也許會流於幻想文，但早就有思考過現在改為200號的原中山幹線
如果能再沿著羅斯福路向前延伸至公館，甚至景美是否有搞頭？
早年，貫穿中山北路及南路的路線主要是新店淡海，停駛後主要剩下227
但班次不多不少，中山北路與南路的公車系統基本上分得很開。
加上捷運紅綠線分流之後，或許多少有彌補南北大動脈的需求
以及現有的另一條類似南北大動脈路線－606，也許因為划算票價的關係運量不錯
就我觀察606搭很長的乘客比例不低，很多從古亭、公館直接搭到天母、榮總
那麼，如果200能夠真正貫穿中山南北到羅斯福，變成南北大動脈之一
彌補貫穿中山南北路公車的不足，變成早年新店淡海線的「去頭去尾」版
又能延駛到人口更密集的公館地區（是否要到景美就不一定）
一邊還能服務沒有捷運的天母地區，不知是否算是一個可以發展的方向？
試著討論看看這個可能性，如果還是不切實際請見諒。

但是士林-公館-景美已經有捷運了(以前是連在一起 後來分線了) 如果沒跟捷運走線衝突才有考慮的機會加上現實考量 公車長路線反而是想縮線 而不是繼續延伸或是減班

麥憨啊 怎麼可能 就算要在中正紀念堂轉乘還是比公車快

606開直飛新生高架的直達車比較有價值吧把0南砍掉 0南根本沒多少人搭乘

之後會有羅斯福幹線的規劃，再延駛太多會打架。

606曾經有直行新生高架的啊 只是停駛了

公館圓山還有 208 可以替代，林森北路離中山北路不遠。

又有跟捷運高重疊的幹線？這根本浪費資源吧！

平日六班車假日停駛，夠資格稱為「中山幹線200號」？

中山幹線也曾經輝煌過, 但最後被捷運打趴也是不爭的事實

跟捷運高度重疊不代表沒需求。中山幹線不是被捷運打趴，主因是路線和220太像。

古早年代的淡水-新店可是黃金路線啊

中山南北路跟忠孝東西路最大差異在於中山南北路直通公車無法經過台北車站，導致載客量非常不理想而這個"直通"的速度又比不上捷運，所以完全被打趴再加上行政院到中正紀念堂間都是機關院所不是商業設施

應該要開606直達扯

606取消直達是因為新生施工吧 施工之後也沒復活

取消直達後的載客率比較好，幹嘛改回去？

可以考率上下班尖峰開行直達車

不用考慮了，新生北路是重要客源嚕嚕哥，大家都知道嘴砲不用錢，那麼想要的話自己開一間客運公司比較快當業者不清楚以前回程半直達的606、曾經開行過的606區間車營運狀況？

就別對嘴炮認真了咩

224表示:

224沒有直行中山北路全線，過劍潭之後是走文林（北）路、承德路接石牌路

224是我童年到高中的回憶，但也回不去了

早年公車處有一種606副 有開到中山北路七段(有副牌)不知道還有沒有人有印象 以前高中時期看過幾次

早年搭 216~8 去新北投玩的記憶也隨捷運開通消失了

樓上,218還在啊...

懷念BH115V跑219跟230...現在後山滿坑滿谷都小車了~

公運處不會讓他進捷運公館站的...

那就繞去走汀洲路呀....

汀州路更不可能，除非像小30班次不至於影響到車流量，還是說有人沒實際看過汀州路三段晚上從下午開始是什麼模樣嗎...？附帶一下，我指的是思源街到基隆路這一段。

汀州路在公館附近能走的只有棕 12 那段而已吧思源街到基隆路這一段連騎機車都會想辦法避開了

十多年前有看過欣欣空駛走那一段，但下場就是大家一起塞，現在車流量逐年增加後果會比當時更嚴重

:P是說n大實在是太認真了....

永福橋不知何故不論 311 或 254區間車都只往台北才走那然後311也只能走汀州路繞一圈回公館無法直接穿出羅斯福神奇的是早上311很多乘客在自來水園區下車去公館轉車

因為早上有調撥車道形成單向通行吧

總覺得進汀州路可能會比進捷運公館站打槍機率更高

自來水園區站離公館4出不遠

就調撥車道的關係啊，而且走公館、福和橋人更多業者也不會想調整

之前有291....