有在追美國航空新聞的板友應該都有聽過這個消息，很多部落格也有在討論，這邊就隨便
引述Simple Flying作為消息來源參考。
https://simpleflying.com/united-airlines-expand-tokyo-narita-operations-boeing-737s/
簡單來說，UA覺得自家關島基地的表現不是很好，但是與其把GUM-based的737拉回美國本
土，UA想要試試看利用NRT的延遠權重啟亞洲區域線，畢竟UA目前仍有許多NRT出發的航班
，將一些亞洲二線市場旅客集中到NRT填補NRT的供給，說不定比將這些737送回美國本土
更能創造營收。作為這個嘗試首發的是菲律賓宿霧，UA預計今年北半球冬季班表開始飛
NRT-CEB。
UA32 NRT 17:30 – CEB 22:05 Daily
UA33 CEB 9:30 – NRT 15:15 Daily
和DL與AA相比，UA一直很願意在亞太地區嘗試新航線。重啟亞洲區域線雖然讓人有點意外
，畢竟目前UA過去幾年一直盡力將亞太地區旅客拉到SFO轉運而弱化NRT的轉運地位，合作
夥伴將東京出發航班儘量往HND搬遷也顯得將旅客拉到SFO轉運合理許多，畢竟HND可是有
嚴格的總量管制，但另一方免也不是那麼意外畢竟UA在亞太地區最近做了很多以往大家不
會想到的嘗試，例如開航SFO-CHC、SFO-SIN增班、SFO-TPE增至每日兩班。
所以UA重啟亞洲區域線對台灣有什麼影響呢？假設NRT-CEB出乎意料的成功，大家可以期
待一下UA下一步回想開哪個航點。根據UA的說法，亞洲區域線會著重在符合以下特性的城
市：
-不是亞太區的重點城市，避免打到NH的亞洲線（所以BKK, PVG, SIN直接被點名出局）
-目前沒有直飛美國本土的UA航班
-同一國家內的一線城市飛美需求強勁
738的航程大約是2,935 nmi （維基說的），考量到實際上航路規劃和天氣，實務上來說
航空公司不太會派遣飛機到航程的上限（不然UA應該早就拿738飛美東到愛爾蘭了），所
以一些在航程邊緣的城市不大會列入考慮，另外也不可能飛日本線，中國航線也受到嚴格
總量管制，那這樣看來有機會的城市或國家沒幾個，這邊把美籍業者可能比較有興趣的且
符合以上條件的城市列出來：
KUL, PEN, SGN, DAD, HAN, CNX
https://imgur.com/a/HGghcko
其中NRT-KUL, SGN, HAN目前NH似乎都還有在經營（沒仔細查是不是快準備遷去HND）
不知道大家有沒有發現，其實高雄算是符合上面所說的條件的，究竟KHH有沒有可能獲得
UA的青睞呢？大家就靜觀其變吧。

以前西北也延遠過KHH

改個錯字，希望沒修到推文

KHH的確有機會. UA也不一定要避開NH現有的航點，畢竟他們跨太平洋聯營,餅夠大讓UA增班也行他們也可以調派航程更遠的 737 MAX營運東南亞/中國市場

KUL感覺短期內可行性不高，他們忙著反「以」，對美企也是惡婆婆對小媳婦的態度…

KHH搞不好有機會 光台日間需求就血賺

KHH直接打TPE，不太可能重點應該會是VIP一二線城市或是CNX跟DPS這種不會有美國直飛的渡假地點

NRT飛印尼大城基本上超出738航程，目前GUM應該是沒配737MAX，738要飛西馬都有點拼了

台中也行吧？需要一個開通日本線的澳門不知道可不可行

KHH日本線打不到TPE吧 需求太多了

24H的羽田機場竟然有總量管制，不知道半夜怎麼運作的？

雖然是737，但有競爭者進來KHH-NRT都是好事

YA支援TSA Precheck，對中南部經日赴美商務轉機客有利多更正，UA

某樓是不知道日本國內線流量有多大、進離場航線都有部分會進市區和橫田空域問題嗎

好奇對目的地是美國的旅客，KHH經NRT赴美會比CX經HKG有吸引力嗎？畢竟後者班次要多很多

飛高雄很酷耶

樓上 要看航點跟價格啊高雄香港班次多的意義不大

KHH 主要還是賺台日遊客，轉機客次要UA 可以只放幾架 737MAX 在 NRT 不一定要飛回 GUMVirgina Australia近年用7M8執飛東京羽田到澳洲凱恩斯打錯...是 virgin lol

UA說開亞洲區域線是為了好好利用GUM的飛機，理論上那批會被鄉民嫌棄的738會拿來用，反正大家就觀察看看

換Max可能會有工會問題..Micronesia跟本土不是完全一致

不如直接開個 TPE-GUM吧

台灣人去關島和塞班島的旅遊熱潮在1990~2000年代

KHH那精美的乘載率 很可以吧

支持開TPE-NRT來大亂鬥啊xD

樓上不要這樣，高雄人心心念念的早去晚回就看這波了

其實回去看歷史UA有開那些NRT發的航點，從這些挑比較實在。KHH跟TPE我覺得UA反而會開TPE，資源共用。

Micronesia本來是CO的子公司然後UA飛TPE兩班經濟艙都客滿 只是商務艙載不夠人不知道未來會不會調整機型變更座位配置 目前應該是因為871/872用77W所以派772飛可以互相支援

好懷念達美成田轉機北美 至少比美國國內線轉機方便多了

那張圖我也想到KHH...這樣東京高雄實在太美...不敢想像

UA十月換會換成兩班77W，不過一二月部分減班

加爾各答，加德滿都，距離夠的話…應該也啊，不行，南亞超過航程了

UA商務艙有載不夠嗎？我這去年搭了三四次871，C艙都是滿的

有辦法一路延遠到繞地球一圈嗎

可以嘗試RMQ-NRT，看好一季就收

TPE-SFO不都是商務客?

TPE NRT可能飛一陣子就換777來賺

UA/SFO聖誕假期完就開始減了，看來客人不夠賺/多。

NH現在只飛TSA UA飛TPE也行吧

Continental Micronesia 2017 時直接被併回UA

KHH/TPE-NRT 賺到流湯 不要不信

台日線隨便飛都會賺..看LCC那個價格還幾乎滿班就知道..

KHH可以考慮看看 就不用去港轉北美了

要考慮松山、清泉崗和小港都沒有SSSS二次安檢哨飛去美國的總有機會被要求SSSS桃機T1也沒有空間設SSSS，T2才有

美國二次安檢是有直飛美國才需要啊 KHH TSA 又不會直航美國TSA Pre check 只有在美國機場有用, 外國機場安檢照該國規定

臺日線雖然好賺,但UA哪拼的過LCC跟國籍御三家

以前UA還飛過TPE NRT呢

TPE NRT有機會啦 NH根本放生了

現在全日空不想開成田線，所以確實有機會

時間跟價格好的話也是可以拚啦 看看之前DL的NRT啊 XD

應該說 星空聯盟現在都不想開成田聯合航空還想要開成田真的讓人意外，連達美都放生了，AA剩一班達拉斯

AA因為沒有拿到第2班DFW/HND，所以AA60/61還留在NRTUA的目的是要餵滿飛美航班，別再幻想他要賺台日線

對了，樓上，其實寰宇還有一位創始會員會對驚品航空投下反對票，澳洲航空澳洲航空是真的有跟華航合作

我覺得全飛越南菲律賓的機會很大，泰國也有可能對美國人來說，台北高雄是隔壁村的距離，去TPE搭就好

樓上太粗暴了，北高是隔壁村的話RMQ/TPE叫做？

北高這種距離在美國會有區域航線的

RMQ的距離算是TPE的衛星城，休士頓的衛星城還更遠如果是AA的話，可能給你在RMQ過安檢坐大巴到TPE登機巴士接駁車有計算里程歐，佛不佛心

休士頓哪個衛星城有比TPE-RMQ的距離遠...?

Port Arthur, Huntsville近一點AA從LNS大巴接駁到PHL轉機..可見150公里適合大巴去轉

ORD-MKE 108km AA+UA 11班 TPE-RMQ 109km

那是因為芝加哥是這區域的核心大機場…要不你往南看，IN/OH/KY/MI幾個州的主要城市也都相隔100多公里，他們有區域航線在飛嗎？CVG還直接叫辛辛那提/北肯塔基機場mke到ind也不到四百公里，但就是沒有直達航班，坐飛機就是去ord轉機

其實YX(Hub是MKE)還在的時候是有直飛MKE-IND的航班的..印象中WN好像也有直飛過MKE-IND??

美籍業者feeder航線究竟是要用大巴還是用飛機其實也不是完全看距離啦，同樣很短的距離還有WN的DEN-COS (票價還不會太貴）、UA的CLL-IAH，用大巴代替區域客機應該是近幾年興起的，各業者應該也在觀察旅客接受度

UA主要目的是幫日美航線集客吧 再做台日航線太紅海了真的要飛NRT-KHH 價格也不會漂亮到哪 沒什麼賣點

UA的CLL-IAH被疫情搞沒囉，CLL現在只有AA飛DFW的...我想大公司還是維持Hub集客思維，廉航/小公司才會主攻點對點，當然也有飛機性能跟美國城鄉差距的事，一堆衛星城鎮就養不起每日飛的航班…但台灣沒這些事，TPE/RMQ/KHH互爭當台灣航空界的HUB

UA想砍卡城很久了，多年來要飛不飛的，光靠塔木師生撐著從卡城開車到IAH只比候機+飛行多半小時，純粹伺候大教授AA特殊日子最高飛到10班，可見塔木教授學生還是很有錢的CVG指的是Covington KY，Cincy當初在OH這邊有自己的LUK當年因為一些政治因素最後LUK輸給CVG，C並不是指CincyMKE跟CLL的狀況類似，你不飛超短程，就等著被不太遠的另一個hub把人載走，差別在CLL是大學城，MKE好歹是個中型城市，客源多CLL很多，這2家不飛，肯定客人都被載去MSP或DTW

ORH離BOS大概一小時車程可是兩家以BOS當Hub的DL和B6都沒有飛超短程ORH-BOS反而把ORH的旅客拉到比較遠的Hub轉 :P倒是三大中一直對ORH沒有興趣的是在BOS最弱的UA...

就…芝加哥這城市還是大於底特律XD，周遭幾個州的小機場，往芝加哥的航班都比往底特律多CVG/LEX/SDF這三個機場就互相拉客，我在LEX的時候，當地朋友聽到我要在lex搭機，都問要不要載我到SDF或CVG，至少航班比LEX多，開車單程90分鐘，對他們而言根本是日常。但台灣人可不是XD

ORD是UA+AA..DTW/ATL只有DL..當然往ORD的feeder多BOS沒有任何一家願意擺feeder..大村莊小城市的悲哀feeder都是從JFK/LGA/EWR/PHL飛去新英格蘭載人下來轉

BOS還是堂堂麻州首府呢

亞洲二線城市

要是派飛772/77A來飛就更好了雖然不知道是不是跟ANA一樣改國內配置