有在追美國航空新聞的板友應該都有聽過這個消息，很多部落格也有在討論，這邊就隨便
引述Simple Flying作為消息來源參考。
https://simpleflying.com/united-airlines-expand-tokyo-narita-operations-boeing-737s/
簡單來說，UA覺得自家關島基地的表現不是很好，但是與其把GUM-based的737拉回美國本
土，UA想要試試看利用NRT的延遠權重啟亞洲區域線，畢竟UA目前仍有許多NRT出發的航班
，將一些亞洲二線市場旅客集中到NRT填補NRT的供給，說不定比將這些737送回美國本土
更能創造營收。作為這個嘗試首發的是菲律賓宿霧，UA預計今年北半球冬季班表開始飛
NRT-CEB。
UA32 NRT 17:30 – CEB 22:05 Daily
UA33 CEB 9:30 – NRT 15:15 Daily
和DL與AA相比，UA一直很願意在亞太地區嘗試新航線。重啟亞洲區域線雖然讓人有點意外
，畢竟目前UA過去幾年一直盡力將亞太地區旅客拉到SFO轉運而弱化NRT的轉運地位，合作
夥伴將東京出發航班儘量往HND搬遷也顯得將旅客拉到SFO轉運合理許多，畢竟HND可是有
嚴格的總量管制，但另一方免也不是那麼意外畢竟UA在亞太地區最近做了很多以往大家不
會想到的嘗試，例如開航SFO-CHC、SFO-SIN增班、SFO-TPE增至每日兩班。
所以UA重啟亞洲區域線對台灣有什麼影響呢？假設NRT-CEB出乎意料的成功，大家可以期
待一下UA下一步回想開哪個航點。根據UA的說法，亞洲區域線會著重在符合以下特性的城
市：
-不是亞太區的重點城市，避免打到NH的亞洲線（所以BKK, PVG, SIN直接被點名出局）
-目前沒有直飛美國本土的UA航班
-同一國家內的一線城市飛美需求強勁
738的航程大約是2,935 nmi （維基說的），考量到實際上航路規劃和天氣，實務上來說
航空公司不太會派遣飛機到航程的上限（不然UA應該早就拿738飛美東到愛爾蘭了），所
以一些在航程邊緣的城市不大會列入考慮，另外也不可能飛日本線，中國航線也受到嚴格
總量管制，那這樣看來有機會的城市或國家沒幾個，這邊把美籍業者可能比較有興趣的且
符合以上條件的城市列出來：
KUL, PEN, SGN, DAD, HAN, CNX
其中NRT-KUL, SGN, HAN目前NH似乎都還有在經營（沒仔細查是不是快準備遷去HND）
不知道大家有沒有發現，其實高雄算是符合上面所說的條件的，究竟KHH有沒有可能獲得
UA的青睞呢？大家就靜觀其變吧。