前幾天搭公車無聊開公車app來看，意外發現覺民幹線=60路公車(駁二~夢裡)在覺民路上
只有設三個站(分別為民族國中、高速公路口、民壯路口)
不僅設站數少(全程共45站)，行經路段也只有覺民路一小段，為什麼這條路線會被稱為覺
民幹線？光是走九如路的距離就是走覺民路距離的三倍了
題外話，60路公車是全高雄市營收最高和班距最密的公車(也是營收唯一有破百萬的)發車
密度達到了10~20分鐘一班(是說6:35~6:55和17:15~17:35這兩個學生很多的時段班距是20
分鐘)
題外話2，有的幹線名稱真的取得很讓人無言...
像是217新昌幹線(經加昌.新莊.東三民.長庚，但後兩者被忽略了...)還有橘12鳳青幹線(
鳳山.青年路)
題外話3，高雄搭公車的民眾少，從這條路線的班距就看得出來了。營收最高、出車次數最多，但是班距仍然只有10~20分一班
我們營收殿軍(205中華幹線)的班距就是15~20分一班了
題外話4，同一條路線(217)分成A.B.C.D.E，每一條都有一點不一樣，這樣真的很難判斷來的這班是否有到我的目的地欸

http://i.imgur.com/rE1tquw.jpghttp://i.imgur.com/uuzK8Yf.jpghttp://i.imgur.com/bBn7rwN.jpg難怪高雄公車沒人想搭

你抱怨的是港都客運的問題 南台灣客運路線圖就很清楚

也不算抱怨，只是說怪怪的叫覺民幹線在覺民路沒幾個站

我是說217的問題。

想稱呼就稱呼,反正只是一個名字,要叫新幹線也可以

你的結論我不是很認同 60很明顯有逐漸增班這條路線算是又慢慢養起來的而且時刻表發車 尖峰往澄清湖最快10分鐘一班也沒有20分鐘的班次啊

而且60有所謂的隱藏班次 例如假日早上7：10有班從夢裡發車的60 就是沒列在高客時刻表上的 那班公車就是平日行駛假日停駛的24B派車 直接多增加一車次……而且這條路線夢裡村的搭車人數 也是從10年前漸漸培養起來的 所以才改成每班進夢裡 且夢裡村有些空地很好停車 現在這種調度更容易讓司機調配兩端發車間距 又能讓司機有一些的休息時間……比起以前急著回鹽埕好多了……

所以說60真的是養起來的 這幾年高雄進步數一數二路線這篇的題外話看來實在讓人覺得無言

班次最密不是100嗎http://i.imgur.com/oto9wmg.jpg

現在高雄公車熱門路線都有尖峰10分鐘一班的水準了~~

題外話是我想到什麼就打什麼亂打的出車次數我是查以前的文#1JoEJFhZ (Bus)

就你這個論點 217更有資格叫覺民幹線了 它經過4個站(茶)然後217主要還是A線全程 平日尖峰前後才會有其他線只要不是要到海景街->加昌站這區段 沒有什麼大不同

高雄應該要改善ABCDE這些編碼 超複雜

在我看來要被稱作覺民幹線至少要經過平等路到澄清路這段

覺民幹線=意映線

編碼不是問題 問題是路線圖有些廠商亂畫像南台灣客運就算畫得好的港都客運節點沒標清楚

就是原本之前公務人員過的太爽

分ABCDE真的超複雜..

一整個就是罩杯的fu