※ 引述《dotZu (良牙)》之銘言：
: 公車是有不少直達車沒有錯啊。
: 你是認為直達車應該少開，
: 還是直達車應該不要走市區道路還是怎麼樣？
307南京段算是台北市區精華地帶
直行走公車專用道不繞路 已經到某走程度上的直達
可以邊載客用不繞路的幹線公車
一邊發揮了快速效益 一邊也滿足了路面運輸的需求
: 雖然不是很知道尼克你指的是哪一個，
: 不過尼克先前大談一套所謂「存在即合理」的論調，
: 既然本來就有不少中間略著走的直達車，
: 尼董怎麼會反對這個本來就既存的直達車呢？
: 這真是令人不解。
我想我才不解你的看法
一般路線開行直達車絕對有他營運上的考量
比方說直行或是避開瓶頸路段
307南京段基本上路線又沒有繞 又有專用道讓公車優先通行
要開直達車根本脫褲子放屁多此一舉
: 尼董向來一直表現出熱愛悠遊卡的態度，這是眾人皆知的。
: 悠遊卡若說是用途的話，也會拿來搭公車的。
: 應該是不至於對台北市內的情形，處在這麼無知的狀況吧。
我才比較好奇
你對公車路線的屬性到底清不清楚
: 不不不，別開這種玩笑了，
: 假如你要聲稱說你從沒搭過直行公車，這我還不相信呢。
: 路線號碼有寫個「直」的，那就是直達車。
: 一般來說就是和主線比起來，中間走得沒那麼繞，
: 起訖、頭尾走得是一樣，但中間走得比較省略，走得比較直的路線。
那我問一下307南京段的走法是怎樣?
是像你講得繞來繞去 還是九彎十八拐?
還是說你有哪一段走法 比他更直??
: : 噓 nick0605: 還走快速公車咧，乾脆把南京東路專用道廢除不是更好！ 08/30 18:18
: 廢除幹嘛啊。
: 快速公車要舉例的話，比如說「605 快」就是啊。
: 還有最近幾年也又增開了不少 9XX 的路線，那也是快速公車。
: 雖然我想你是知道啦，不過為了免得你不知道所以還是說明一下，
: 所謂的快速公車，就是有走快速道路的公車。
: （雖然是只有其中一段走快速道路，不是全線就是了……。）
笑死人了
請問你了解快速公車規劃的需求考量在哪?
你以為快速公車是你想設就設?
只考量在快速道路上追求速度上的爽度?
其他縣市我是不清楚啦
不過也大同小異
雙北快速公車設置有許多考量
1.城郊地區透過高快速公路直衝都會區重要核心地帶或是重要衛星城
像林口 三峽 鶯歌 深坑 坪林 五股 泰山 八里一堆快速公車就是這種屬性
2.衛星城鎮與都會區核心的快速連接
ex:
1.新店一堆走水源快接基隆高架到敦化南北路的快速公車
2.你偉大的汐止到台北車站605快速公車
3.一堆走文山新店地區接信義快的快速公車 棕6 棕7 綠1 915 647等
3.衛星城鎮互相連接
三重到動物園的933
走新北的大橋的926
連接新店到板橋的918 930
最近新開淡水到板橋的947等
4.特殊需求的
景美榮總快速公車
如果你有仔細觀察一下
你會發現 除了固定班次的那幾條路線
這幾條公車路線都有幾個共通特點
1.大部分路線具通勤性質也就是所謂尖離峰明顯差異
也就是說上下班的班次密集 其他時間班次很少 假日更少
2.往返載客狀況大部分呈明顯差異
像是上班時候林口到台北都會區滿載 返程幾乎空車
3.絕大部分是在某地區平面路段掃完一堆人後再上高快速公路
不過也有例外 像新店客運923 不過也沒差 坪林人幾乎都在總站坐
客運公司開闢新的快速公車路線不是隨便開的
光快速公車往返載客差異這點就要好好評估
因為若某一方向尖峰時刻都是空載 這個成本是要自己吸收
要是沒有在上高快速公路前達到滿載的需求標準
客運公司不會隨便冒險
回到主題
你想307公車南京段已經在都會區精華地帶
就算沿路掃載客數也很可觀
就算松山線通車 也還是會有沿路的需求
我實在想不透你這段要避開的點在哪
放棄營收的路段改走不能沿途載客的快速公路到台北車站?
你真的很有事!!
再來 講到所謂的快速公車需求面考量
你有辦法保證撫遠街那邊上車的乘客
可以讓班車班班滿載後直走市民大道然後到台北車站?
如果你連這個都不敢保證 那開這種快速公車根本就沒專業考量
還有 撫遠街民生社區還在都會區內的範圍
比較需要的是平面公車路網支援來增加運輸可即性到都會區各個地點
而不是快速公車只能到特地地點再來轉乘
: 最後我還是再強調一下啦。
: 尼克兄所說的「改道繞道有啥意義？時間根本不會減少！」
: 這個說法是錯誤的。中間走得不一樣，所花費的時間就不一樣。
: 這就是正線和直達車的不同。
: 中間走得比較繞，停的站增加，行車時間上當然是會有多寡的分別。
最後我再強調一下
307南京段既沒有開行繞駛快速公路的利基
為了避開松山線的影響去改道繞道也只是增加行車時間與駕駛困擾
另外307南京段屬直線路線 路線單純又有專用道 客源又穩定
我放著能營收的地段跑去開快速公車避開
沒有一家客運公司會這麼蠢.....
指南客運的660在新店線通車後15年
也沒看到圓環到景美這段改走環河水源快速道路
還不是原路線從頭開到尾
另外我再稍微點一下柯p的政策盲點
公車路線改善 調整
不管是公運處 交通局或是客運公司
每隔一段時間就會去檢討 改進 調整或是增縮路線
尤其像一堆新的捷運線通車後更是積極
因為不管是政府主管機關或是民間業者
都希望讓在雙北市運行的每一條公車路線
能發揮最大的運輸效益還有爭取最佳的路線營收與載客使用率
徹底改善大眾運輸品質與服務水準
這些事 從十多年前就開始作到現在
而且一直進行著
不管以後台北市長誰上任都不會因為政黨顏色而中斷
老實講 柯P拿一個一直在進行中的政策
當作自己競選台北市長政見
這樣就想要叫選民支持你當台北市長?
會不會太低估我們選民的智慧?
想要選台北市長恐怕你要拿出
更有辨識度還有共鳴性的交通政策才可以
拿公車路線政策來冷飯熱炒 你以為選票很好騙?