作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2016-12-09 09:54:42剛剛看到上面板橋新路線要下交流道的議題
許多客運下交流道都是去市區繞一圈又回交流道，路線重疊，浪費時間
想到以前討論過高公局這種直接設在高速公路側線上的站牌
但是除了當地居民外對外轉乘其實不太方便
所以目前對國道客運最理想的還是短距離上下兩個交流道嗎?
最理想的配置應該就是林口/龜山 那兩座了
從前面的出來，剛好就在市區中心點，上下完客後再從另一個下去
新竹公道五路跟光復路那兩座在竹科發展起來後也是很適合這樣設計的
除了這種同一個地方設計成兩個出入口的交流道外
還有幾個有潛力的
1843: 下內湖交流道再上堤頂，剛好轉換平面與高架又載到內科乘客
1880: 下汐止一高再上汐止二高，剛好穿過汐止市區跟汐科
如果樹林交流道全部完工後
以北大特區的發展狀況來說，是否有可能拉更多北二高路線下來載客?
因為也剛好可以擦過北大特區與三峽舊市區 (樹林-市區-三鶯)
越來越多地方爭取新增匝道，高速公路交流道間距離越來越短
地方設客運轉運站會不會一併考慮這種可能性呢?
作者:
c89000 (89000)
2016-12-09 11:41:00925三重上林口下
一樓樓主的意思是途徑要下交流道再上交流道這兩個交流道之間的距離，你好像講反了林口這樣的設計雖然讓客運方便，但是尖峰時間只要一塞住就是一連串的惡夢
側線上下有其優勢. (就像市民大道高架直通京站)重點還是看政府要不要做與願不願意花錢做.
轉運站可建議設餐廳 旅宿 outlet等等機能性 吸引使用大眾運輸
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-12-09 17:50:00轉運站附設商場又不見得是壞事，但是不要蓋過原有功能
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-12-09 18:13:00京站太小了，如果當初同時用C1跟西站的地...
作者:
buslion (公車獅)
2016-12-09 18:49:001880往基隆明明新台五路就下交流道了，卻還是只停汐止車站，每次都過家門而不入...
也別這麼酸. 其實汐五高架鄰近東湖站擴建側車道用個電梯放人下來就能轉乘捷運
樓上這樣有風險，乘客上下是需要時間的，如果有突發狀況或者人潮一多，就是直接堵在高架上，還是有個交流道下來比較好，京站只有上沒有下
作者:
yo1005 (殺手報名中請看板)
2016-12-12 10:45:00三重五股
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2016-12-12 21:59:00其實國外有人把高公局那種站當快速公車轉乘站