現在推動最大問題是
政府要如何逼使客運業者買電動車
扶持電動車產業說起來簡單
對客運業者的問題不外乎幾點
電動車不耐操 續航力不足
充電設施土地需求量大
充電時間太久
既有業者的維修廠不會修車 要找車商修車
緊急應變處理問題
充電點沒加油站普及
電動車後端設備不通用
說是產業提升的陣痛期
痛的是客運業者阿
本來不用花比較多的錢買車
不用多雇司機
不用買後端充電設備
還要找土地蓋充電設備
維修成本增加
調度要考慮續航問題
之前是業者全拿再分給車商
現在是補助款切割開來
多少比例是補設備 多少是補車體
業者領補助買車
買車成本降低
但是後面帶來一連串的問題
要業者吃下去還是要政府繼續花錢補下去
甚至我認為政府應該要考慮充電設備的影響
是不是要修訂汽車運輸業審核細則附件汽車運輸業停車場設置規定
切出充電區域當停車場的部分
將充電區域當停車場的要把停車1比8修到1比1

所以 就是要不要發展電動車科技 甚至要不要買電動車的問題如果這兩個問題答案皆為NO 那就是維持現狀但維持現狀是利是弊 現在又有誰說得準....要買電動車但是不想發展科技 那就只能買便宜的大陸車結果就是被對岸牽著鼻子走

1:8真的是神之比例...

法規有考慮到電動車嗎??

現在唐榮代理的大陸電動車評價是比那幾家好

電動車推廣在公車上應該可以制定標準化的規格、流程場站設備如電池交換器、充電接頭、作業流程都可以標準化另一個好處是住宅區調度場不用再被投訴發動車的廢氣噪音可以優先置換調度場在住宅區的建充電設備與電池交換設備也不會再有啥客運業者自己儲油的風險問題

那會換成住戶抗爭高壓電設備

這會有高壓電嗎?? 直接接用市電就好了吧

九巴之前倒是有購買"超級電容巴士"的新聞

充電設備還是數愈大型的電力設備，等同於「變電站」的設施..

贊同hicker大，沒人知道這是成功還是失敗的道路。有試有機會，不試你連機會都沒有.......

現在的最大問題是嘗試階段成本就是比既有系統高... Orz||然而，如果一開始就比既有系統低，不用嘗試期馬上大家就換了

先不論成本高低，政府先想辦法確保這是長期政策吧如果只是用專案型計畫衝個亮點，沒有長遠的可行性業者也只會進個一兩輛滿足中央要「亮點」的心態而已