星宇航空股東會/華航訊息公告重點摘錄
各家媒體都報的不是很全面,乾脆重點整理一下
星宇航空部份
機隊引進時程 (現有A21N*13+A330neo*4+A359*5=22架)
2024: A330neo*1 (延至7月交付, 應為ALC租機最後一架); A350-900*4; 共計5架
2025: A330neo*3 (推測為Avolon 租機); A359*1; A35K*3; ; 共計7架
2026: A321neo(租機)*6; A330neo*3 (推測為Airbus 自購機); A35K*5; ; 共計14架
預計至2026年底為止: 預計48架
2027: A350F 開始交付 (firm order *5. option*5)
航線開闢
7/1開航富國島、7/16香港、8/16西雅圖、9/1雅加達
加拿大: 提報民航局爭取中 (民航局則會與對方國家商議看是否開放更多航權, 但縱然如
此,也不保證多出來的航班就是給星宇)
松山-羽田: 提報民航局爭取中(民航局則會與對方國家商議看是否開放更多航權, 但縱然
如此,也不保證多出來的航班就是給星宇)
北海道旭川: 評估中
加入聯盟
期待加入寰宇一家 (oneworld), 接下來兩年會花時間處理 (等到2026年末交機差不多了,
再來回顧這個議題吧)
~~~~~~~~~~~~~~~
華航部份
1. 擬處份台灣虎航3,700萬股
2. 續租八架A330-300租機，交易總金額不超過0.53億美元
3. 續租十架777-300ER租機，交易總金額不超過2.4億美元
Note: 早期A333 長租約USD$75萬~90萬/月; 77W約USD$140~150萬/月
依我簡單的推測, 上述大約是A333續租1年, 77W續租2年左右.

台虎股價漲那麼多 華航這次賺翻XDD

你各位繼續享受時光機吧

CI的老77W和老A333還要再ㄍㄧㄥ嗎？那麼華航聯名卡還值得申辦嗎？加拿大和美國有華僑的和留學生的商機吧？也是VIP三國客群轉往北美外，另一個客源。加國華僑也只集中在YVR和YYZ吧？JX的A35K入手之後，JFK線就要亂鬥了

787問題超多，舊飛機繼續飛吧哈哈哈

續租那要改艙嗎

不改艙 續租到787進來吧

所以我之前說星宇2026達到華航客機3分之二算很公道吧XD，2026 46客機，華航現在扣掉貨66客，A330 ，737 不退又真的不行，前面幾年787增不了多少

松山羽田？先問問何時開松山澎湖金馬吧！

所以我說那個韓國航線…東亞快剩下韓國沒飛了

K董對國內線沒興趣

韓國只希望國泰和泰航能重新飛回來Q Q

強力希望到松山取代所有華航垃圾330

若JX要飛濟州島應該可以吧？JX應該可以考慮Leisure airlines路線Leisure airlines，旅遊型航空，常見於歐洲通常飛往地中海小島讓寒冷的歐陸國家觀光客曬太陽

不飛國內線航權分配就吃虧點合理吧

但政府也有輔導國內外航空業進駐台中高雄

沒有提到台中喔，之前不是說年底有機會開沖繩大阪札幌

很好奇為什麼台灣飛羽田的航線都要配松山、成田配桃園，而不是桃園-羽田/松山-成田？是因為有什麼潛規定嗎？

有桃園羽田啊，松山是東亞市區機場發起互相對飛才有飛虹橋，羽田，金浦

星宇是真的不用飛國內線喔？

那些A330可以直接拆了嗎…

桃園羽田德時間帶必需是23：00-7：00這之間

松機飛北京首都機場有點敏感，

TSA/HND若成功是要用32N嗎

成都雖然落成新機場天府機場，但也有保留舊機場雙流機場

不如試看看TPE-HND-TSA-HND-TPE這樣接看看

桃園羽田都是半夜在飛，因為要避開成田宵禁羽田、關西、名古屋、那霸、新千歲、北九州都是24HTPE-HND是虎航、樂桃對開

時間帶也要拿的到呀... 飛羽田真的方便

桃園半夜在飛的應該是貨機最大宗吧？避開客機尖峰時段就像快遞和賣果菜的都是半夜上國道一樣

松山應該廢除中國航線 都是大內宣用的

CI古董333繼續擺爛，不過那金額看來是短約。

比較想知道為什麼星宇都不用飛國內線

松山可停321/333/787 不能停339/359

星宇飛松山羽田最多也只有A21N飛，沒辦法用廣體機運量有限倒是比較想知道華航長榮會不會買777X

我覺得華航會買十架779長榮應該也會買

猜續租77W應該也是為了777X準備，可能不會買351

某人知道海南航空飛過TSA-PEK嗎

當年TSA-PEK非常貴非常滿..不過10分鐘進內科..無法抱怨羽田的問題要看JL/NH願不願意讓人分一杯羹..我看不可能找民航局沒用啦..看看楓葉航線被AC卡死一班都不能增乖乖飛開放天空國家..或去飛摳腳國讓空服被虐待

當初一堆說西雅圖不可能的，上面的大大一堆啊，後來改說紐約不可能，看明年3架35K要飛哪

台中之後就算擺第二架32Q 也不會有新航點 一定是挑桃園已經有飛的航點 新增從台中出發航班 先前新聞提到的NRT/KIX/OKA/CTS都是TPE已經在飛的

星宇只有A21N可以落松山，339跟359翼展都太寬了

前幾樓說要飛國內線的人是不知道國內線載客率很慘嗎

尊榮的星宇為什麼要飛國內線要飛國內也是飛北京 上海 香港

當初說SEA不可能的不就一個自稱SEA內線的人 結果被打臉續租77W就表示CI短期沒有下單35K的打算 要不然近期買時程上應該是能無縫接軌的

PEK或PXK有額度吧，不飛是JX自己的決定楓葉航線只要AC不復飛，航權就很難談HND白天沒有slot了吧，這樣根本不用談32N是可以飛，GMP限飛單走道都能獲利了，不過在美軍再次釋出HND的slot前，不太可能重談HND

這篇重點華航333要續用..

沒辦法啊，要不然飛機哪裡來

那個租價大概就因為787會延遲再續一年頂著 還好啦 77W才是長租 到底要不要改艙呀

樓上有人說國內線載客率的要不要爬一下資料...

iqeqicq 台灣的Leisure airlines不就虎航?

說SEA不可能的人還在顧左右而言他呢，以為大家會忘記他當初信誓旦旦的亂講話

民航法都規定了 民航局到底要不要硬起來叫精航飛國內線啊

松山飛那堆大陸航線真的超級浪費應該飛新加坡關西福岡把價值催出來看松山羽田的出差客 票價再精美反正都報帳

EVA 要買 779 機率較低。A35K酬載接近，除非未來運量需求進一步爆發CI不著急尋找77W接替機種.A35K 779 到時都有可能

CI繼續用333 是在共體時艱嗎

法律很專業 很想知道民航法到底是第幾條第幾項規定的？文字是怎麼定 ’可‘,‘得’,’應‘,’必須‘ 經營國內線？差一個字差很多 沒經營會不會有權力義務關係(是否牽涉航權分配) 子公司或持股公司經營是否也算(長榮、華航本身亦無國內線，是持股子公司經營，而k董是立榮最大股東，甚至他只要想要隨時能當董事長) 另外有義務就有權力 當初復興遠東停航時航權已經給華信立榮了，有無規定新航司成立時航權重新分配？如果國內要重新分配，國際線有無明定要重新分配？總之權利義務關係上是什麼，原本航司如果因此航權被影響，或導致載客率下降，補償辦法或細則是什麼？

離島航線算第59條公共利益之需要的範圍吧

還在吵國內線的人真的很可悲，這麼小的地方還要三家飛國內，重點是到底民航法哪一條規定？還是都是KW96到信徒？民航局為應公共利益之需要，「得」報請交通部核准後，通知民用航空運輸業調整或增闢指定航線。這一條竟然被你們這些法盲超譯成國籍航空必須開國內線，我服了！

依照民用航空運輸業管理規則第3條第四款https://i.imgur.com/rspMmlN.jpeg復依同規則第10條規定https://i.imgur.com/vqCbuHS.jpeg實在看不出星宇哪裡“必須”經營國內線還是有人連“應”和“得”都分不清？上述規則的法律依據為民用航空法63-1

真是悲憤 哈哈

不要讓高貴的星粉森77 我們這些平民不懂

可悲法盲背後還少不了一群像樓上火上澆油操弄對立的

不懂沒關係閉上嘴巴沒人當你一回事但不懂還出來大聲嚷嚷秀下限給人看笑話那大可不必堅持星宇應該飛國內的好歹也像我一樣貼個法律依據而不是無的放矢製造對立敗壞討論風氣

重點不是飛國內線..而是飛國內線對國際線航權分配的影響JX可以不飛國內線..但航權分配時分數低輸給花球就別靠北

有些人只懂一半 就以為自己最懂 別人都不懂 還大聲嚷嚷

現在JX在吵要改變航權分配的評分方式..要改成對他有利

cityport大正解 你可以不飛 但民航局也可以不給 "得"嘛

航權分配什麼時候X北了？不是都說盡力爭取嗎？還是你的新聞台不一樣整天看到K董出來罵航權？懂一半笑死，無知的人連法條都自行超譯了啊不就很懂XD

但目前航權分配 主要是依據分配到的航權的使用率 要看其他也是飛安紀錄等等 至少目前跟國內線無關 否則分最多國際線航權的應該是華信跟立榮

什麼時候國際航權分配和國內線掛勾了麻煩自稱很懂的把規定貼出來看看？喔不對，都自稱不懂了應該是連google都不會況且就算像某樓說的有分數占比這回事好了那飛國內線也不會是唯一或主要評分標準

這些每次在底下刷JX國內線的人真的是詐騙集團，而且是好幾個人，教主KW96出來打球啊

K董最近有明確出來抬槓的應該是T3分配問題不過那個也不是只有JX在吵就是

(一)國家政策及公共利益之配合..30%夠重了吧應該說30%*50%=15%

50%裡的30%，夠重？而且你注意看第2項是要排序相同才會優先考量政策面評分如果一開始整體分數就領先，也不會優先考慮政策面

第一項分數最低基本上就拿不到第一序位

當然我們外人看不到的，是民航局背後的具體評分過程這個我就沒辦法了但可以從結果推敲，JX目前國際航線取得不能說完全順利但應該是沒有受到所謂飛不飛國內影響

你可以不相信..但民航局一向就是這樣排序位JX不飛國內線..只要給JX打同分就好

公共利益之配合這塊 星宇光是去深耕目前幾乎沒人要飛的台中航線 30分拿個29分都不過分吧 比已經有兩家在飛 除了旺季外市場都飽和的國內線 還要加分好幾倍

所以說看結果，JX國際航權到現在有明確受到你堅持的不飛國內所影響嗎？日本機場人力不足影響還比較大www公共利益的面向很多，不是只有飛國內就像樓上說的，把台中當據點服務中部民眾免於舟車勞頓北上搭機出國，算不算公益呢？

確實投資台中比硬飛國內線要來的有意義

星宇目前的點除了香港都是限制較少的 股東吵的這兩條都有家數限制得配合修約或把CI/BR其一踢走

當然我還是要強調因為我們是外人，看不到民航局到底怎麼評分的但就綱要本身的評分方式及實際營運結果合理推測JX應該是沒有受到不飛國內線影響

楓葉航線是AC在擋..台灣這邊啥都不能做只能內鬥砍BR或CIHND-TSA也是因為日方不會放第三家飛行..台灣吵也沒用吵這2條線是完全莫名其妙..歐洲中東一堆點JX自己不飛的

股東說的那個依據綱要的規定，涉及國際雙邊條約這個只能由政府去喬了，但人家不一定給你喬…

多的是航點可以飛也有航權沒人用..西班牙埃及有人飛嗎?南非巴拿馬多少年沒人飛了..MIA還拿錢補貼也沒人飛阿一堆人敲碗西班牙..結果寧可去吵楓葉國

西班牙不是之前有人在巴塞隆納機場看到BR廣告？不曉得後續如何~

卡容量的是桃園跟羽田 看兩邊政府松山成田開不開松山不可能廢就應該把它的價值榨出來

松山有沒有考慮把遠端機坪蓋幾個可以容納339/359/777翼展寬度的衛星廊廳呀(妄想)

把松機當啟德那樣操吧？都嘛單跑道且有宵禁松機不如請BR/CI用789/78X飛歐美線還比較好

全商務艙飛美西應該不錯賺

配合國家政策是什麼？ 買私菸？ 還是第五縱隊？ 你要確欸

不意外 星黑也只剩國內線可以嘴了殊不知立榮k董想要就是K董的立榮沒飛國內線嗎 ？真的是一堆見不得別人好的悲憤法盲

花粉版你敢嘴？不知道這裡看到花轉彎的咖一大堆嗎

、松山神戶有機會嗎

其實到目前為止唯一有分配過航權的只有HKG，也不是新的航權，是BR/CI不要的航權丟出來的，這跟加拿大和松山羽田根本不一樣的競爭模式，沒有可比較性。想飛羽田先看看能不能談到桃園羽田的紅眼班次吧，小

把華航那堆330盡快洗出市場也是好事

弟看不出日方或加方會放更多日或加航權的可能性。

羽田不是要美國核准嗎？

羽田上次為了東京奧運增加班次是跟美軍討論完後讓美軍改道增加部分班次，但本身機場擴建改善等也是會增加班次。但無論如何多出來的班次也是日本的國土交通省在做分配，這些跟其他國的航權為什麼要美方核准？

JX：只想搶黃金航線，其他航線給我也不要

我以為HND是國交省管的，沒想到是美軍管的但HND又不是軍機場

航路問題 跟機場誰管沒關係…

星宇的廣體松山都不能降吧

能降是一回事 能不能停機坪是另外一回事小花早就表演過359落TSA了

松山的問題是停機坪/空橋間距333/359停下去會跟旁邊的打架更不用說77X了*333>339

扣掉翼展的問題 松山的跑道長度可以起降359嗎

為什麼不行？

松山拆掉不可能但擴張也別校想了……

松山就是維持現狀A333用到不能用為止

339或359松山的停機坪問題，短時間內不能靠中間空一格停來解決嗎？比如說5號有停359，那麼4號或6號就空下來。我只是好奇實務上能不能這樣處理，超寬機停5、7、9登機門這樣。因為桃機就有停機坪使用原則，幾號門限停什麼機之類的。https://reurl.cc/MOgMyW

TSA現在的運用哪有可能給你空一格…

松山是美國爸爸的

能幫精品航空解決問題 為什麼不行

去查一下橫田空域就知道東京領空的奧秘

羽田跟加拿大就是說給股東聽的,還有一堆國家在等羽田擴大額度,哪輪的到臺灣再增加額度就是說好聽話不直接拆穿K粉幻想而已

那入ow是給誰聽的?

畫餅啊

人家也沒幻想 幻想也是你自己「以為」

我以為TSA不算繁忙的，而且如果只有星宇才需要339或359在松山降落，班次應該也不會太多，拿到松山航權可能每天地多2至4架次吧？所以松山如果一天只開放2次339以上機型停靠應該不會造成機場運用上的問題（華航長榮有787或333，所以可以不受限制）

松山開放339停？那BR/CI/JL/NH何不直接開77W來撈錢？還是你的意思是特權星宇限定？（之前日航有用772飛過松山）

如果有限定最大級距應該就公平了，限定最大班機長榮333或789/華航333/星宇339（不開放359）辦法、規則都是可以想出來的

現在就很公平啊….https://bit.ly/3zbe2ceP20開始

松山全部都放787如何完美解法

國內最大有787的只有長榮就是了

印象中日航那時的772是能降松山的極限其他777重量好像會超標

松山記得航約有開放773 不過NH/JL的773都是國內機材 77L/77W是翼展問題

JX連國內線都沒飛，為什麼要為了他特地開放339？

接梯子就好了啊，那麼爽還要空3個登機門給他上下客歐，美國空軍一號來也都是接梯子阿

上面推文已經講了這麼多，還是有人在跳針國內線看來是觸發關鍵字了呢(無奈)

期待加入寰宇一家？感覺後面很有戲……

當初復興就用A321飛松山虹橋,不用幫星宇想松山339怎麼用啦光韓航併韓亞後羽田6班額度全拿,就不用想會有額度釋出

松山 星宇飛的話只能停21N欸321*

松山飛大陸哪裡浪費? 商務超多含金量很高好嗎 呵呵酸民除了出嘴啥都不會呵

羽田上次釋出時間除了中國外幾乎都長程班機

中國正在經濟下滑中，政府也一直針對中國反宣傳i e.勸退民眾前往中港澳

松山除了虹橋都超浪費的好嗎 票價低 載客低虹橋以外的中國航線根本該全部趕去桃園換新加坡大阪來

給韓籍廉航飛真的浪費 還只能窄體= =

單走道是大韓搞的..你換大韓飛就能廣體了

不是KE,是當時李明博政府對台灣有敵意,我方又急著完成首都機場計畫,所以才接受松山金浦次等航約,當時分給2家LCC,韓籍2大航也表達很不滿

羽田金浦日航好像也是737...其他就不知道了

JAL好像一班737其他兩班787

有些看到中國就high起來了 呵呵

有些看到中國就崩潰起來了 呵呵

a333維修成本比較好期能賺回?

哪裡不是KE搞的？當初韓方限定不給KE跟OZ，兩大不滿ICN利益被瓜分，在背後運作才變成單走道有敵意還會跟你簽航約歐？

現在KE併購OZ能否解決一部分問題？

當初JX要開SEA不也被一堆自稱業內人士的說不可能 現在有沒有自稱OW的”業內人士”要出來給大家笑笑？

台虎股價漲那麼多 華航這次賺翻XDD

你各位繼續享受時光機吧

CI的老77W和老A333還要再ㄍㄧㄥ嗎？那麼華航聯名卡還值得申辦嗎？加拿大和美國有華僑的和留學生的商機吧？也是VIP三國客群轉往北美外，另一個客源。加國華僑也只集中在YVR和YYZ吧？JX的A35K入手之後，JFK線就要亂鬥了

787問題超多，舊飛機繼續飛吧哈哈哈

續租那要改艙嗎

不改艙 續租到787進來吧

所以我之前說星宇2026達到華航客機3分之二算很公道吧XD，2026 46客機，華航現在扣掉貨66客，A330 ，737 不退又真的不行，前面幾年787增不了多少

松山羽田？先問問何時開松山澎湖金馬吧！

所以我說那個韓國航線…東亞快剩下韓國沒飛了

K董對國內線沒興趣

韓國只希望國泰和泰航能重新飛回來Q Q

強力希望到松山取代所有華航垃圾330

若JX要飛濟州島應該可以吧？JX應該可以考慮Leisure airlines路線Leisure airlines，旅遊型航空，常見於歐洲通常飛往地中海小島讓寒冷的歐陸國家觀光客曬太陽

不飛國內線航權分配就吃虧點合理吧

但政府也有輔導國內外航空業進駐台中高雄

沒有提到台中喔，之前不是說年底有機會開沖繩大阪札幌

很好奇為什麼台灣飛羽田的航線都要配松山、成田配桃園，而不是桃園-羽田/松山-成田？是因為有什麼潛規定嗎？

有桃園羽田啊，松山是東亞市區機場發起互相對飛才有飛虹橋，羽田，金浦

星宇是真的不用飛國內線喔？

那些A330可以直接拆了嗎…

桃園羽田德時間帶必需是23：00-7：00這之間

松機飛北京首都機場有點敏感，

TSA/HND若成功是要用32N嗎

成都雖然落成新機場天府機場，但也有保留舊機場雙流機場

不如試看看TPE-HND-TSA-HND-TPE這樣接看看

桃園羽田都是半夜在飛，因為要避開成田宵禁羽田、關西、名古屋、那霸、新千歲、北九州都是24HTPE-HND是虎航、樂桃對開

時間帶也要拿的到呀... 飛羽田真的方便

桃園半夜在飛的應該是貨機最大宗吧？避開客機尖峰時段就像快遞和賣果菜的都是半夜上國道一樣

松山應該廢除中國航線 都是大內宣用的

CI古董333繼續擺爛，不過那金額看來是短約。

比較想知道為什麼星宇都不用飛國內線

松山可停321/333/787 不能停339/359

星宇飛松山羽田最多也只有A21N飛，沒辦法用廣體機運量有限倒是比較想知道華航長榮會不會買777X

我覺得華航會買十架779長榮應該也會買如果華航美東要增班，開鳳凰城、達拉斯大概還要加到5架

猜續租77W應該也是為了777X準備，可能不會買351

某人知道海南航空飛過TSA-PEK嗎

當年TSA-PEK非常貴非常滿..不過10分鐘進內科..無法抱怨羽田的問題要看JL/NH願不願意讓人分一杯羹..我看不可能找民航局沒用啦..看看楓葉航線被AC卡死一班都不能增乖乖飛開放天空國家..或去飛摳腳國讓空服被虐待

當初一堆說西雅圖不可能的，上面的大大一堆啊，後來改說紐約不可能，看明年3架35K要飛哪

台中之後就算擺第二架32Q 也不會有新航點 一定是挑桃園已經有飛的航點 新增從台中出發航班 先前新聞提到的NRT/KIX/OKA/CTS都是TPE已經在飛的

星宇只有A21N可以落松山，339跟359翼展都太寬了

前幾樓說要飛國內線的人是不知道國內線載客率很慘嗎

尊榮的星宇為什麼要飛國內線要飛國內也是飛北京 上海 香港

當初說SEA不可能的不就一個自稱SEA內線的人 結果被打臉續租77W就表示CI短期沒有下單35K的打算 要不然近期買時程上應該是能無縫接軌的

PEK或PXK有額度吧，不飛是JX自己的決定楓葉航線只要AC不復飛，航權就很難談HND白天沒有slot了吧，這樣根本不用談32N是可以飛，GMP限飛單走道都能獲利了，不過在美軍再次釋出HND的slot前，不太可能重談HND

這篇重點華航333要續用..

沒辦法啊，要不然飛機哪裡來

那個租價大概就因為787會延遲再續一年頂著 還好啦 77W才是長租 到底要不要改艙呀

樓上有人說國內線載客率的要不要爬一下資料...

iqeqicq 台灣的Leisure airlines不就虎航?

說SEA不可能的人還在顧左右而言他呢，以為大家會忘記他當初信誓旦旦的亂講話

民航法都規定了 民航局到底要不要硬起來叫精航飛國內線啊

松山飛那堆大陸航線真的超級浪費應該飛新加坡關西福岡把價值催出來看松山羽田的出差客 票價再精美反正都報帳

EVA 要買 779 機率較低。A35K酬載接近，除非未來運量需求進一步爆發CI不著急尋找77W接替機種.A35K 779 到時都有可能

CI繼續用333 是在共體時艱嗎

法律很專業 很想知道民航法到底是第幾條第幾項規定的？文字是怎麼定 ’可‘,‘得’,’應‘,’必須‘ 經營國內線？差一個字差很多 沒經營會不會有權力義務關係(是否牽涉航權分配) 子公司或持股公司經營是否也算(長榮、華航本身亦無國內線，是持股子公司經營，而k董是立榮最大股東，甚至他只要想要隨時能當董事長) 另外有義務就有權力 當初復興遠東停航時航權已經給華信立榮了，有無規定新航司成立時航權重新分配？如果國內要重新分配，國際線有無明定要重新分配？總之權利義務關係上是什麼，原本航司如果因此航權被影響，或導致載客率下降，補償辦法或細則是什麼？

離島航線算第59條公共利益之需要的範圍吧

還在吵國內線的人真的很可悲，這麼小的地方還要三家飛國內，重點是到底民航法哪一條規定？還是都是KW96到信徒？民航局為應公共利益之需要，「得」報請交通部核准後，通知民用航空運輸業調整或增闢指定航線。這一條竟然被你們這些法盲超譯成國籍航空必須開國內線，我服了！

真是悲憤 哈哈

不要讓高貴的星粉森77 我們這些平民不懂

可悲法盲背後還少不了一群像樓上火上澆油操弄對立的

不懂沒關係閉上嘴巴沒人當你一回事但不懂還出來大聲嚷嚷秀下限給人看笑話那大可不必堅持星宇應該飛國內的好歹也像我一樣貼個法律依據而不是無的放矢製造對立敗壞討論風氣

重點不是飛國內線..而是飛國內線對國際線航權分配的影響JX可以不飛國內線..但航權分配時分數低輸給花球就別靠北

有些人只懂一半 就以為自己最懂 別人都不懂 還大聲嚷嚷

現在JX在吵要改變航權分配的評分方式..要改成對他有利

cityport大正解 你可以不飛 但民航局也可以不給 "得"嘛

航權分配什麼時候X北了？不是都說盡力爭取嗎？還是你的新聞台不一樣整天看到K董出來罵航權？懂一半笑死，無知的人連法條都自行超譯了啊不就很懂XD

但目前航權分配 主要是依據分配到的航權的使用率 要看其他也是飛安紀錄等等 至少目前跟國內線無關 否則分最多國際線航權的應該是華信跟立榮

什麼時候國際航權分配和國內線掛勾了麻煩自稱很懂的把規定貼出來看看？喔不對，都自稱不懂了應該是連google都不會況且就算像某樓說的有分數占比這回事好了那飛國內線也不會是唯一或主要評分標準

這些每次在底下刷JX國內線的人真的是詐騙集團，而且是好幾個人，教主KW96出來打球啊

K董最近有明確出來抬槓的應該是T3分配問題不過那個也不是只有JX在吵就是好玩了，因為某人的奇怪留言我查了相關規定“國際航權分配及包機審查綱要”其中第3條關於國際航權分配規定並沒有國內線相關另依同綱要第6條https://files.catbox.moe/jm7c7g.jpg大家應該會算數學吧？

(一)國家政策及公共利益之配合..30%夠重了吧應該說30%*50%=15%

50%裡的30%，夠重？而且你注意看第2項是要排序相同才會優先考量政策面評分如果一開始整體分數就領先，也不會優先考慮政策面

第一項分數最低基本上就拿不到第一序位

當然我們外人看不到的，是民航局背後的具體評分過程這個我就沒辦法了但可以從結果推敲，JX目前國際航線取得不能說完全順利但應該是沒有受到所謂飛不飛國內影響

你可以不相信..但民航局一向就是這樣排序位JX不飛國內線..只要給JX打同分就好技術面我想這3家應該都能拿滿分

公共利益之配合這塊 星宇光是去深耕目前幾乎沒人要飛的台中航線 30分拿個29分都不過分吧 比已經有兩家在飛 除了旺季外市場都飽和的國內線 還要加分好幾倍

所以說看結果，JX國際航權到現在有明確受到你堅持的不飛國內所影響嗎？日本機場人力不足影響還比較大www公共利益的面向很多，不是只有飛國內就像樓上說的，把台中當據點服務中部民眾免於舟車勞頓北上搭機出國，算不算公益呢？

確實投資台中比硬飛國內線要來的有意義

星宇目前的點除了香港都是限制較少的 股東吵的這兩條都有家數限制得配合修約或把CI/BR其一踢走

當然我還是要強調因為我們是外人，看不到民航局到底怎麼評分的但就綱要本身的評分方式及實際營運結果合理推測JX應該是沒有受到不飛國內線影響

楓葉航線是AC在擋..台灣這邊啥都不能做只能內鬥砍BR或CIHND-TSA也是因為日方不會放第三家飛行..台灣吵也沒用吵這2條線是完全莫名其妙..歐洲中東一堆點JX自己不飛的

股東說的那個依據綱要的規定，涉及國際雙邊條約這個只能由政府去喬了，但人家不一定給你喬…

多的是航點可以飛也有航權沒人用..西班牙埃及有人飛嗎?南非巴拿馬多少年沒人飛了..MIA還拿錢補貼也沒人飛阿一堆人敲碗西班牙..結果寧可去吵楓葉國

西班牙不是之前有人在巴塞隆納機場看到BR廣告？不曉得後續如何~

卡容量的是桃園跟羽田 看兩邊政府松山成田開不開松山不可能廢就應該把它的價值榨出來

松山有沒有考慮把遠端機坪蓋幾個可以容納339/359/777翼展寬度的衛星廊廳呀(妄想)

把松機當啟德那樣操吧？都嘛單跑道且有宵禁松機不如請BR/CI用789/78X飛歐美線還比較好

全商務艙飛美西應該不錯賺

配合國家政策是什麼？ 買私菸？ 還是第五縱隊？ 你要確欸

不意外 星黑也只剩國內線可以嘴了殊不知立榮k董想要就是K董的立榮沒飛國內線嗎 ？真的是一堆見不得別人好的悲憤法盲

花粉版你敢嘴？不知道這裡看到花轉彎的咖一大堆嗎

、松山神戶有機會嗎

其實到目前為止唯一有分配過航權的只有HKG，也不是新的航權，是BR/CI不要的航權丟出來的，這跟加拿大和松山羽田根本不一樣的競爭模式，沒有可比較性。想飛羽田先看看能不能談到桃園羽田的紅眼班次吧，小

把華航那堆330盡快洗出市場也是好事

弟看不出日方或加方會放更多日或加航權的可能性。

羽田不是要美國核准嗎？

羽田上次為了東京奧運增加班次是跟美軍討論完後讓美軍改道增加部分班次，但本身機場擴建改善等也是會增加班次。但無論如何多出來的班次也是日本的國土交通省在做分配，這些跟其他國的航權為什麼要美方核准？

JX：只想搶黃金航線，其他航線給我也不要

我以為HND是國交省管的，沒想到是美軍管的但HND又不是軍機場

航路問題 跟機場誰管沒關係…

星宇的廣體松山都不能降吧

能降是一回事 能不能停機坪是另外一回事小花早就表演過359落TSA了

松山的問題是停機坪/空橋間距333/359停下去會跟旁邊的打架更不用說77X了*333>339

扣掉翼展的問題 松山的跑道長度可以起降359嗎

為什麼不行？

松山拆掉不可能但擴張也別校想了……

松山就是維持現狀A333用到不能用為止

339或359松山的停機坪問題，短時間內不能靠中間空一格停來解決嗎？比如說5號有停359，那麼4號或6號就空下來。我只是好奇實務上能不能這樣處理，超寬機停5、7、9登機門這樣。因為桃機就有停機坪使用原則，幾號門限停什麼機之類的。https://reurl.cc/MOgMyW

TSA現在的運用哪有可能給你空一格…

松山是美國爸爸的

能幫精品航空解決問題 為什麼不行

去查一下橫田空域就知道東京領空的奧秘

羽田跟加拿大就是說給股東聽的,還有一堆國家在等羽田擴大額度,哪輪的到臺灣再增加額度就是說好聽話不直接拆穿K粉幻想而已

那入ow是給誰聽的?

畫餅啊

人家也沒幻想 幻想也是你自己「以為」

我以為TSA不算繁忙的，而且如果只有星宇才需要339或359在松山降落，班次應該也不會太多，拿到松山航權可能每天地多2至4架次吧？所以松山如果一天只開放2次339以上機型停靠應該不會造成機場運用上的問題（華航長榮有787或333，所以可以不受限制）

松山開放339停？那BR/CI/JL/NH何不直接開77W來撈錢？還是你的意思是特權星宇限定？（之前日航有用772飛過松山）

如果有限定最大級距應該就公平了，限定最大班機長榮333或789/華航333/星宇339（不開放359）辦法、規則都是可以想出來的

現在就很公平啊….https://bit.ly/3zbe2ceP20開始

松山全部都放787如何完美解法

國內最大有787的只有長榮就是了

印象中日航那時的772是能降松山的極限其他777重量好像會超標

松山記得航約有開放773 不過NH/JL的773都是國內機材 77L/77W是翼展問題

JX連國內線都沒飛，為什麼要為了他特地開放339？

接梯子就好了啊，那麼爽還要空3個登機門給他上下客歐，美國空軍一號來也都是接梯子阿

上面推文已經講了這麼多，還是有人在跳針國內線看來是觸發關鍵字了呢(無奈)

期待加入寰宇一家？感覺後面很有戲……

當初復興就用A321飛松山虹橋,不用幫星宇想松山339怎麼用啦光韓航併韓亞後羽田6班額度全拿,就不用想會有額度釋出

松山 星宇飛的話只能停21N欸321*

松山飛大陸哪裡浪費? 商務超多含金量很高好嗎 呵呵酸民除了出嘴啥都不會呵

羽田上次釋出時間除了中國外幾乎都長程班機

中國正在經濟下滑中，政府也一直針對中國反宣傳i e.勸退民眾前往中港澳

松山除了虹橋都超浪費的好嗎 票價低 載客低虹橋以外的中國航線根本該全部趕去桃園換新加坡大阪來

給韓籍廉航飛真的浪費 還只能窄體= =

單走道是大韓搞的..你換大韓飛就能廣體了

不是KE,是當時李明博政府對台灣有敵意,我方又急著完成首都機場計畫,所以才接受松山金浦次等航約,當時分給2家LCC,韓籍2大航也表達很不滿當時連桃園=仁川航權談判要增班增大都碰壁,朴槿惠上台後才改善

羽田金浦日航好像也是737...其他就不知道了

JAL好像一班737其他兩班787

有些看到中國就high起來了 呵呵

有些看到中國就崩潰起來了 呵呵

a333維修成本比較好期能賺回?

哪裡不是KE搞的？當初韓方限定不給KE跟OZ，兩大不滿ICN利益被瓜分，在背後運作才變成單走道有敵意還會跟你簽航約歐？

現在KE併購OZ能否解決一部分問題？

當初JX要開SEA不也被一堆自稱業內人士的說不可能 現在有沒有自稱OW的”業內人士”要出來給大家笑笑？