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2016年02月18日21:18
去年台北市長柯文哲率市府團隊赴南港區說明東區門戶計畫，計畫內容之一是強化南港車
站的轉運功能，將與台鐵以BOT方式開發南港轉運站。今晚市府公運處在南港區公所舉辦
開發案公聽會，由委外的鼎漢工程顧問公司報告規劃內容，預估每天會有6.8萬旅次使用
，今年9月將公告招商，2021年啟用，但今晚與會者的發言與提問稀落。
由於南港車站就位於國道一、三、五號交會附近，有民眾發言指出，南港現已有國道客運
路線，他曾搭客運到桃園，想不到客運繞道松江路一路載客，一趟車次花了近2小時。當
地里長也憂心，目前南港展覽周邊的忠孝東路、南港研究院路於尖峰時段已大塞車，將來
未完善區隔客運動線，恐更擁塞。另有居民要求在轉運站設置智慧型圖書館。
立委李彥秀也派出助理到場發表意見稱，南港火車站現已規劃機車格位，但機車族多不願
將車停到站內，未來機車格規劃應納入考量。
也有交通學者認為，台北市已有數個轉運站，未來應定位每個轉運站的功能，且國道客運
路線儘量不要繞道市區，而是直接上國道，以減少市區交通負荷。
有工程專家表示，觀察現有的轉運站，尖峰時段排隊購票及等車人流動線常打結，由於顧
問公司規劃站內人流每小時最多2500人，若人數超過如何是好，應該要管制，否則影響站
內動線品質。另外，未來站內會有很多業別進駐，室內裝修一旦變更，是否仍符合消防及
公安，市府應強力要求符合規範；至於站內車輛怠速產生的廢氣如何排放，也需有解決之
道。
台北市現有的交九、市府轉運站，屢有尖峰時間客運排隊等進站妨礙站外交通，或商業設
施多過於轉運功能等爭議為人垢病。市府都發局科長葉家源表示，此案為東側客運調度佈
置，採BOT民間參與開發，功能上一定會優先滿足轉運及公共運輸；其餘的附屬設施及市
民需求，則為次要考慮。
公運處長陳榮明表示，未來國道路線將重新檢討，交九及市府轉運站曾出現的問題及站內
廢氣問題，盼南港轉運站能予以克服，公運處會將大家的意見納入。（郭美瑜／台北報導
）