經濟日報/2024.12.9
高星潢：華航優先增班布拉格、維也納兩大航點
華航總經理高星潢表示，因應觀光、台積電設廠等商務需求與轉機潛力，明年下半年將優先增班布拉格、維也納兩大航點，並看好歐洲經台灣往返東南亞、東北亞、大洋洲的轉機商機。
中華航空在歐洲有6大直飛航點，包括荷蘭阿姆斯特丹、德國法蘭克福、奧地利維也納、英國倫敦、義大利羅馬及捷克布拉格，為台灣直飛歐洲航點最多、班次最密集的航空公司，穩坐國籍航空歐洲直航一哥。
高星潢在德國漢堡與媒體交流受訪時表示，華航在歐洲航網布局完整，航點涵蓋東西南北，今年歐洲航班平均載客率超過8.5成，目前12月耶誕旺季平均訂位率已達8成，其中以英國倫敦表現最為凸出，訂位率逾8.5成，下一步將加密航班數，將視新機交付狀況、機隊運能規模，優先增班維也納、布拉格兩大航點。
他進一步說明，預計在2025年下半年，布拉格可從每週2班增班為5班，維也納將從每週4班逐步增至6班，加計原本華航每週飛往歐洲25班次、屆時每週將達30班次。
華航是唯一台北直飛布拉格的航空公司，自2023年開航至今，載客率達9成。高星潢觀察，旅客組成除了觀光客之外，也吸引鄰近城市德國紐倫堡及目前台積電設廠所在地德勒斯登（Dresden）等商務旅運，看好台積電設廠效應帶動的龐大需求，未來將增班因應；維也納除了當地觀光市場蓬勃，也是很有潛力的轉機點。
https://money.udn.com/money/amp/story/5612/8412758
此外，華航歐洲地區處中心10月14日從荷蘭阿姆斯特丹遷至德國法蘭克福，高星潢解釋，目前德國每週客貨機總數達9班，是歐洲營業額最高的區域，尤其疫後，法蘭克福恢復速度明顯優於歐洲其他航點，主因為商務客多，且法蘭克福本身就是全球轉機中心（Hub），遷移總部有助更完善歐洲布局。
台灣積極發展轉機市場，高星潢表示，日本、韓國、越南等經台灣中轉，往返歐洲的轉機市場絡繹不絕，顯見台灣發展轉機市場除了聚焦東南亞往返北美的需求之外，東南亞、東北亞、大洋洲經台灣往返歐州的轉運商機也很強勁，尤其華航是唯一提供包括澳洲布里斯本、雪梨、墨爾本、奧克蘭等地航班的國籍航空。
至於華航沒有的航點，可透過合作聯盟納入服務範圍，高星潢表示，華航與荷蘭皇家航空（KLM）、法國航空（Air France）、西班牙歐洲航空（AirEuropa）及義大利航空（ITA）等多家天合聯盟夥伴合作，以聯營航班方式由華航自營航點銜接英國、法國、義大利及西班牙等境內達19個目的地，也與德國鐵路進行共用班號，延遠至德國境內14個城市，航網觸角涵蓋全歐洲。
整體而言，華航機隊數有82架，每週共560個班次，可衝刺客運營業銷售，同時也希望台灣觀光發揮助攻能量，吸引更多旅客前往轉機。
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-12-09 10:04:00世界各國往往是載旗航空永遠比民營航空規模大但台灣卻是特例之一，華航規模被長榮海放
長程機隊夠用嗎華航現在又沒有旗三家只剩長榮的長程量能還很夠吧
作者:
senju (senju)
2024-12-09 10:12:00華航很想守住FRA
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-12-09 10:13:00華航是被客運和空廚耽誤的貨運公司
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-12-09 10:24:00明年底看交不交的出第一架787其實CI也可以先租幾架787練習操作
作者:
toojooken (Gate Reader)
2024-12-09 11:05:00華航的全貨機一直多於長榮，但目前貨運營收已經被咬到只有一成多的差距。
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-12-09 11:13:00增班維也納/布拉格基本上就是想要堵星宇不讓其進來.歐洲可操作又含金量高的航點真的不多.同樣的,若華航2025年去飛休士頓或達拉斯也是類似的道理
作者:
n12555g (愛情轉轉轉)
2024-12-09 11:26:00一樓 日本也算吧總之就是希望波音趕快交機
日本的確應該也算，ANA規模應該比JAL大了但看板上有些人說，ANA好像本身跟自民黨很有關係?這點可能就要其他人補充了等於一個日本政府兒子，另一個是自民黨的兒子?
他哪來的飛機？而且每篇新聞寫的都不一樣，上一篇寫奧克蘭、一篇寫新的北美點、現在又寫布拉格維也納？
看維也納一直特賣降價 以為載客率不好欸 沒想到竟然不錯
別篇新聞有提到明年原本預計交5架787，因供應鍊問題改為至少交2架。增班可能是依據上述的交機情況。
那已經是謝董回兩架789之後了，現在是跟JX狼來了？
作者:
lanx105 (海綿/簡單多細胞)
2024-12-09 12:28:00MAD或BCN也來一下吧
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2024-12-09 12:42:00日航還破產過
如果是為了堵星宇 難道華航內部已經研判 星宇第一個歐洲航點會是捷克？
日本航空現在也被ANA超車很久了哦對，還有馬來西亞，亞航規模大過馬航
CI根本不是要堵JX，他是在漫天放消息影響JX開哪裡。明年大概就交2-3架789且還比JX晚交，主動權不在他。
因為怎麼看怎麼怪 我自己覺得星宇第一個歐洲航點是捷克機率超級低 即使要開也還要很久 要圍堵應該學長榮開達拉斯才是
作者:
AH977 (VIVA GIANTS)
2024-12-09 13:46:00華航又沒有飛機可以堵DFW 77W 359 789都要限制酬載 別鬧了小花
現在走北極去赫爾辛基應該是台灣到歐洲距離最短的吧？
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-12-09 15:04:00挺希望JX開瑞士，含金量應該不低以前瑞士亞洲航空曾開航過蘇黎世-曼谷廊曼-桃園
作者:
fireforce (fireforce)
2024-12-09 15:11:00有第三家航空出來競爭真的是好事 蘇湖
ANA最白爛的是一直廣告轉國內 然後班次限制超多時間就沒很好了 國內線彈性還輸時間好的日航
作者:
SILee (working for what?)
2024-12-09 16:21:00不是ANA擺爛，是疫情後全世界所有航空公司都在擺爛只能說一個COVID把很多十年前大家預言的問題加速攤開引爆了已開發國家製造業掏空和少子化缺工問題COVID後一口氣炸開這兩三年航空公司擺爛的狀況只是這問題的果
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-12-09 16:29:00長榮休士頓的票價通常與美東紐約差不多,有時甚至更貴.票價夠香的話,有酬載限制沒太大影響,達拉斯則是台商供應鏈漸增看看長榮JFK/IAH-TPE,12/23去,1/3回,票價近3K美元,就知超香
作者: blueskygo (bluesky) 2024-12-09 19:09:00
台灣政府會為了扶植競爭修法，有幫了載旗做什麼了嗎？
不用和一樓認真 言論87%是錯的之前一堆閒置359/789也不見CI去搶 積極度很差是真的不過太積極又會被立委嘰嘰歪歪
花就是..買A會被罵、買B也會被罵太積極也會被罵…也是挺慘
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-12-09 21:28:00現在市場上哪來閒置的359?DFW就豐田供應鏈，現在工廠都在南方了上次碰到個設計中心的櫻花妹，就是坐JL的DFW轉機到TN
我是說之前 10幾架CI最後只領了919回來 現在當然沒有沒人領的789也被LH掃貨
說花沒長進的 至少321給的配置不錯 餐點也很努力在進步
作者:
AH977 (VIVA GIANTS)
2024-12-10 01:03:00有進步是事實 抄襲模仿也是事實 砍酒單救菜單也是事實
真的都沒人要開航西班牙嗎？我一直覺得MAD和BCN是有機會做起來的，可先1週2~3班試水溫吧？臺西有航權嗎
長榮不是在西班牙開始打廣告了嗎準備要來卡星宇用的想要加入寰宇是不是？我飛好飛滿看你怎麼加入
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2024-12-10 10:34:00ATH應該更適合，搭配地中海郵輪美滋滋
作者: veik 2024-12-10 15:02:00
對啊，BCN跟MAD 哪個都好啊
BCN跟MAD真的有市場？暑假去西班牙幾乎沒遇到台灣人，韓國人倒是很多
作者: omis123 (Omis) 2024-12-10 22:44:00
BCN MAD超好玩長榮787自稱夢幻客機位置超難坐，希望華航之後不要一樣
?夢幻客機不是長榮自稱的吧是飛機全名叫做：Boeing 787 Dreamliner
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abyssa1 (abyssa1)
2024-12-11 10:23:00西葡團客有市場啦 只是含金量不高
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-12-11 11:57:00親戚跟團就坐阿聯酋杜拜轉沒錯 不過他上次自費升商務說不定現在觀光團也撐得起商務艙了？
作者: strathclyde (glasgow) 2024-12-11 14:30:00
樓上 華航就買什麼都會被罵啊 不久前翻到華航當年買350還被罵到臭頭的新聞
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-12-11 15:23:00華航長榮現在的機隊規模其實就是都買 只有737Max不買
捷克波蘭蠻多電子廠工程師會去出差，但身邊幾乎沒聽過誰去西葡出差