[1;32m[新聞來源/日期]
民視新聞網 2024/12/1
[新聞標題]
取代香港地位，航空業盼台灣成東亞重要轉運樞紐
[內文]
疫後航空客運市場需求爆發，桃園機場又恢復熱絡繁忙景象。攤開數據來看，來台轉機人次與比例明顯提升，去年占比逾17%，一舉躍升7個百分點；航空業者認為，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。
根據桃園機場公司統計，2019年疫情前，轉機旅客量為532萬人次，占比約10.7%；2023年轉機旅客已達625萬人次，占比提升至17.7%，一舉增加7個百分點。其中，2024年前7月轉機旅客為394萬人次，也較2019年同期大幅成長32.3%，約占總旅客運量的15%。
反觀香港，疫後受政經因素持續干擾，2023年旅運量幾乎腰斬，也一度被國際航空業聯盟（IATA）高層質疑，「香港恐失去航空樞紐地位」，而台灣正趁勝追擊，逐漸與香港拉近差距。
「香港、東京、首爾、新加坡是過去大家認知、耳熟能詳的東亞地區轉機城市」，航空業高層表示，隨著疫後大環境趨勢轉變，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。
今年前7月桃園機場轉機客人次，較疫情前大增逾3成，各方拆解這項成果背後有3個關鍵。首先，長榮航空總經理孫嘉明指出，國籍航空疫情後航網恢復快速，是一項主因，「相比歐洲、美洲、亞洲，台灣航空公司應該是最快恢復的」；疫情期間，國籍航空受惠貨運大好，營運獲得強勁支撐，在疫後得以迅速恢復，台灣也因此在供不應求的缺口中，斬獲轉機客商機。
其次，航網是否健全，是能吃下轉機市場的關鍵之一。國籍航空北美航網綿密，以長榮航空為例，陸續直飛休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多8個航點，每週運營87個航班，明年11月已拍板計劃將開航達拉斯，成為北美第9個航點，一週5班。
加計華航在北美6個直飛航點，每週逾40個航班，以及星宇航空在北美的3個航點、每週約20個航班，還有聯合航空一週7班，達美航空一週14班。
航空業人士分析，「換算下來，目前桃園機場一週就有逾160個航次飛往北美各地區，航班數量多，且占據各重要城市，才能四面八方將轉機旅運的足跡擴散出去」。
此外，中美貿易戰不見趨緩，供應鏈逐漸轉移至非中國區域生產，分散風險的策略持續發酵，新南向趨勢越演越烈，也帶動東南亞與北美之間的物流與客流大幅成長；而擁有尖端半導體產業的台灣，也是許多全球供應鏈的中心，吸引國際大廠進駐，進而促使桃園國際機場成為全球最繁忙的運輸點之一。
桃園機場公司統計，來台轉機的旅客主要來自北美、東南亞，這兩個區域的航線轉機旅客量總計304.8萬人次，占轉機客總量的77.4%。「台灣位於亞太轉運中心重要位置，十分看好東南亞到北美的轉機市場」，華航董事長謝世謙如此說道。
華航補充，受到貿易戰影響，中美之間航班架次受限，和2019年相比，恢復程度只有2成多，而東南亞許多航空公司都沒有直航北美的產品，「台灣有很好的地理位置，角色變得非常重要」，華航未來將持續強化中轉商機與市場，並在2025年持續讓航網擴大，服務歐美經台灣往返亞洲的中轉需求。
星宇航空董事長張國煒也表示，「非常看好中轉市場，國籍航空各家都朝這個方向經營」。他認為，整個亞洲區的人口非常多，尤其現在供應鏈南移，不管在貨運或客運部分，東南亞對美國轉機需求只會更大。
除了大勢所趨，台灣要成為東亞樞紐，仍必須加強硬體弱勢，並發揮軟實力上的優勢。業者舉例，香港國際機場近期第3跑道正式啟用，台灣在基礎設施、空運管理上，還有待整體規劃並完善；而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優勢，新政策上路後，美國來台轉機客「免安檢」，旅客估節省1小時等候時間，目前各方也正在努力讓雙向流程簡化。
展望未來，川普上任美國總統後，美中貿易對峙的「新冷戰」架構更加成形，未來東南亞不排除取代中國成為生產重鎮，而台美經貿關係日趨熱絡，加上第三航廈將於2027年啟用，整個桃機旅客容量可達8000萬人次，更加為台灣躍升為東亞轉機樞紐奠基。
[原文連結]
https://reurl.cc/d1x4N6
硬體輸慘香港
就別說了
軟體的部分
台北出發的安檢空間有限，真的排很長
不曉得桃機可以不可以先開通高卡或高艙等的安檢通道
轉機我就不知道啦，只有TPE轉機過一次
飛北美時間帶很航點確實很齊全
其他真的不知道…
跟香港比的話便利性、服務品質的優勢
我沒感覺…有沒有版友可以分享一下。

KHH 主要還是賺台日遊客，轉機客次要UA 可以只放幾架 737MAX 在 NRT 不一定要飛回 GUMVirgina Australia近年用7M8執飛東京羽田到澳洲凱恩斯

西方國家和台灣紛紛對香港發布旅遊警示港府還出錢買公關票補貼香港籍航空香港人去美國還得親自去美國領事館辦簽證比台灣直接用ESTA還來得不方便

新聞DL/UA寫反，TPE能從HKG身上分北美一杯羹就偷笑

CX明年北美要回到每週108班的規模，TPE還能撈多少

了，被對岸卡了中國轉機客跟不能飛越領空及就不是很

坦白說我認為香港轉運地位一定會下降，但取代香港的的空間絕對是韓國而且不是台灣 ，如果因為政治因素就沒有人會轉機，那杜拜土耳其新加坡在搞笑嗎，這三個地方的新聞自由地位只比北韓好耶XD

ICN做轉機客生意其實已經很強,但只有Skyteam.OZ和UA沒啥合

不看日曆還以為今天是4月1日呢

作加上規模小.ICN位置比HKG更好,對中國各地轉機客都順路

"而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優勢" , 轉機有什麼服務品質？推輪椅嗎？

仁川跟樟宜機場擺在那邊 桃園吵什麼

TPE北美直飛網路加上航班數其實不輸HKG.至於HX長程線規模太

國泰航空半殘去年這樣賺400億台幣，有時候真的不要覺得一年賺100萬台幣算低下階層的地方經濟是吃素的XD ，台灣要到平均能力這麼強還有很長一段時間要走，台灣的行業發展很不平均，比韓國日本都很慘很多，蓋了10幾年的第三航廈

韓國的地方不夠好 冬季還有天候問題(日本也一樣)

小完全不成氣候.海航集團不可一世時長程規模也比星宇小很多

CX現在連HUN都插手用UO的聯營搶轉機客了 台北要加油

香港又不只靠國泰 航線多太多了 桃園根本沒啥可比的TPE 一直都是集中資源吃東南亞轉美北吧這樣硬體就已經接近極限 還想幹嘛

先把管理團隊換成國際級的啦，一個免稅店都能大亂的地方，要跟仁川香港比還差的遠

TPE腹地太小限制發展

TPE該給真-專業經理人run一下不要再派交通幫不然沒救

SIN是接手了HKG的金融地位也順手拿了一些金融客，嚴格說起來他實在太南邊，跟TPE的客群更是不太相同。

TP的免稅店真的笑死人 餐飲設施更是爛到有勝還好意思

https://i.imgur.com/EKGoKC4.jpeg 夢裡什麼都有啦還可以票選全球最佳機場哈哈哈

不過我好奇TPE對於外航來說是個什麼樣的點，看法航加航亞洲航線都恢復的差不多了唯獨TPE死不復航，fb看到不少說是因為機場容量太滿了沒辦法飛進來？我個人是覺得台灣的市場就不夠大但又看到中東籍航空增班跟開航，所以有點疑惑

樓上圖中FIDS是不是有更新 不過2024年了可以不要再用htc時代的時鐘嗎 有夠醜也不易讀

市場不夠大而且有CI,BR這兩家規模不小的對手讓外籍航空難賺台灣2400多萬人小國就有2家主要航空,個別說以後的星宇有CI/BR飛的航點外航只能犧牲利潤用價格取勝更別說歐美航空的服務/餐飲本身就比東亞弱很多假設相同價格飛YVR,大部分台灣人偏好BR/CI

桃園拿自己跟香港比 是不是有點搞錯量級

Pr大的PIDS更新看起來還不錯欸，不過是不是把機場的代碼和城市的位置對調，普羅大眾可以看得更清楚？

跟善政的想法滿類似的https://i.imgur.com/iEG29qK.jpeg

見過不要臉的 沒見過這麼不要臉的 香港的車尾燈都看不到

桃園一定可以的 有我善政

美國沒有對香港開放天空，對台灣有利美方大可砍中港籍slot並給台日韓籍遞補東北亞比台灣更容易中轉到美東畢竟台灣直飛美東得限重鎖位子，傷很大東北亞三大航空跟美國三大航空關係密切且兩邊的三大航空分屬不同聯盟SA: NH+UA ; OW: JL+AA ; ST: KE+DL

只要不醒過來 這就不是夢

這個議題很久之前就出現，但到現在還是一樣…

香港第三跑道前陣子已正式啟用，狠甩TPE

會有黃衫軍很不方便

語畢

現在航空股熱 這新聞是發出來炒股用不是給你看航空資訊的不用比機場 國泰可以飛俄羅斯空域就註定在歐美航線讓台籍航空贏不了

傻鳥會說高雄小港才是樞紐一堆人搭要求無腦立委情勒開賠錢航線

台灣歐洲澳洲線殘成這個樣子要跟香港比？ 是腦袋壞掉還是睜眼說瞎話從行李，貴賓室，免稅店，餐廳到候機室，桃機有哪個贏香港？

民視作夢新聞 可笑

過了一個疫情HKG共蓋了2條跑道，TPE做了什麼？

航空股出貨文

其實還差很遠……真的自嗨順帶問一下……平均薪資水準啥時可以和這幾個轉運中心比肩？

看看華航長榮貴賓室多爛 跟寰宇堂完全不可比

機場那副德性說要取代香港 笑死人

貴賓室這麼爛就不要拿出來丟人現眼了

連國泰在桃園的貴賓室都比國籍的好，拿香港的來比根本是懶覺比雞腿

唯一解，第三次世界大戰，桃機整個被炸掉砍掉重練到時候北上廣深等中國一線機場也被炸掉了

差的遠吧有台灣這樣的處理方式

人情味第一名無庸置疑

哪天CX倒了才有這個可能性….

兩岸航線第三方連共掛都不行是要轉什麼

整篇報導只有航空業者認為 航空業高層表示 航空業人士分析內容只有 長榮 華航 星宇, 啊每個都嘛看好中轉市場難道會說不看好嗎?最後一段再來個大勢所趨 展望未來一篇台灣的屁眼 冥視 產生的有夢最美報導就完成了

笑死 台灣哪家航空公司撐得起印度南非航線

我就直接問, HKG T1 安檢前後都有 24 小時麥當勞你桃機 T1 有甚麼? 我們有台積電.jpg 嗎一堆營業時間 10:30~20:30 的看起來就是只請一班人力

民視

桃機拿什麼比？ 人情味？

去過仁川 香港都知道 台灣真的......

對這項言論給予最富人情味的一抹微笑

桃機的跑道跟航廈快點蓋好再來看啦

桃機的行李速度跟深夜聯外交通先搞好再講吧三航廈和三跑道弄得像世界奇觀一樣久 是要怎麼贏香港?

香港管制區麥當勞大概一航食品區一半大了 有夠舒服

百年建設 建設百年 自吹自擂 有夠丟臉

以後中國會不會要求港澳機場弄個國內線動線？例如飛台灣的一律走國內線動線香港可以學阿姆斯特丹一樣弄雙層共用登機門例如上層國內（申根）、下層國際，但共用登機口例如HKG-TPE-NRT，往台北旅客走國內線動線登機等往台北的旅客上機後，再對往東京旅客開國際線動線上機同樣地，從台灣到達香港的旅客必須在香港辦理出境手續，才能轉接國際線航班用申根區機場的模式改造港澳機場是否可行？

至少先把航廈跟跑道弄好再做夢吧

....那你機場就好好建設阿....

香港航線豐富度 航廈功能性 地面設施完勝

你不用特別回我啊，我只是回推文某個寫SIN的而已。

OZ也要被併到KE去了 KE可以越玩越大惹

好奇香港星盟跟天合的航班市佔是多少 是像LHR這樣三強鼎立嗎？還是一大兩小 主要靠CX寰宇撐起香港一片天

同意8樓，HKG沒落也輪不到TPE爽，人家大可在其他地方轉機

機場那樣要取代香港 再等20年看有沒有機會

希望台灣機場的過境旅館可以再多一點

仁川 羽田完勝

正事不做 整天幻想

羽田完勝+1但日航載自家的客人就滿了 轉機客還是得要去桃園跟成田

這篇發錯板了吧 不是應該發到股板

原來是台灣的目珠 吹一下亞洲最頂的機場在台灣 不意外

慢慢盼吧

那個是轉運中心是市場決定的

仁川前幾天才大雪航班大亂

仁川機場也怕金小胖亂炸啊，很靠近前線了亞洲數一數二戒備最森嚴的是成田機場吧？畢竟有抗爭歷史

蛤

笑了

最好笑的是有人居然認真討論這件事

有點好奇 所以以北美來說 台灣三家航空加起來班次還追不上香港嗎？

TPE的整體北美航班是超過HKG的北美航班的

喔喔 所以是班次雖然贏香港 但還慘輸首爾仁川是嗎

有自信是好事 自信過頭就...

民視 夢裡什麼都有

美西是沒錯但美東慘輸香港美西 LAX 綠3花 2 星1 港 國泰2 聯合2舊金山 聯合2 綠3 花1 星宇1 港 國泰2 聯合2西雅圖 綠2 達1 花1 星宇 1芝加哥平手美東 波士頓 國泰1 JFK 國泰3 綠1 花1

這樣比較沒有意義，TPE是因為有三家主場在這不飛也得飛，HKG現在除了HX剛開YVR外其他根本就CX一家經營，了不起多兩班UA，CX根本沒必要開一堆班次殺自己。

YVR CX一天2班 會再增班到17 之後再加上港航的4班等同一天3班還有國泰的好朋友 加拿大航空 一天一班

新加坡第三航廈都打不贏了 肖想做夢歐

笑死. 桃機這樣. 高雄也擴不了.. .想太多.

高雄某立委自詡為航空立委呢不過說實在的，日航為什麼不飛高雄，但日航酒店卻開幕了，真的黑人問號

說個笑話 樟宜機場蓋的時候是考察桃園機場

自卑轉自大 哈哈哈哈

酸桃仔持續崩潰 看了就覺得可悲

所以看起來香港9成單靠寰宇客源 這樣不就吃不太到天合/星空的轉機客 畢竟星空只靠聯合那4班撐 天合甚至掛0？

我覺得不肯面對現實，只會夜郎自大，這樣比較可悲

之前的新聞 國泰航空+香港快運 在香港市佔率約55%星盟跟天合在香港也有班次啊

澳門機場表示：我的靈壓消失了？

航權是交換的 港籍航空在香港佔比這樣是正常的 但有點嚇一跳 香港北美轉機部分 三大聯盟竟然在這塊市佔如此懸殊

達美疫情之前有飛西雅圖，但後來停飛了天合都集中在ICN，因為達美持有韓進集團的股份新航疫情前有飛舊金山，第五航權，但疫情後不打算復飛比較穩定的是國泰的好朋友加拿大航空

疫情擺爛三年，真的不知道怎麼當東亞樞紐欸

現在的TPE可能連寶安都輸 香港比較怕會被白雲超車吧

這是什麼天大的笑話嗎

我想看到民航局出奇招打臉和嘲諷全體版友民航局只會把這邊當一笑置之的反指標看待

SZX就算在美侖美奐光是網路要翻牆就不可能贏過TPE。更別說今年初才又開放國際中轉免簽證，寧願走香港。

期待民航局會出奇招，不如期待三航廈三跑道如期完工，這幾年桃機有做什麼可以取代HKG的舉動嗎

沒。每次從國外回桃機 一下飛機聞到那一股潮濕味就知道回台灣了 根本呵呵

又髒又舊 只會用人情味沾沾自喜

要轉機不是選新加坡就是曼谷，不要再詐騙臺灣人了，噁心

欸不是，跑一趟 TPE-SIN 就知道有錢人會選 SIN...

？曼谷現在有飛北美的航點嗎？？

對啊 要去北美當然首選先去SIN或BKK XDD

桃機為了促進轉機唯一做的事就是徵收轉機機場稅

好奇民航局有什麼奇招可以打臉板友，是夢裡面什麼都有嗎

恐怕航空公司自己的努力與行銷 可能還大過於機場本身軟硬體吧

一個字：難

ICN SIN轉機真的舒服 要搶很難

轉機行李要等40分鐘以上喔

做夢比較快

三大航出來發表看法了 華航謝董：台灣位置好 看好東南亞轉北美市場 華航將持續擴大北美航網；長榮孫總：轉機市場前景看好 但起降數跟機坪等基礎設施需追上，貨運則因川普將對中國課稅 轉運市場越來越大；星宇k董：供應鍊南移 看好中轉市場 北美來台轉機客免安檢是優勢 但基礎設施真的很不好 需要整體規劃改善

北美轉機的話BKK跟SIN根本不能打 前者只有AC飛YVR，後者都只做本地商務客（SQ一堆北美線用A359ULR沒經濟艙）沒什麼做轉機客

https://i.imgur.com/JUhLpxw.jpeg被當笑話了

不大增築或直接蓋個符合現代化需求的機場 就只是說說

詐騙樞紐

勾惡說政府有插乾股，難怪詐騙集團永遠抓不完

一邊在講要做為往北美轉運樞紐 一邊在說沒有天天飛雪梨/倫敦？如果沒記錯雪梨應該算澳洲 倫敦算歐洲？

桃機也做好減少對香港轉機的依賴並做好開戰前夕跟香港脫鉤的準備

https://imgur.com/JUhLpxw THE笑爛~~

日本政府不但不嫌桃機，明年還要開辦境外入境確認桃機只要打點好台灣人前往美日的客源足矣

官員只會發新聞講幹話 難怪被港仔笑死 可悲

港仔自己沒搞清楚台灣的轉機市場在哪裡吧

確實 桃機只說要當東亞樞紐沒有要當世界樞紐但是一個沒飛印度又不能共掛中國的是要樞到哪裡

新聞寫取代香港，人家在告訴你要取代不能只有北美到東南亞，只轉這麼些客人要叫東亞的樞紐是個笑話。香港雖然現在美西的班次沒有桃園多，但人家光是倫敦一天就有四班，價格又不輸北美到東南亞的轉機客，美西先放著看你們幾家廝殺晚點飛機組員夠再回來就好。

我是原本就不期待桃機能成為歐洲/澳洲轉運樞紐XDD 往歐洲紐澳台灣位置就比別人差 東南亞往歐洲轉運還是曼谷 東南亞往澳洲轉運中心是新加坡

所以Bkk跟北美的關係到底是？

APP黑單真的很好用

可能是說BKK做為轉運中心 每天一班AC直飛北美溫哥華

歐澳之間選擇太多了 HKG又沒什麼優勢

CX今天公布了明年的航網圖，對面論壇說是復航布魯塞爾跟開航慕尼黑https://i.imgur.com/EPbacpW.jpeg

CX 歐洲的航點也不算多，班次都集中在LHR,歐洲其他點也有些開開停停的

香港飛歐洲紐澳南亞中東甚至非洲……那便利……桃機真的只能旁邊玩沙……一整個慘

其實香港的優勢又不是只有CX 它還有很多外籍航空跟航點耶

香港往歐洲紐澳便利 是站在台灣旅客角度便利 但站在廣大東南亞旅客的角度就不是這樣 而是分別覺得曼谷、新加坡便利；但能理解台灣人視角會覺得去歐洲紐澳轉機首選香港 這個飛行路線問題要理解真的蠻困難的…

理解有困難..去問你的地理老師為什麼地球是圓的國泰能走俄羅斯..東南亞的能嗎

其實還蠻比較好奇台灣往西歐沒考慮改走阿拉斯加這條?!

其實不懂沒關係 但不懂裝懂就真的不太好 香港位置太靠南邊了 即使飛最遠的倫敦 往北飛也只到新疆 連蒙古都不太進去 進俄羅斯領空沒必要也沒比較快 現在會有飛俄羅斯領空問題的主要是北邊的上海跟北京

國泰走俄羅斯領空…對現在營運正在營運的航線有什麼優勢嗎

戰爭前CX飛歐洲是有經過俄羅斯領空的，戰爭後就沒有飛行時間也變長

很簡單啦，某些人的腦袋就是換成國民黨執政，桃機就不是笑話了

桃機漏水停電廁所臭先解決吧ㄎㄎ

其實國民黨執政時期桃機被鞭被批評的篇幅完全不比現在少

取代香港的明明是新加坡

三民自

香港優勢很難被超越啦！ 光是這麼多全世界的航空公司到香港， 桃機要怎麼比？香港人普遍英文都比台灣人好， 語言又輸。 香港歡迎外資開放不同優秀人才進駐， 台灣相對保守自己怕工作被人搶。 整體來說格局都太小。不能比啦

桃機這麼爛 先把智障的豬瘟檢查廢了吧