客機機隊
華航 (64+1)
A321-271NX 13+1
B737-800 10
A330-300 16
A350-900 15
B777-300ER 10
長榮 (75)
B777-300ER 33
A321-211 17
A330-300 9
B787-9 4
B787-10 12
星宇 (24)
A321-252NX 13
A330-900 5
A350-900 6
主場未過夜航班統計
>> 越洋航班使用的廣體基本上都會派出去，跨夜機率低
華航
CI223 HND 7 333
CI107 NRT 3 32Q/333
CI151 NGO 7 333
CI113 HIJ 5 32Q
CI838 BKK 7 32Q
CI756 SIN 7 333
CI764 CGK 3 32Q/333
CI710 MNL 3 32Q
CI922 HKG 7 32Q/333
CI 25 GUM 2 32Q
長榮
BR189 HND 7 78X
BR382 SGN 7 333
BR206 BKK 7 78X
BR262 MNL 7 77W/321
星宇
N/A
>> 按機型比例，如使用越洋廣體則另計
華航外站過夜或紅眼航班往返共 51 架次，
換算約 7.3 架，其中固定有
3 架 333 在外站、
2 架 321 在外站、
2.3 架 333/321 混合派遣。
51/7/40 = 18.21%
(51/7+25)/(40+25) = 49.67% 假設 359/77W 均在外過夜
長榮外站過夜或紅眼航班往返共 28 架次，
換算共 4 架，其中固定有
1 架 333 在胡志明、
2 架 78X 在曼谷、羽田、
1 架 77W/321 混合派遣。
28/7/33 = 12.12% (納入 7x78X)
(28/7+42-2)/(33+42) = 58.67% 假設部分廣體在外過夜*
星宇外站過夜或紅眼航班往返共 0 架次
0/7/18 = 0%
6/(18+6) = 25% 假設 359 均在外過夜
* 長榮用 FR24 推算至少有七架是固定區域線派遣，但僅有一架固定飛紅眼 206。
另外，沒去細查 77W 是否都在外派遣。
桃園機場在限制外籍業者航程在 6h 以內的航班不要在 TPE 過夜外，是否也應該設定最
低標準給予本國籍業者(當達到一定的規模，例如機隊 10 架以上)要求有多少比例的架
次(依照機型)每天晚上應該要外派至其他機場或者是去飛紅眼過夜班？
對了，上述資料還沒另計有多少飛機是在 TPE 以外的台灣機場(TSA/RMQ/KHH)過夜的，
所以比例可能會再低一點。

長榮有一架787在羽田過夜

對 BR189在HND過夜 然後CI HND是223過夜221是下午的那班

拜託華航飛一下紅眼的NRT/KIX好嗎?

Nrt怎麼飛紅眼？

桃園有限制外家過夜嗎，我記得日航擺一架在桃園過夜

記得NRT以前有一班跟現在peach差不多時間段的紅眼

羽田紅眼那個載客率看起來就還有潛力深夜slot應該不會太難談吧

推整理，好奇一問，限制航程6h不要再站內過夜的原因是啥阿?非本國航空停駐場內過夜不能收過夜費還啥的嗎?

羽田Slot還受到駐日美軍橫田基地空域影響

JL應該就是NRT-BKK-NGO-BKK-KIX-TPE-KIX-LAX-KIX-BKK-NRT十年前很有名的787-8運用，在台北過夜的

短程不給過夜是沒空間放吧？

可以凌晨一兩點飛剛好降落的時候過了他們宵禁時間啊

日航JL809晚上9點多落地，直到隔天10點半飛802回去，這樣算過夜吧

樓上，算樓樓上，國泰有一班就是2：30起飛 6：30到成田說錯了 是2：00

台灣出發不能太早飛過去吧，至少要凌晨三點起飛吧，這個時間對組員或乘客都蠻痛苦的吧

大概3：30左右然後 日航跟全日空的河內線不知道什麼原因 到河內直接回成田不過夜

快運都能飛凌晨2：00羽田飛香港了不相信虎航不行要是阿虎也能談出快運那時間就能回來接上班了

沒差 韓國半夜那一票廉航還不是玩的很開心 便宜治百病

桃園飛羽田尷尬的應該是不能太早也不能太晚太早撞桃園深夜北美團 太晚回程撞羽田的早班

所以以數據來說星宇不算佔用最多過夜機坪的吧

數據上是少 但比例上算多美西一天三架出去 前一天早上的五點才回來 等同6架不在桃園扣掉A350 其他都在桃園過夜

比例確實高了一點，不過比例高也是因為分母小的關係啦

虎航用MM860那排點飛趟羽田來回會有人買單吧回程就排UO629那時間回來直接接上班不然IT217回來都還要請個半天

應該是MM860那個時間沒飛機或來不及IT216都是用日本下午回來的飛機等到北美潮飛完

日航疫情前在TPE最多有到5班，NRT、KIX各兩班+NGO

我朋友當初告訴我星宇的人去台中機場考查，準備開台中線時，就是說飛機被桃園趕，所以計劃提早

應該有外籍航空去投訴 那間外籍航空應該就是CX

所以星宇現在每次交機 要嘛投入美國長程航線 要嘛移一台32Q到台中 對應把桃園飛機放大

桃機沒地方停不去檢討停機位不夠，反而怪本國籍的買太多飛機？怎麼想都是桃機的問題吧

人家沒有趕飛了十幾年的外籍啊 是代理航把該業者的過夜扣打用掉了 才不給他過夜權

真心希望日航可以開台北福岡

覺得IT216/217如果能往前挪2hr就更完美了去程機材總有一兩架8點前回來的吧(像OKJ那幾個點)這樣HND回程到TPE也可以塞在6點前多一架可調度....

羽田那班往前移2hr票價就不會長現在那樣了(抖

羽田的班次，東亞中臺北是最爛的一個，完全無法趕上班的那種