[新聞來源/日期]
2024/06/19 轉角國際
[新聞標題]來路不明的鈦：波音、空巴使用中國公司「偽造文件」的鈦材，FAA調查中
[內文]
【2024. 6. 19 美國】
來路不明的鈦：波音、空巴使用中國公司「偽造文件」的鈦材，FAA調查中
美國飛機製造龍頭波音（Boeing）的生產品質備受質疑，目前仍持續接受美國國會及政府
調查，而6月14日《紐約時報》調查報導指出，波音與另一家航空業巨頭——空中巴士（A
irbus）所使用的鈦金屬噴射機零件在銷售時使用了不實的材料驗證文件，而追查其使用
的鈦的來源，是一家不知名的中國公司（報導中並未透露該公司的名字）。6月18日波音
執行長卡爾霍恩（Dave Calhoun）赴美國參議院小組委員會聽證會之前，亦表示波音的公
司文化「遠非完美」，聲稱自己理解外界對波音飛機安全問題的擔憂。
波音所製造的737 Max型號客機曾發生多起事故，使外界愈加擔憂波音飛機的品質問題；
由於波音是全球飛機製造商龍頭，波音班機廣布全世界的航空公司，其安全問題引起高度
重視。為波音供貨的航材零件製造商「勢必銳航空系統公司」（Spirit AeroSystems）在
《紐約時報》6月14日的報導中指出，近期所製造的一批波音噴射機——還有空巴噴射機
——其零件材料的鈦，其原始賣家在銷售時使用了不實的驗證文件。
勢必銳過去曾是波音子公司，現為波音最大供應商，歐洲飛機製造龍頭空巴也是其客戶，
勢必銳為波音和空巴供應飛機機翼、機身等。勢必銳所指出的問題零件，是因所使用的鈦
材料上出現腐蝕小孔而被發現，目前美國聯邦航空總署（FAA）和勢必銳正在對該批鈦金
屬的不實文件進行調查。
FAA聲明表示，正在調查影響範圍，並尚在確認使用該批鈦金屬所製造的飛機，其短期和
長期的安全影響——目前仍在釐清有多少架飛機使用了該批有問題的鈦所製造的零件。聲
明內容指出，波音自願向FAA披露資訊，通報其自「可能偽造或提供不正確紀錄」的分銷
商採購材料。
此前，波音已因連連爆出事故，安全品質備受質疑與檢視——2024年1月5日，阿拉斯加航
空的一架波音737 Max 9客機（編號1282班機）在超過4,800公尺的高空，1扇窗戶與大塊
機身突然鬆脫飛走，導致艙內失壓而緊急迫降，幸而未造成傷亡，其後美國政府對波音啟
動聯邦調查。
事實上，這早已不是波音737 Max型號客機首次出事，2018年10月29日印尼獅子航空JT610
班機在起飛13分鐘後墜毀海上，機上189人全數罹難，當時該架班機機齡僅2個月。至2019
年3月10日，衣索比亞航空ET302航班於起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部遇難，該班機機
齡僅4個月。
JT610班機和ET302班機的型號皆為波音737 MAX 8，兩次重大空難事故相隔不足半年，原
本FAA在ET302墜毀後1天的3月11日公告波音737 MAX持續適航，但中國民用航空局則下令
禁飛該機型，隔日歐盟、澳洲、新加坡等相繼停飛波音737 MAX，美國3月13日改口宣布停
飛，至3月14日，波音737 MAX全球禁飛。
到2020年9月16日，美國眾議院發布調查報告認定，獅子航空JT610空難與衣索比亞航空ET
302空難是由波音公司和FAA一系列嚴重錯誤共同所致，兩者應對空難事件負責。
其後FAA直至2020年11月18日，才批准737 MAX在進行必要升級後，可以重新投入使用，至
12月2日美國航空使用737 MAX進行ET302空難後首次飛行，到2021年更多國家，包括加拿
大、歐盟、中國、印尼等，相繼復飛737 MAX。
但在阿拉斯加航空「噴裝事件」發生後，FAA再次下令暫時停飛全美境內未對翼後艙門進
行啟用的波音737 MAX 9客機，至2024年1月底才復飛。
然而FAA與美國國會針對波音安全問題的調查仍在持續；FAA在3月宣布發現多起波音和勢
必銳未遵守品管要求的情形——針對波音的部分，FAA進行了89項檢視，波音通過其中56
項、33項未通過，收產過程總共97處不合規；針對勢必銳則進行13項檢視，6項合格、7項
不合格。
在勢必銳製造機身的過程中，FAA發現勢必銳的機械工程師用酒店門卡檢查艙門密封性、
用肥皂液做為安裝艙門門封的潤滑劑，這些做法都不是生產訂單當中明訂的操作。
2024年4月，波音向FAA通報一起涉及787夢幻客機（787 Dreamliner）機翼涉及不實檢查
紀錄的獨立事件——有「幾名」員工跳過執行必要測試，直接將測試紀錄標記為完成。
而《紐約時報》報導的鈦金屬問題，涉及的還不只波音，還有空巴。《紐約時報》引述的
匿名消息來源指出，使用該批鈦金屬製成零件的飛機，是在2019年至2023年期間製造，其
中機型包括波音737 MAX、波音787夢幻客機和空巴A220噴射機，目前尚不清楚這些飛機中
有多少架正在服役、在哪幾家航空公司服役。
勢必銳表示正在確認該批鈦金屬的來源，除已知材料驗證文件偽造之外，這批鈦金屬是否
符合標準、製成的零件結構是否足夠堅固等等，都待釐清。該偽造文件寫著該批鈦材的來
源、宣稱其符合FAA品質標準，勢必銳發言人巴奇諾（Joe Buccino）表示發現驗證文件是
偽造的之後，已將所有可疑零件移除生產線；如有必要，也正在尋找移除和更換受影響部
件的最有效方法。
以787夢幻客機而言，乘客登機門、貨艙門、將引擎連結到機身的零件等，都用到該批鈦
金屬。而737 Max和A220，則將該批鈦材使用在保護連接發動機和機架部位的隔熱罩。
波音和空巴均表示，迄今進行的測試，沒有顯示出任何問題跡象。
波音表示，其飛機生產中使用的大部分鈦材是直接購買，因此大部分供應不受影響，並指
出為了確保品質合格，會在飛機交付前拆除機上所有受影響的零件，分析結果顯示現役機
隊可以繼續安全飛行。空巴同樣表示：「A220 的適航性仍然完好無損」。
歐盟航空安全局同樣展開了調查，其發言人表示目前尚未發現直接安全問題，將會持續密
切追蹤。
驗證文件有問題的這批鈦金屬，來自中國一家未被揭露名字的公司，2019年時「土耳其航
空航太工業」（Turkish Aerospace Industries）向該中國供應商購買了一批鈦，然後再
出售給數家製造飛機零件的公司，生產出的零件又賣給了勢必銳，勢必銳再將這些零件用
於波音和空巴的機身。
《紐約時報》引述知情人士報導，賣出該批鈦材的中國公司員工偽造產品證書，寫下該批
鈦來自另一家中國公司「寶雞鈦業」，但寶雞鈦業後來指出並未供應該批鈦材、與該間公
司沒有業務往來也不熟悉對方，目前該批鈦的真實來源仍不清楚。
勢必銳全球品質高級副總裁布朗（Gregg Brown）表示，該公司的品質管理流程依賴從原
材料到進入工廠製成零件，這段過程的完整可追溯性，而該批鈦金屬的證書造假，讓追溯
中斷，文檔紀錄也被挑戰。
鈦材證書造假的問題，對已經備受質疑的波音而言，又是一重打擊，而《紐約時報》指出
，此一問題亦凸顯了飛機製造背後的龐大全球供應鏈，當中任一環節出錯，都可能造成巨
大影響——這也更加挑戰波音對於安全檢驗的公司文化。
波音執行長卡爾霍恩6月18日在美國參議院小組委員會的聽證會前也表示：「我們的文化
遠非完美，但我們正在採取行動並取得進展。我們了解嚴重性。」在聽證會上，他向獅航
及衣索比亞航空空難事故的罹難者家屬道歉，表示波音已經汲取教訓，遭到在場家屬怒斥
；調查小組主席、參議員布魯蒙索（Richard Blumenthal）則在聽證會前指出：
「波音公司必須修復崩壞的安全文化，這是管理層面臨的任務。多年來將利潤置於安全之
上，將股價置於品質之上，將生產速度置於責任之上，已經使波音公司走到了這個時刻，
其空洞的承諾已不再成立。」
[原文連結]
https://global.udn.com/global_vision/story/8662/8041237