2024.12.6
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ch-avation
大韓航空合併後將所有廉價航空公司更名為Jin Air：大韓航空（KE）已確認，計劃與韓
亞航空（OZ）合併後，其將全部或部分擁有的三個低成本航空公司品牌將全部以真航空（
）運營。
大韓航空發言人告訴路透社：“真航空、韓亞航空旗下的釜山航空和首爾航空將統一為單
一真航空品牌。”
今年 3 月，ch-aviation 報道稱，大韓航空將在合併後將其多個低成本航空公司品牌整
合為一個，這一舉措是該公司多年來一直在考慮的。據當地一家報紙報道，最終結果將是
一家「大型低成本航空」。
大韓航空於 2020 年底首次提出提議，預計將於本月稍後完成對韓亞航空 63.9% 股份的
1.8 兆韓元（12.8 億美元）收購。上週獲得歐盟委員會的最終批准後，這些航空公司目
前正在等待美國反壟斷機構的批准，預計很快就會獲得批准。據了解，韓國已收到美國司
法部的口頭通知，表示不會反對這項交易。
此次合併將導致韓國航空市場發生重大調整，韓亞航空、釜山航空和首爾航空品牌將消失
。擴大後的大韓航空將成為全球第十大定期客運營運商，真航空將成為韓國最大的低成本
航空公司。
以每週座位容量衡量，ch-aviation 運力模組顯示，德威航空（TW，大邱）是韓國最大的
低成本航空公司，市佔率 10.98%，其次是真航空，市佔率 10.32%。然而，如果沒有其他
變化，加上釜山航空的 7.49% 和首爾航空的 1.75%，擴大後的真航空將佔據 19.56% 的
市場份額。這輕鬆超越了德威航空和另外兩家重要的本地低成本營運商濟州航空 (10.07%
) 和 Eastar Jet (4.62%)。
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2024-12-06 10:26:00用來轉機日本會不會很便宜？
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-12-06 10:29:00真航空已經有韓航退役的772飛長程線了不知道真航空能否跟Air Japan、ZipAir在長程線上競爭？德威歐洲線很奇妙，會先飛經中國領空並在中亞技降加油
樓樓上 並沒有好嗎 唯一一條會落地加油的是目前季節性停飛 同時正在檢討要不要乾脆停掉的克羅埃西亞航線
但釜山地方政府跟企業等等釜航股東 都反對釜山航空被併 因為被併之後就沒有任何航空以釜山機場作為基地對當地影響很大
真航可以遷吧，現在真航是以濟州當base，遷到釜山對真航的營運應該會有所提升
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2024-12-06 12:27:00搭過釜山航空，行李重量管很鬆
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-12-06 12:49:00會有疑慮很正常 因為釜山航空比真航空更像LCC~
真航base是仁川沒什麼好不能理解的 因為這是韓航-韓亞航合併案的其中一個條件
作者:
owen91 (路人)
2024-12-06 14:25:002018年虧損達4,437億韓元的韓亞航空，在2019年全球航空業大幅虧損的情況下，更是雪上加霜。國際航班人數銳減90%以上，加上每個月的固定開銷，今年至今的負債已達4兆5,000多億韓元。
作者:
vhygdih (ATJ)
2024-12-06 15:28:00ASIANA 一堆老舊的 777/A330 , 新的A321 neo還拆掉螢幕 ,整個感覺跟十幾年前真的差很多，尤其是連續兩次的降落全報廢意外，很難翻身
他的舊333跟華航的同款一樣廢 777倒還勉強OK啦
作者: Rocko (Rocky) 2024-12-06 16:04:00
這種傳統航空底下的廉價航空很容易發生整併嗎，還是這只是特例
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-12-06 16:13:00新加坡的欣豐虎航就跟新航旗下酷航合併
作者:
mike7689 (帥啊~!老皮~!!)
2024-12-06 16:30:00韓國兩家航空集團整併了 日本兩大巨頭jal和ana未來會不會也 ？
其實在釜航「侵門踏戶」去ICN跟首爾航空競爭時，就已經有點漸漸開始不把自己母港PUS當一回事了，釜山市府的擔心是其來有自的。想想首爾航空都還沒有來臺灣就要掰了，可能找時間去搭一次這個很尷尬的航空。
作者:
cs0001cs (party)
2024-12-06 21:59:00真航搭乘經驗還不錯，77E目前搭過蠻好睡的
作者:
viva168 (viva168)
2024-12-06 22:04:00為什麼釜航要和首爾航空競爭？不就是兄弟航空嗎
誰知道啊，可能是釜航覬覦ICN的利益也跑去開航，然後有些航點時段天數看起來比釜山本地還好很多，就覺得很諷刺。完全看不懂韓亞當時，還有對首爾航空怎樣的做法，不管從哪方面看起來都很奇怪，就好比之前日本安娜家的阿桃跟阿草，也都沒有這樣。
首爾航空是全資子公司 釜山航空是合資公司 不是親兄弟
這樣更奇怪，還有釜山市府跟企業的股份，結果卻讓他去開航仁川也是很妙的作為。XD
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2024-12-06 22:50:00所以合併後的原釜山航空國際航權不就要重談了?!
算了，都要合併了，只能希望釜山市府好好盡量穩住PUS的權益吧。@CORSA:不用吧，照之前日本阿桃接收合併阿草就照單全收（只是很機車疫情後航線還沒有完全恢復）然而真航空其實就不少航點跟韓亞這兩間有重複了。
韓國的航線應該只有牽扯到首爾金浦比較要去談，其他都開放天空吧，然後GMP剛好跟這幾間比較沒有關係，看了一下釜航居然沒飛國內線了。
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-12-06 23:18:00美國、歐洲、東北亞都有三個不同聯盟的三大航空中國三大航就是國航隸屬星空聯盟、東航隸屬天合聯盟中東三大航則是卡達隸屬寰宇一家
作者:
birdy590 (Birdy)
2024-12-06 23:26:00實際上就是只靠釜山會餓死~ 整合後如果變成多基地也不錯有國內線啊, 釜山-金浦 釜山-濟州 金浦-濟州
國內線明明就有在飛... 韓亞把金海國內線一狗票丟給BX
作者:
Jimmywin (Dilemma)
2024-12-07 06:53:00勿忘樂桃併香草
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2024-12-07 22:51:00樂桃併香草後就一個慘字 航班數回不去了
阿桃跟阿草的Based不同，也沒有像韓亞這兩間搶客，哪裡來的班次問題啊？！阿草在高雄放過夜班，阿桃併阿草後也比照辦理，有問題的是阿桃姐在疫情後班次恢復得很慢吧