※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161212000442-260107
del
: 林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續
: 航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
: 有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於
: 少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有
: 補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
del
: 針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家
: 庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜
: 合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
: 林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特
: 別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車
: 業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助
: 真的有到位，否則任誰都撐不了。
del
: 李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，
: 但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的
: 住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
這篇新聞訪談業者把大部分問題都點出來
但是還是含蓄很多
客運業會對電動公車充滿疑慮
是因為電動公車不成熟以及後面隱藏成本過大
也有人說電動公車需要推廣試驗才知道問題改善產品
可是運輸業是要提供民眾穩定可靠的輸運服務
不是給環保人士搞測試的
想想一整車趕著上班的人因為環保試驗電動公車搞到車輛故障 堵在路上
這些乘客會因為環保理由認同電動公車三不五時故障在路上嗎
最後反而會選擇不搭公車 改自己開車
電池衰退率過快問題 一直無法克服
導致無法像柴油車一樣看油表憑經驗可以知道大概還可以開多少
電池根本不像電動車商說的穩定
租或賣都超級貴 而且沒得選
充電時間也比柴油車加油時間久
隱藏成本過大是我的看法
因為一般人看到買電動公車 會覺得跟買柴油公車差不多
但是這是完全不一樣的邏輯
買柴油車真的就是買車
買電動公車是買整套的 賣方包整個服務鍊
電動公車是特製規格 有電腦軟體 馬達 電池 後台系統
每家電動車內部核心零件不盡相同 後台系統完全不相容
一般車廠根本不會修電動公車
車壞了要電動車商來修 後台系統壞了 要電動車商修
要充電 要電動車商開系統充電
整個命脈掌握在電動車商手上
議價能力全在電動車商一端
所以沒有一家客運業者會把車隊換成全電動車
除非是電動車商扶持的業者
充電站問題也很大
工業用電設備容易受地方民眾抗爭
充電站需要土地設備
都會區土地寸土寸金
一般客運業者哪裡生得出這麼多地來建置
裝了充電站 土地運用就受限制
業者當然是有點牴觸阿

特斯拉不知怎麼辦到五萬公里電池只衰減1%的...

聽說中國電動公車普及率還不低，不知電池衰退問題他們怎麼處理。

就換電池呀電池老化就汰舊換新

現在不是有很多油電混合的公車嗎?感覺比純柴油車環保一點

成本問題,政府需要五內車超齡沒補助,油電需12年才能回本油車八到十年依需求還是油車佔優勢

在電動車技術成熟前，汽油或柴油公車已經夠環保了

中國電動巴士靠政府補助啊 電池衰退就買新車就好了 w

折舊買新車扣補助，比買新電池模組划算

大陸的電池衰退其實沒那麼嚴重而是bms有問題導致的，台灣最近發現也是如此

出車前要擲聖才肯出，不然就研發更可靠的電池吧

桃客之前那批沒五年就報廢了，我都覺得太浪費了

大陸電動車是很好的白手套啊

現在買低地板 8年一到保養一下可以開12年 電動車貴之外壽命也是問號

身為乘客,上次搭南方澳的國光電動車,感覺就是沒力再沒力~

只能說電池真的爛 願景再好也沒用

其實唯一考慮就是貴而已 當初公總在推的時候去詢過價買一台電動的 可以買四台柴油 誰受的了

明明車外供電的電動巴士幾十年前就已經非常成熟了

是成熟的電巴沒進來台灣嗎

車外供電的話不就跟路面電車有八成七像XD

車外供電就是trolley啊