是以服務台客為主

沒錯 富國島是度假地方 當地人口一點點而已 本來就不可能有北美轉機客 而是單純做台灣人生意

今年年初富國島丟包事件爆發前，據統計，島上有七成團客來自台灣

雖然我也疑惑星宇要飛哪能飛哪，但他們的確不是門外漢，可以減少決策錯誤，你能想在疫情根本沒有未來時，敢加租359,339,321共12架飛機，如果當時沒租這12架，星宇現在只有4架359跟10架321，怎麼飛都賠錢，根本養不起現在的大骨架，他運氣太好也太敢，疫情其實救了星宇，不管在飛機的取得，時間帶及人力都比預期的順利，雖然還是困難的，只能自己少犯錯，目前的狀況要大賺大賠都不太容易，給他發展很好的溫床，只是股東就別想賺錢股票漲，另外台中高雄這2個不好玩的點，看他可以玩起來嗎

四爺決策錯誤很多次了，BR不買全貨機、789沒豪經...然後只有4x359/10x21N也不一定會賠，都飛日本啊 XD

都飛日本就不可能做大 日本線基本上對JX北美線轉機客沒有幫助 除非JX設定是只想做到虎航規模 那定位就變成區域型航空了

北美東南亞轉機接駁時段就那樣 其他時間飛日本都多賺錢

沒選pw引擎就贏很多公司了

東南亞轉東北亞（笑）

PW引擎是不可預見，沒豪經跟貨機可不是廠商搞的。

台中高雄我覺得其實不會難做 而是要願意投資資源 而且要跟旅行社合作共榮 讓旅行社替你去衝業績營收 以長期來看如果願意投資 台中約有1000～1500萬旅次實力高雄更高可能1500-2000萬旅次實力 都算是未被雕琢的璞玉潛力很大 我覺得反到松山是已開發 極限就是那樣

上次跟別人討論CI可能還閃過問題架次，看運氣囉！你乾脆跟我說JX選疫情前開業也贏很多公司好了！

我真的很好奇以後港澳機場會不會生出國內線動線？從港澳往返大陸和台灣都將被列入國內線如果中國老大哥要求的話可以利用荷蘭史基普機場的雙層登機門模式AMS D區有分上下層，上層申根區、下層非申根區兩層共用相同登機門但不同編號打個比方，國泰HKG-TPE-NRT，往台北的走國內線出境動線，先從上層登機門登機往東京的走國際線出境動線，等國內線上完後再換他們登機

話說香港航空要開航台中了 反到是先傳出暑假要開航的澳門航空 目前還沒有正式公佈XDD

現在每天701都是339飛阿 飛完回來接804

借問現在飛札幌是321還是330neo?

6/10前321跟339輪流飛，6/11開始每天339

札幌跟曼谷共用339，有cts就沒bkk，不然等明年多來幾架339

拒搭A321 = =