沿用日旅板引用布萊N臉書的資料，參考這次 ITF 促銷價格：
長榮 華航 星宇
日本
沖繩 9502 9170 8752
福岡 11394 10808

想問一下假如明年國泰北美線真能恢復到每週108班，國籍誰受的影響會最大？

咦 札幌跟西雅圖那段是我嗎XDD我只是在日旅版看到順便說一下><

國泰增班受影響最大當然是一哥長榮,CX光MNL-HKG就每日5班了長榮TPE-北美在國籍是最貴不意外,但東南亞出發-北美就難說

與去年相比，許多航線的票價都有明顯下調。台灣的航空市場相對較小，隨著星宇航空增加座位數，市場出現了供過於求的情況。從星宇航空營運的北美三條航線可以看出，票價下降的速度和幅度都非常驚人，正是這種供需失衡的反映。

不知道什麼時候才有TSA-SFO或TSA-HOU

推 期待飛美西有2萬以下的票價!

TSA直飛美國門都沒有 政策&跑道長度都不允許

TSA用789飛不到西雅圖嗎？三艙等有機會吧

UA連C艙的票都降很多了

飛得到但肯定不能滿載就是了

NGO連樂桃特價都好幾次是很迷的二三限定,看不太懂

航空業的促銷訊息真的看看就好，最後真實釋出的最便宜價格的量和每班飛機實際售出的均價，有很大運作空間，買不到的/賣不掉的價格再低也沒用。

美西殺很兇啊 最近各種破盤價 反而美日機票價格鐵打不動

舊金山線的票價降了這麼多，載客率卻依然沒有顯著提升。去年載客率高達95%，幾乎滿載，而今年卻下降到只有85%。

美西殺很兇.但福利也全砍掉.最便宜機票里程都不給你

CI是勢必要進德州的JX飛JFK最好的時間點是2026，T1新航廈啟用時

合庫/一銀選休士頓設分行,玉山則是選達拉斯.

彰銀也是休士頓

休士頓機場代碼IAH

該出國的去年都出去了該花的去年已經花了,今年之後就恢復常態

台灣航空市場比較特殊，多了星宇航空的加入，機位供給大幅提升，未來價格競爭可能成為常態。

台灣赴美人數1-8月(2018vs2019vs2024=39.9萬/37.7萬/37.3萬

供過於求全部去飛日本線啊 777飛桃園關西也是載滿滿現況是飛其他地方票價都有顯著下滑 日本還是很高

那霸這麼貴還是滿滿的..高鐵北高直達車都沒TPE飛OKA快

還是很貴啊 往泰國那個價格啥時能出現

JX不是說不打價格戰嗎？怎麼也乖乖低頭了

日本線行情喊了三年還是死豬價= =

如果機票價格回到疫情前水平，航空公司可能會面臨虧損。如今的營運成本已高於疫情前，例如油價，疫情前每桶50多美元，而現在上升到70多美元。

日本線機票降很多了吧札幌/仙台還是很厲害 成田國泰也降到12K了價格最堅穩的可能是台虎XD

長程線比較難透過降價增加載客率 通常因為機票便宜臨時起意出發的都是短程航線啊

理論上,2025長榮/華航/星宇應都會美國新航點,靜觀其變.

完全樂見，獲益最大的是消費者

推分析

其實台灣機票本來就比較貴，我媽買過加拿大航空溫哥華-台北來回660加幣含稅當時的匯率是15,000多，如果是台灣出發那個時候促銷都要大概22,000，但台灣文化喜歡說幹嘛省這些小錢，所以我覺得台灣出發機票貴一點合理，反正大家都不缺錢XD (反串先說明

推~

台灣錢淹腳目阿..我還是乖乖從東京轉機

CI 明年要飛美國哪裡？

松山還真的被你說對(掩面) 寧可多花一點從天龍國進出節省交通跟通關時間才是重點，更何況現在TSA貴賓室升級