未來公車新路網 朝4目標挺進
〔記者郭逸／台北報導〕北市府積極重整市區公車路網，已定調為「快速公車」、「幹線
公車」、「支線公車」及「微循環公車」。第一招將減少路線過長的公車，提升營運效率
；據了解，行駛雙北市的「公車之王」307依循北市調整路網的原則，擬截成一半，改採
「板橋至台北車站」及「撫遠街至台北車站」的全新營運模式。
利用悠遊卡搭乘大數據 調整
交通局正在統計民眾使用悠遊卡搭乘公車的大數據，分析使用率較高的路線並訂定公車主
幹道，未來也會以「棋盤式」調整公車路網，讓民眾輕易辨別公車路線。
據北市規劃，公車路網調整已定調為「快速公車」、「幹線公車」、「支線公車」及「微
循環公車」，將優先辦理行駛高架、快速道路的快速公車，及行經幹道或公車專用道的幹
線公車。
307部分路段載客低 將截半
公共運輸處主任秘書楊欽文說，重整公車路網期間，將檢討營運效率較低及里程過長的路
線，以免空車率過高；交通局官員透露，營收蟬聯多年冠軍的307路公車，雖平均日運量
高達近十萬人次，但部分路段空車率高，將截成一半。
未來班次 分路段調整銳減
營運307的首都客運總經理李建文證實已委託顧問公司評估307闢駛區間車的可能性。307
現從撫遠街行駛至板橋，途經台北車站；調查發現，板橋至台北車站的運量佔三分之二，
台北車站至撫遠街僅三分之一，李建文說，307平日發車四百四十班，擬調整為一百九十
班「板橋至台北車站」及「撫遠街至台北車站」的區間車，及一百七十班全程車。
另外，307的假日區間車班次也會大於全程車。李建文說，假日現三百七十班車，將調整
為一百五十班區間車及一百卅班全程車，盼減少班次、增加營運效率，成為調整公車路網
的先驅，全新營運模式將提報公運處審核。公運處表示，業者提出的路線調整案經專家學
者審酌並通過，才可上路。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/999077

部分路段載客低?那一部分?

萬華段嗎(東園-捷運西門站)?

也只是「相對」沒那麼好吧，市長對307總是特別關注。

支持阿

當初業者不是超級反對縮307嗎，現在轉彎了!?

不就是松山線影響嗎 當初松山線剛通 可能以為乘客會回流吧配合調整路線的政策順便減少班次 挺好的呀

只是調整營運模式何來截短

萬華地區載客低我也是醉了。不過拆路線的話，接下來遇到的應該是台北車站總量管制的問題。

去年8月底的風向 跟現在當然不同XD前年 筆誤了

看完新聞還不知道哪邊運量比較低也是蠻厲害的

因為重點是截短阿管他運量多低kkk 支持區間車運量降低的一定是南京東西路那段啦！松山線開工影響

區間車是否命名為南京幹線?然後，南京東路上為何不是只保留全程車，而是全程車、南京幹線併行？

原來是松山線影響導致..台北車站除非有路線退出 不然總量管制幾乎是很難避開的問題

以個人經驗會覺得截分段點比較好

307的路線載客性質用分段緩衝區去拆分路線反而是Double kill...

台北車站就是mega hub 這邊切最簡單

但是在台北車站砍的話，萬華坐到南京東路就要兩段票印象中這樣坐的人不少吧，為什麼不全程車減班，開區間車就好呢？

應該說媒體只對307有興趣吧，不用307舉例的話，媒體都不報

只開區間車+1

如果有區間車，我想會變一段票吧像我常從華中橋到台北車站就比較麻煩，車變少了

我住撫遠街旁邊都要靠307耶...

撫遠街的區間車應該在華中橋折返...但這樣又和12路重疊

會不會像212一樣的方式折返？

總覺得不如開區間車就好，東段給604(可考慮增班因應)

如果有重疊的路線就順便整併了啊

怎麼沒人出來抗議，未來萬大地區到松江南京要轉乘了

大濕沒看懂新聞....第一段有點誤導 倒數第二段才是打算進行的更改所以全程車還是有的 只是班次較現在少就是了

紅明顯~為里程計費鋪路?多上下幾次車就多多幾次基本票價長路線為人詬病主要還是車距不均為主吧

跟里程計費應該無關 路線砍半增加運作效率與駕駛單趟工時應該才是主因