先說明新巴士的狀況
新北市新巴士起初是台北縣各個鄉鎮市自行籌辦的免費接駁車
因應升格為直轄市，由交通局整合，但各個區公所仍有辦理招標、管理的權限，
除了F501、F502、F511(臺北客運)、F921、F923(基隆客運)是業者自主向交通局申請外，
其餘路線皆是由區公所自營或委外招標。
路線大致上可以分為以下類型:
1.偏遠或交通不便地區之服務性質，例如山區且既有公車路線未行經或班次不足區域。
2.市區短程通勤性質，但有的路線卻反而變相排擠一般公車路線生存。
3.市區長程通勤性質，快速且需求量大但一般公車卻沒辦法順利開闢時所產生。
老實講，以2與3的狀況最該排除新巴士行列，第2類有一部分是宣揚政績用的，
以永和地區來講，前幾個月提到西區公車缺乏，有一部分就是被這新巴士玩死的。
第3類比較麻煩，因為主管機關因素無法以一般公車路線行駛，故以新巴士做為解套，
如果主管機關本位主義過重，因總量管制而忽略民眾需求，這問題將無解。
※ 引述《Galvus (高糖優適)》之銘言：
: 〈台北都會〉五股、泰山新巴士停靠站 北車擬改塔城街
: 〔記者葉冠妤／新北報導〕新北市往來台北市的「五股—北車」、「泰山公有市場—北車
: 」、「泰山明志國小—北車」，三條新巴士路線每月總載運量近十八萬人次，原本停靠台
: 北車站北三門，但台北市政府推動「西區門戶計畫」要求改停塔城街，乘客反彈聲浪大，
: 北市府指當初新北市並沒有向北市申請，擅自停靠北三門。目前雙北交通局達成協議，在
: 機場捷運線通車前，暫維持現狀。
簡言之就是縮短路線，
F215、F216現在就已經有停塔城街了，返程停靠地點即為「捷運北門站」，
F223則是停靠附近鄭州路的「聯合醫院中興院區」站位，
如果要說到台北車站也不能說不對啦，畢竟機場捷運的台北車站就在北門站隔壁不是嗎w
: 每月運量近18萬人次 乘客反彈
: 由於五股、泰山搭乘公車到北市得花上一個多小時，往返五股、泰山與北車的免費巴士，
: 走高架道路縮短將近一半的時間，不少五股、泰山居民都利用新巴士通勤到北市上班，三
: 條路線每月平均載運量將近十八萬人次，每到上下班時間，就可在北三門看見排隊人龍。
: 不過，北市交通局去年底發文給新北市，以調整北車周邊路網為由，要求停靠在北三門的
: 新巴士移除站點改停塔城街，新北市交通局運輸管理科長蘇先知表示，新北回文希望能繼
: 續停靠北三門。
: 每天從五股通勤北市上班的黃小姐表示，當初因台北房價高，才在五股購屋，有免費巴士
: 直達台北車站，是全家人能接受的通勤方式，未來若免費巴士上下車地點改到北門附近，
: 儘管有北門捷運站，但勢必得花更多時間轉乘，也要更早出門，實在很麻煩。
: 台北市交通局主秘楊欽文解釋，當初新北市籌辦新巴士，就沒有向北市公共運輸處申請核
: 准，也未在北車設立站牌，就擅自停靠在台北車站北三門。
: 機場捷運通車前 先維持現狀
: 楊欽文說，雙北在民國一○○年達成協議，在機場捷運通車前，「北市先睜一隻眼、閉一
: 隻眼」；去年底因考量北車周邊道路秩序，再加上機捷預計今年三月開通，北市才會發文
: 要求新巴士在七月前撤出，只是現在機捷通車時間未明，只好暫緩。
: 楊欽文強調，待機場捷運線通車後，分流搭乘新巴士的通勤族，三條路線的新巴士就必須
: 撤出台北車站北三門，屆時新北市可另覓其他停靠點，再依程序向北市提出申請，經審議
: 過關就可設站。
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1015961
: (自由時報 105/07/29)
接下來是針對推文說明
推 Odakyu: 北車附近還是很多地方很“偏遠” 07/29 20:48
推 kutkin: 塔城街也太遠 07/29 20:54
推 WeAntiTVBS: 塔城街雖然有捷運北門站 但離可以多線交會的台北車站 07/29 21:00
→ WeAntiTVBS: 轉乘便利度還差一大截 07/29 21:00
→ WeAntiTVBS: 其實我當年是覺得新莊線蘆洲線通車後當時就應該盡早將 07/29 21:01
→ WeAntiTVBS: 這類免費路線階段性任務完成的..沒想到 07/29 21:01
新北市長大力推廣，沒辦法，
但是偏遠地區新巴士還是有存在的必要。
→ moriyaorange: 這路線不應該免費，搭乘率太高了 07/29 21:16
推 WeAntiTVBS: 除了五股泰山這三條 當年新莊也想要開一條一樣的路線 07/29 21:33
→ WeAntiTVBS: 但是被北市交通局這一端打槍了.. 07/29 21:33
→ xiaowei: 要改收費就要重新送審，然後會被總量管制給否決掉只好維 07/29 23:19
→ xiaowei: 持現狀... 07/29 23:19
推 CORSA: 停塔城街還不如改停開封街還比較實際~ 07/29 23:32
推 shun01: 乾脆把這幾條停掉，讓忠孝新幹線，22，15之類的路線延駛五 07/30 17:33
→ shun01: 股泰山取代之? 07/30 17:33
業者沒意願你要他們延駛也沒用，也要評估調度站是否有足夠空間可以讓業者增車，
不然你延駛但車輛數沒變，換來的結果就是服務班距被拉大。
推 WeAntiTVBS: 現行都有新莊蘆洲線捷運可以轉乘了 再延過去沒有意義 07/30 17:47
→ hicker: 五股泰山還沒有捷運喔....延過去還是有需求的 07/30 17:48
推 WeAntiTVBS: 但是他是把上面提的這些現有路線用652模式拉過去.. 07/30 17:54
→ hicker: 拉過去是可以的呀 忠孝新幹線延伸上台一線高架 07/30 18:20
→ hicker: 新泰路下來轉往泰山五股這樣的路線 07/30 18:21
→ WeAntiTVBS: 不過不管如何..這個提案送件進去感覺打槍機率也高 07/30 18:23
→ WeAntiTVBS: 15.22總站距離有些遠了 忠孝新幹線有一端總站在三重 07/30 18:24
→ hicker: 五股也有總站 07/30 18:24
→ hicker: 中興泰山站 指南五股站都可以用 07/30 18:26
中興光華與指南淡水現在分屬兩組不同管理團隊經營，原則上只能往泰山拉。
五股的部分，938如果可以改造的話倒也是個好辦法。
推 shun01: 不然比照299模式，順便讓三重客運下去聯營? 07/30 18:29
#有夢最美 ，現在的經營模式最好是會給你中間加進去聯營。
推 WeAntiTVBS: 這樣只會更複雜而已.. 07/30 18:30
推 lina7inverse: 現行五股泰山人坐公車到新蘆線站都要 30min，搭配 07/30 19:57
→ lina7inverse: 捷運進市區，全程至少 50min+，這也是走台一線高架 07/30 19:57
→ lina7inverse: 免巴吃香的原因～不用繞新蘆市區，25min 到台北車站 07/30 19:59
→ lina7inverse: (而且直達不用轉乘，缺點就是免巴班次少) 07/30 19:59
→ lina7inverse: 非常贊成北市市區公車走台一線高架延駛到五股泰山～ 07/30 20:00
→ hicker: 首選就忠孝新幹線延伸囉 07/30 20:02
推 lina7inverse: 當然實行起來必有困難處與各方考量，不過市民也是會 07/30 20:02
→ lina7inverse: 自行選擇最佳方式進城。這也是被抗議的原因，因為最 07/30 20:03
→ hicker: 而且走這高架道路也不受禁止站位的限制 可以塞好塞滿 07/30 20:03
→ lina7inverse: 加進城方式被改變了。當然也不是哪方一定對或錯喇XD 07/30 20:05
→ lina7inverse: 轉捷運好處是不怕塞在高架～(故我上班捷運下班免巴) 07/30 20:07
這點我同意，雖然五股泰山地區民眾可以藉由捷運中和新蘆線轉乘，
但畢竟新巴士直接上台1線高架道路(F223還會視班車客況改經台64)
無論方便性與乘車時間都轉乘捷運來的好，
但目前就卡在台北車站的總量管制，只能以新巴士這種規範體制外的路線營運，
若改為一般市區公車，將會被主管機關以總量管制為由，在路線審議會被擋下，
這三條路線依照民眾需求度來講，即使收費還是會有人願意搭乘，
主管機關應該審慎考量總量管制該管制的對象，
管制大眾運輸卻反而使得真正有需求的路線進不去，這樣真的有利大眾運輸的發展嗎?
推 WeAntiTVBS: 如果可以突破法令限制與符合旅次需求與道路容量等相關 07/30 20:17
→ WeAntiTVBS: 因素重新調整 感覺要拉過去很有機會.. 07/30 20:17