距離上次的統計超過半年了，來更新一下數據吧！
數據是從台中市政府那邊的「公務統計資訊網」查到的
http://govstat.taichung.gov.tw/TCSTAT/Page/kcg08.aspx
資料來源要點選公共運輸處，設定一下年份，用表號20621-01-06-2就可以找到。
這個數據和捷運其實有很密切的關係。從高捷幾年來的營運經驗可以看出，市民使用大
眾運輸工具的習慣，對捷運（不管是MRT/LRT/BRT）能否永續經營，是一個非常關鍵的因
素。
台中市過去幾年公車使用的狀況年年都有增長。現在到了106年8月了，讓我們檢視一下最
新的數據吧！
搭乘人次（千人/四捨五入）
年度 100 101 102 103 104 105 106
一月 3090 5254 7830 8896 11091 10755 10527
二月 2961 5685 6839 8382 8923 9778 10260
三月 3885 6453 8571 9948 10942 11407 11920
四月 3792 6363 8192 9732 11165 11410 11358
五月 4122 6817 8767 10276 11424 11969 11770
六月 4331 6358 8426 9729 11040 11233 10997
七月 4806 6679 8074 9465 10679 10564 10138
八月 5139 6710 8285 10845 10302 11262
九月 5487 7385 9059 10615 10982 10939
十月 5823 7967 9681 11827 12071 12184
十一月 5565 7604 9440 11530 11517 11678
十二月 6237 8224 10032 11996 12352 12530
搭乘人公里（十萬/四捨五入）
年度 100 101 102 103 104 105 106
一月 242 452 705 786 823 654 732
二月 238 493 617 749 649 606 640
三月 313 559 760 881 779 696 774
四月 309 548 703 860 800 679 738
五月 323 582 758 907 799 2297 764
六月 390 541 729 858 765 2104 723
七月 430 572 700 837 723 674 635
八月 461 569 728 949 706 722
九月 494 633 801 926 746 691
十月 528 684 856 1034 814 767
十一月 509 677 836 1010 780 745
十二月 561 715 891 1045 829 789
說明：
綠字 => 與前一年同月相比增加
紅字 => 與前一年同月相比減少
105年5、6月的搭乘人公里數資料應該有誤。不過去年就出錯了，我這次再特地找出來看一
下，錯誤沒有修正。因為尊重原始資料，我沒有擅自修改。

邪王炎殺黑龍波

公車運量有回溯修正過嗎？前陣子公共運輸市占率修正了

大家都說台中公車爛.. 我是覺得還可以 可能是桃園住久了桃園等車幾乎都要30分鐘以上才有車

新竹都有十分鐘一班的公車，桃園也有才對

台中這一兩年沒有大幅增加新線 是一個危機的顯示另外也要看業者 路線差不多的101和105 一個增班 一個減班

沒有增加新線 不覺得算是危機吧 路網在都會區算是健全了吧 近兩年的新路線多是為地方和觀光所設 班次不多或是一些感覺莫名很繞的路線危機的是原本班次很密 卻變成25分 30分班距的路線也有原本班不算少 但沒有增加班次路線2014年以來 單一路線班次 多是維持同個水平或稍減班2015年以來 搭乘人次似乎沒有明顯上升下降的趨勢這2~3年 大致上是 8km變10km免費 四卡通變兩卡通多了跳蛙500 700 900及地方觀光路線 廢BRT 優化3XX路整體而言 是成長停滯(趨緩?) 最近一年多路線調降班距公路客運=>市公車 的路線 大部分 減班 維持班距 或停駛新闢路線 命運各有不同 但除了平日尖峰都沒有有感增班台中到處看是 站牌變多 路線變多等待時覺得班次沒變 變少 或者尖峰增開了一兩班車上車覺得 四排 幾乎換成低地板 幹線常常要站著甚至擁擠總之單一路線 少數小幅增班 多數維持或減班 有部分停駛公車變多主要是路線變多公車變少主要是減班或停駛現在比較多人有意見(抱怨)的是班距變長(不穩定)的路線路線太長、容易脫班簡而言之 新路線受益者有限 高密度路線班次變少有感

101跟105路線差很多，復興路上搭公車去海線比去彰化多

沒有喔 以前105開到遙遙易墬

http分析整理不錯，應該另貼一篇

台中公車爛? 高雄表示:話說高雄有捷運 大眾運輸使用率還輸台中 真的該死

推整理

調查是屬人主義...不是屬地主義...只問你有沒有搭，不問你在哪搭大眾運輸

現實點真的臺中快要輸這兩年才認真弄公車的高雄，本來是熱門路線的班次，被優化公車×十公里免費夾擊下，班距越拉越長，已經不是那個我幾年前說過，可以完全依賴公車生活，那個大眾運輸欣欣向榮的臺中市了。上面說桃園的，桃園的大眾運輸使用率也不錯，比臺中市高記得。其他我只能說，現有的林市府是令人絕望的，以前胡市府才是最好的時期，如果沒在兩段時間都搭乘過的，很難體會。看看100號這種，以前幾乎都隨到隨搭的路線，被弄得很慘，就知道事情多嚴重了。

完全以共產模式經營公車的邏輯…的確讓人樂觀不起來 (嘆

台中人要習慣，出門還是騎車開車比較快，自己選的xd

台中先收費再來比較

臺中在收費時期也是樂勝高雄喔。

上禮拜日去谷關，台8去一趟半小時，公車5-6台，回一趟差不多50分鐘，分別是早上9點與中午11點左右，公車都有五台以上，是有那麼多人要去谷關喔......

往不同方向的 往七期及高鐵站 往臺中火車站 往豐原分別是 153(4年前通車) 850(6月底通車) 90(延)(5年前)還有從公路客運移撥的207 更正是6年前

當初誰說林版會比較好的？

很奇怪，為什麼有人在哭8/10公里免費這件事？難道台中申請了專利嗎？如果這招有效，能夠大幅提升大眾運輸使用量，其他縣市長為什麼不學？難道提高大眾運輸使用量，抑制小汽車機車，不是一件好事？何況就要花上千億建捷運了，不抓緊時間趕緊提升大眾運輸使用量，難不成等捷運建好之後再虧大錢?怎麼算，這樣的補貼都是件很划算的好事，有遠見的政策。

樓上真有趣 推個免錢的公車是要消滅要收錢的捷運嗎？我是反對全面免費的政策 可以優惠 但不應免費

105年5、6月的資料已經錯一年多了，顯然台中市政府還是不打算改至於10公里免費就是個可笑的機制，連續兩年省7億跳票就算了，問題是補助款都在11月12月就用光了，然後就叫業者自己吞，市府開的支票叫公車業者買單，呵

怎麼會有這麼外行的推文，公車和捷運是互補的，怎會消滅？

誰外行啊？公共運輸應該補貼，但補貼不能淪於浮濫。成本概念原po有沒有聽過？懂不懂？想要公共運輸使用率提升，不只密集可靠的班次，還有限/管制私有運具的相關措施反問原po，若公車與捷運營運於相同路廊，兩者間是否仍為互補關係？原因為何？

公車每年燒20億 以BOT特許35年來算也是700億了但是公車開再多 市府也沒有因此賺到重劃利益

捷運發展太龐大 公車就會衰退東京很明顯就是這樣

公車,捷運,輕軌,Tram-Train 這些都是互補的難道Tram-Train之類的就能消滅傳統火車？

guare 公車免費 你想有人要搭捷運嗎？假如台北公車免費信不信北捷第一個跳出來抗議 顆顆

我猜台中捷運最後也會10公里免費另外重劃未必要用到捷運當藉口

看不懂k大的意思，參照s大說的捷運以BOT特許n年來算N億市府因此可以賺到重劃利益反觀公車年燒20億，這個重劃利益(TOD?自償經費?)就沒有了所以對市府而言是不利的，公車缺少捷運的重劃利益

先把高捷的重劃利益數據攤開來看看，我們再討論吧

樓上要批評的請自己拿出證據吧 整天伸手要資料不太好吧

先解釋一下重劃利益這麼大的話，高捷是怎麼虧成這樣吧，還是說你連高捷虧錢的資料也要跟我要？

重劃利益並不會算在高捷損益

guare 重劃利益算在高雄市政府的 謝謝 就跟北捷土地開發是算在捷運局不是算在捷運公司身上是一樣的 要戰＿＿錯誤的高雄前 功課先做好比較好喔 顆顆

個人覺得有捷運後再開始想收費的配套比較好