1. 改成島式站台
站台數量可減少 站台空間可增大
對於搞不清楚搭車方向的乘客也方便
2. BRT行駛於道路最內側
配合島式站台 BRT行駛於最內側兩車道
完全避免一般車輛於快慢車道間切換和BRT的衝突
3. 緊急停車按鍵應撤除
BRT站距不長而且站站停
想不出任何要在兩站之間緊急停車的理由
即使要保留 至少加個蓋子 或是移動到稍微不顯眼位置也好
現在的按鍵乘客很難不把它當成公車下車鈴
4. 中正路段要全線禁停
中正路相對於中港路已是特別窄
竟然還有路邊停車格是什麼意思？
全面取消停車格 劃設紅線 嚴格取締臨停
至少讓BRT在中正路稍微好走一些
5. 陽春站台要更陽春
有人批評BRT站台太簡陋 沒有廁所冷氣等
個人以為無妨 錢就是要花在刀口上
甚至應該要更簡化 更開放
反正乘客在站台只停留3~6分鐘
BRT站台相較於一般公車專用道站台感覺特別狹隘侷促
就是因為有的沒有的東西太多 都撤掉比較好
一是月台門 沒啥功用徒增困擾 司機乘客都麻煩
二是驗票閘門 出入口處改採完全開放式 動線上放一台智慧卡讀卡機
三是站內的售票機 反正全台中的便利店就是售票機
有錢沒卡的乘客 抱歉請先去買卡 或是搭霸王車(驗票榮譽制)
上述1 2我想是沒法改了
但是3 4 5還有希望

島式月臺不是說有一側就得逆向行駛了嗎？站台的話售票機跟驗票閘門還是必須的 不要相信臺灣人的榮譽心…

島式等於全線逆向行駛了，畢竟門不能開在左邊

我大概懂原po的想法了....但這得要把現有車輛砍掉重練BRT用車改為雙邊開門 駕駛座移到車前端正中央這樣就可以配合雙向島式月台的概念了

中正路要全線禁止停車就等著被商家陳情還有就是車站裡面像是電箱一樣的設備到底是幹麼用的，真是醜爆了

BRT很少做島式月台 因為公車很少設計雙面開門(除了機場接駁車外) 一般路面型式的BRT/LRT都是側式居多

但其實 如果說要設到馬路中央配上島式月台的話那還不如鋪設軌道 設計為路面電車算了....

1,2點的問題，就是把專用道弄到內線，這樣會有左轉車的問題，而現在的問題則是在快慢車道切換的問題.

新疆烏魯木齊BRT http://imgur.com/a/q543r 比較隔壁道XD

平面路電也很少島式 因為二側軌道+島式站體就佔去三個車道以上 會嚴重影響其他車道的路型說錯 3.5~4個車道以上 島式因為雙面都要使用 所以站體較寬

囧

島式如果不要加寬，就是要加長錯開雙向停車區，像高捷

沒在中間是土地徵收的問題。請自行 GOOGLE

那如果說改為左開車門 設在中央車道 雙向共用車站呢??

v大是說類似高捷現在六節車站用三節的情形? 但因為這樣站體

如果說原本就有中央分隔島的話 就把分隔島直接改建為車站

很長 設在十字路口會變成有一向的上下車動線要走很遠 要不然就是中間要有天橋/地下道甚至平面穿越道的之類可以進出(大概類似美麗島站橘線月台有人常抱怨轉紅線走太遠的問題)另外是比較細的問題 平面島式月台 如果沒有其它天橋地下道動線 不論哪向離開站體都要穿越軌道 衝突機會大一些 是可以用引導設計克服啦

我也覺得1+2是很好的設計 只是要搭配行人穿越道

重點應該是5現在的車站從入口(三閘門：無障礙*1 一般*2)開始就是令人感到很擁擠狹隘，不比一般公車專用道站台