作者:
addbear22 (addbear22)
2014-08-30 17:56:49※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言：
: 上下車快速:
: 腳受傷、年長者上下一級階梯花得時間可能比較久，低地板搭配跪傾功能可以有效
: 減少這些人上下車時間。
: 減少上下車時間，等於減少車上乘客的時間，也減少長期累積的油料消耗。
上下車是較快速沒有錯，
但是後面座位區離走道大多有一到二層的階梯，
要到後面坐座位反而速度不見得快，
且比較慘的是你剛好坐在偏走道的位子而偏窗的位子的人要進出，
有些座位還有側邊的扶把讓你不能側身，
就只能下階梯到走道再上階梯回座位，
另一個可能會發生的危險則是剛好在人在上下階梯時發生車輛急停的情況，
當然我是不希望有人出意外，
只是希望看到低公車的優點時也別去忽視缺點
這個問題我一直說設計好的低地板早就解決了多看看別人好的設計某公司的低地板不等於全臺灣的低地板臺灣的低地板也不等於全世界的低地板
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-08-30 19:37:00再怎麼設計，輪拱也不會消失
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-08-30 19:38:00除非引進氣墊式公車
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-08-30 19:50:00還有超小輪徑車
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-30 21:42:00我現在只求不要遇到背對的座位就好了..
話說 台中BRT的前輪輪拱挺寬的 嘉義BRT就很窄...那條中山北路的寬度
作者:
map5108 (河馬牌公車)
2014-08-31 00:14:00其實背對的座位也沒什麼不好啊...不喜歡就選其他位子吧我反而不喜歡為了弄全正向，搞得前後椅距極大極小
作者:
ciswww (Farewell)
2014-08-31 00:46:00看起來像輪拱的東西，其實裡面還有懸吊機構(例如雙A臂)前輪懸吊機構所使用的空間會影響走道的寬度
喔喔 原來如此@@ 所以前軸結構決定了中山北路的寬度
作者:
acergame5 (acergame5)
2014-08-31 01:38:00我覺得BS120CN有些反向座椅還比正向好坐 尤其最後一排常常一個煞車 屁股就往前滑個幾公分 反向就沒這問題
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-08-31 08:23:00刹車滑動只要改一下座椅角度就行，為了這個改背向座椅就顯得太蠢了
作者:
WYS127 2014-08-31 12:08:00以北客BS120CN而言 相親座反而是後段最好進出的位子
作者:
addbear22 (addbear22)
2014-08-31 13:43:00不用刹車,光轉彎時上下座位就令人很沒有安全感另外,文章中那個椅背是扶手或是扶把用來防止乘客轉彎時被摔出造成各位誤解真不好意思
作者:
a5mg4n (a5)
2014-08-31 15:58:00在大粱以右兩輪拱間設出一區低地板部分就行了吧
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-31 23:04:00竟然會有反對全正向的言論 orz
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-08-31 23:42:00相親座也不是沒有優點，只是每個人的接受度不一樣，還是有些人覺得Z>B
作者:
goshfju (Cola)
2014-09-01 00:48:00如果跟認識的搭 4個人 當然好啊..但一般的通勤族 上下班時間.. 根本不可能吧