洪批BRT 王義川：7成市民認同改革縮短城鄉差距
國民黨主席洪秀柱昨天（23日）在臉書貼文，質疑台中市政府為政治鬥爭而改革BRT
，並指控市府積欠司機加班費、工作獎金。為此，人在荷蘭阿姆斯特丹考察公共運輸的市
府交通局長王義川回應，BRT改革為優化公車是為了不讓錯誤政策拖垮台中交通，這是當
初市長選舉時承受多數市民所託，絕非政治鬥爭，更無浪費資源的問題，希望洪主席再了
解實際狀況，不要人云亦云。
至於所謂積欠加班費、工作獎金，由於司機從未提出證明，只說是「從前市府時期就
開始欠」，這部分市府也很努力在查前市府到底答應司機什麼薪資外的條件。
王義川表示，前市府時期推動的藍線BRT，不但使得整體台灣大道行車速率降低，與
其他車輛切換車道時產生的安全問題更是許多駕駛人心中的夢魘。與各國既有BRT相比，
台中根本不是真的BRT，市民也怨聲載道，並期待林佳龍當選市長後能加以改革。
他進一步說明，新市府團隊上任後，面對一堆「既成事實」，包括設在錯誤位置的專
用道，讓雙節公車與一般車輛切換車道時險象環生；沒有獨立式的專用路權，台灣大道也
沒有實施優先號誌的條件，BRT車輛遇到紅燈還是得停；所謂「行控中心」也只是空空蕩
蕩、蓋滿灰塵的辦公室，應有的設備都沒有，更談不上與車輛及車站三方通話；市區開到
靜宜大學還得全部下車，轉車後才能前往海線。種種荒謬的現象，都是挑戰。
王義川表示，這絕不是真正的BRT，事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的，只讓少
數人稍加便利，卻造成更多市民不便，並使台灣大道上交通肇事率增加。而在這樣先天不
良的限制下，市府團隊「穿著衣服改衣服」，按步就班地透過專業人士的集體檢視與研議
，研擬出對市民最有利、整體交通效能最大的改善方式，也就是改良為優化公車系統。實
施一週年來，不僅運量提升31%，市區直達海線免轉車，近7成市民認同此政策縮短了城鄉
差距。
市府今年8月針對優化公車專用道旅行時間及運量進行調查分析，發現優化公車實施
滿一年，旅行時間縮短5至8分鐘，公車每日運量也由上路前平均每日約5萬6,920人次，大
幅提升至7萬4,838人次，增加約31%；更有近7成市民認同此政策可縮短城鄉差距，也肯定
相較於政策實施前，台灣大道交通變得更順暢。
原BRT系統既有設備，包括雙節公車、專用道、專用公車站等均持續使用中。其中，
快巴公司所屬32輛雙節公車已於10日上網公告活化利用，由民間業者租用，預計10月初決
標後，由得標業者主要行駛於台灣大道路線，特別是高美濕地的觀光景點，繼續服務民眾
。
至於原BRT公司員工的工作問題，王義川表示，考量去年7月藍線BRT升級為優化公車
後，台中快捷巴士股份有限公司已完成階段性任務，且持續經營反而增加股東投資損失，
經董事會決議，已於今年7月18日解散。
洪秀柱指BRT司機原工作月薪5萬，商定留用提供的薪資卻落在2.8至3.萬元。王義川
說，商定留用的內容其實是依照國民黨市議員所要求去談的，捷運公司並無薪資5萬元的
駕駛職缺。原快捷巴士公司57位員工中，39位商定留用，已分別依專長轉任電機、機械、
資訊等工作；未參與商定留用者，其中有3位已主動離職並另謀工作，有15位不願意轉任
捷運公司，市府給予共5.5個月的薪資作為資遣費與慰問金，為過去案例中最高的補助金
額。
針對部分員工不願轉任新成立的捷運公司，並紛紛向市府提出資遣條件，有人主張比
照國道收費員7個月慰助金，更有人喊出12、20、24個月不等的高額資遣費。王局長表示
，洪主席有去了解不願意轉任捷運公司的15位司機，所開出的資遣條件嗎？資遣條件不能
漫天喊價，須符合比例原則，市府實在無法接受年資僅2年的快巴員工，比照年資動輒10
至20年的國道收費員，甚至更高；目前提供的4.5個月慰助金加上1個月法定資遣費，合計
5.5個月，已高於其他公營事業，條件實屬優良。
此外，針對洪秀柱指台中市政府未給付BRT員工先前所積欠的加班費用與工作獎金。
王義川說，BRT司機僅說這些加班費與獎金從前市府時期就積欠到現在，但卻一直無法出
示相關證明，根本無從查證。不過，這部分市府仍努力在查，前市府到底答應司機什麼薪
資外的條件。
王義川強調，新政府改革藍線BRT缺失，成為台灣大道優化公車，目的是讓既有資源
效益發揮到最大，絕非政治鬥爭，也無浪費資源的問題「希望洪主席再了解實際狀況，不
要人云亦云。」
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160923006495-260407
(中時電子報 2016/09/23)