作者:
KW96 (KW96)
2024-05-29 04:28:54【台北-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
作者:
akuser (我想飛)
2024-05-29 10:05:00阿信用atr專飛國內線 還是虧死！同框立榮321用好用滿
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-05-29 10:27:00華信和立榮合併算了，這樣班次會比較平均、運用有效率
作者: Leo3492351 (鷸鳥龍) 2024-05-29 10:47:00
人家早說了不飛國內線不要再期待了
前段時間不是有人po年底就有越捷了 可能叫’台越捷‘或‘澎越捷’之類的 而且我猜很可能會是全新的737-max 因為越捷之前跟波音訂了100架 結果法規問題不能在掛在越南航要航司 給泰越捷一些後也還剩很多 之後給台越捷撥個10架737-max台灣國內線就綽綽有餘了*不能掛在越南航司
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-05-29 11:35:00台灣人搭國內線還是比較喜歡噴射機，是我也會選737
作者:
anajal (秋意甚濃)
2024-05-29 13:07:00台鐵機務果然腦袋異於常人，笑死
作者: wwwssps (卡秋莎) 2024-05-29 13:40:00
737我還是ATR好了....
作者: threejpkr01 2024-05-29 16:54:00
多飛日本線比較實在
737其實台灣人蠻能接受呀,以台中-胡志明為例,華信737-800 越捷321-200/321neo,但華信載客率常態約高於越捷8%;國內線也是,737-800再差還是比ATR還受旅客歡迎;ATR則是受航司歡迎,最有經濟效益且起降標準低樓上這很簡單 因為機位減少民宿房間不會減少 疫情前假設航司提供2000個機位好了 民宿也剛好提供2000個人住 現在航司因飛機不夠只提供1000個機位 那即使台灣一樣有2000甚至3000人想去澎湖玩 民宿業者就被航司限制旅客總量管制1000人 大家自己去競爭搶那1000人
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-05-29 19:30:00其實就航空公司想法.短程線如僅100公里航程的高馬航線他們會用噴射機跟配合疏運的公益政策多少有關.畢竟以高馬航線而言(曾是全世界最短的噴射機定期航線)依現行票價737或a321就算滿載可能也入不敷出.業者當然想說可以的話ATR加減載就好.問題是人多到載不玩啊.
作者:
KW96 (KW96)
2024-05-29 20:06:00少了一家遠東，星宇又不用配合國內疏運的公益政策，人當然是載不完啊
復興、遠東的航權當初就不是星宇接收的，飛機不夠主因還是這幾年兩大航空CI/BR沒有買足夠的飛機吧！現在越捷有一批現成的737-max單可以用，也不用要求星宇一定要飛國內線吧…且星宇市場定位本來就不是接替復興/遠東,飛了反而才要被說市場定位不明,等哪天星宇成立子公司starlux express,定位是區域型航空時，再來討論是否分一些給‘星宇快捷’飛也不遲
都讓給華信、立榮賺不好嗎？國內線市場就這麼小，還硬要弄新的業者加入競爭，搞不好變成三敗俱傷。
作者:
KW96 (KW96)
2024-05-30 01:54:00越南民航局不同意用MAX的話，「台灣民航局同意MAX用於澎湖國內線」這樣OK嗎XD
而且以國內線這種已經設價格天花板的票價，就算星宇加入應該也不會有一起降價的空間。
作者:
KW96 (KW96)
2024-05-30 01:56:00星宇不投入國內線公益政策的話，反正問題是民航局的XD
台灣就是沒禁啊,而且已經有不止一家外籍航司用737-max執飛台灣航線了,日、韓、東南亞航線都有!所以我反問為啥國際線都沒禁了國內線要禁?另外我覺得不用學別人越南現在禁max搞不好哪天突然開放也說不定,你看去年越南航空也跟波音下了50架max
作者:
myai3 (dc)
2024-05-30 23:35:00胡志明台中因為還有行李、餐食的考量啊......哪單純是機型
所以 機型是A321還是737 根本不是考量重點 餐食、服務、座椅跟時間才是旅客搭不搭的關鍵 否則廉航有票價便宜優勢呀 大部分廉航載客率都高於傳統航空
作者: roddicandy (roddic) 2024-06-02 08:54:00
可是國內線票價很貴耶...