臺北聯營公車發展 自戰後伊始已經有60多年
涵蓋了雙北絕大部分地區 整體而言都比過去進步不少
但從地圖上來看 臺北的南北兩邊
都各有一大塊公車發展相對落後的區塊
兩邊或許可以來PK一下 看哪邊會被評為比較差的一方
1.北邊-淡水+三芝+石門 北無快速車
這北海岸三區 夏季假日多遊客
然而公車在捷運淡水線完全重疊下 公車幾乎都被縮短
結果是 導致淡水三芝石門是雙北極少數無快速公車和國道的路線
一般公車路線也都大部分縮短 通勤費用比起雙北其他地區高出許多
時間卻也沒有比雙北其他地區快速
除非就近通勤就學 否則都得接受此高昂票價
淡水15萬人更是臺灣超過15萬人行政區中 少數無任何快速公車和國道的行政區
其實淡水區公車路線在新北市29行政區還可以排前10 但重疊率高 覆蓋率低
而此區幾乎接近獨佔 但也因為六族相互支援 而未完全獨佔
三芝石門就很慘了 不但都通過台二線 路線重疊率高
有些山區或聚落更是罕見的零公車
2.南邊-新店山區+石碇大多數地區+坪林 南無低底盤
此地單一業者在此區獨大 而它奉行的非低底盤政策導致對特定族群不便
相對北海岸 此區乃真正的一區獨佔
除了新店市區 安坑 石碇高中附近外 幾乎無低底盤公車
和淡水不一樣 新店市區和板橋雙和差異不大 公車路線尚稱足夠 也有國道和快速公車
但新店站以南的山區就真正的獨佔 也因此新店站成為雙北低底盤的服務末端
特定族群而言 再過去就很麻煩 咫尺天涯
(小評:不過社會一邊指責業者不買車 卻又不開放其他業者 頗為可議的操作)
石碇除了石碇高中附近外 整體公車就很少 但非獨佔
然而666 795有時還是有低底盤公車出現
坪林更是少數無法用公車直接到達台北地區火車站的地區
坪林倒是有國道客運可到宜蘭 且可以搭載輪椅
然而除坪林市區和臺9沿線路段外 其他地區完全沒有公車
3.雙溪 烏來
基本上我未把這兩區納入 因為這兩區應獨立來看 而且絕對是倒數第一和倒數第二
前者沒有任何台北地區的客運業者 三條基本上是一條 而且性質上接近代駛
可以說 要變成0公車遲早都有可能
後者則是北烏線至今都沒變過 但烏來和坪林一樣
除了市區外其他地方0公車 雙北唯二 而烏來又比坪林更慘 只有一條路線
福山村是目前雙北距離聯營公車服務最遠的聚落
雙溪最南端的泰平村也是差不多距離 比福山村短一點點而已
雙溪完全是純開車的地盤
這兩區同時也是雙北唯二無法提供輪椅服務之公車行政區