https://youtu.be/ylFC8whbgmw?si=sR_PbtYbpdKQJJ9E
前面有人提到這片, 我就去翻來看.
發現這次內容沒有太多的哈啦、資訊量頗夠.
主要在講前陣子南航787-9 的機尾擦地事件,
但應該可做為最近重落地話題的背景知識, 包含:
1.對岸機師會做的三脫
(自動駕駛、自動油門、flight director 均關閉)
2.波音和空巴 對於重飛的油門操作方式不同
3.落地後立刻打開反推, 在重飛決斷/執行時造成的影響
4.上面2點, 加上2位機師同時操作時, 會是什麼結果.
(只以787-9為例)
5.重落地的標準、2.4G會是什麼樣子.
6.HUD 做啥用的、為何要有HUD.
7.為何機尾擦個地, 這架787-9就應該報廢了.

其實對岸三脫是有歷史原因，十幾年前他們很缺機長時間到一定馬上升，我曾經搭過吉祥航空機長說他才26-27歲，台灣怎麼可能看到27的737機長，他說中國大陸平均六年就升，除了用這種暴力方式累積超越經歷的能力可能也沒有別的辦法 ，而且嚴格來講這種三脫飛行習慣多少也是救了當初那台爆玻璃的川航，只是在一般飛行這樣做會造成風險

那為什麼對岸很多航空不做目視跟環繞進場....

787和A350這種新世代客機用很多碳纖維，這種材質不能跟鋁合金一樣切除更換，損傷面積太大就只能直接報廢。

這架787應該是確定報廢了

中國那種訓練思維反而造成更大的風險. 極端狀況本來就可以用模擬機訓練，而且正常狀況下關閉 F/D， A/T 反而在重要關頭無法靠自動化系統幫忙修正錯誤四川航空那種幾十年發生一次的案例根本不構成天天冒險訓練手飛的理由

都練三脫了,怎麼可以不做雙發動機失效.747表示很難嗎

B52默默的關掉4發