以台中車站為端點的長途客運路線
無論北上或南下 一直以來似乎都是使用台中和大雅交流道
然後走中港路和中清路 尖峰時段會花很多時間塞在平面道路
之前看到版友有和自己一樣 設立中港路高架橋的想法
當然這可能是比較不好的方式 但我認為還是利大於弊就是了
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後來想到台中車站東側其實也有台74線可以使用
雖然不到非常近 但比起原先路線可更快的上快速道路
1. 北上的話 現階段我記得台74和國1在大雅交流道無直接聯通匝道
所以可能也不是那麼方便
但日後國道四號與台74在潭子附近接軌後
是否就可以考慮台中車站 → 台74 → 國4 → 國1 的路線呢
2. 南下的話 路線我比較不熟
但如果到台南以南的話 好像也可以利用霧峰交流道
是否也可以考慮台中車站 → 台74 → 國3 → 國8 → 國1 的路線呢
以上好奇想討論一下現在和未來的可行性
話說 我記得長途客運所走的路線都有政府規定
意思是即使該停的點都有停 也不能司機想走哪條國道就走哪條 是這樣嗎?
感謝

我覺得不是客運不這樣走，是這樣走賺不到錢

台74有幾個問題 首先就是那個中清路交流道

假設多年後洲際球場附近開發成功變成人潮熱點的話也許會有車這樣走從球場前面下去載客再循中清路上去不然現在沿線撿客已經是必要的了

以國光來說，朝馬水湳票價比較便宜交通條件可以選擇的話，火車站毫無吸引力

朝馬 水湳都不想撈的話 可以唷

前提是比較快當然可以但也要考慮到放棄交流道附近的賺錢需求

先把水湳轉運中心蓋好吧～

朝馬水湳是大站，結案

現在朝馬水湳上下客人數已經超過台中車站去看一下國光臺中站現在商店街空櫃多少就能看出端倪

台中車站離交流道太遠

2的走法現況就是會賠死，離峰時段火車站+中山站個位數乘客是常態，都是靠朝馬水湳來補完全車也已經有朝馬水湳發的區間班次，發文前可以多去走走看看

如果是走中清交流道-台74-崇德路進市區?

大里太平人表示：哭哭

國道客運沒有虧損補貼，任何東西都必須完全以現實考量。又不像市區公車/公路客運還有補助路線

南下的話其實可以從南屯/王田上交流道

走王田的統聯1621經營得多辛苦

比如統聯1621 台中-高雄不過統聯應該想改朝馬上

統聯想朝馬上是因為想在朝馬再撈一票如果朝馬不准載客，統聯還會想從中港上嗎？

住台中車站附近要長途旅行選火車也可以…

我覺得1621是自己放棄彰化市區的市場的，沒繞進彰化車站其實會讓在地人搭乘的意願降低很多另外1621其實搭乘率是普通，因為有到台中車站，而1610沒有，因此就只能利用這點來吸引乘客

1610 主要是北高吧

其實1610中北也有一定的數量打錯，是高中

1621繞進彰化車站，會流掉更多臺中的客人

不過我覺得台中已經有許多競爭，彰化一但進去是壟斷的=而且彰化市的人口也比台中一堆區都還多人然後還可增設彰師大下客站，延台1接原路線到台中車站

很久沒看到有討論點的討論了，給個推！

彰化市人口多又如何，需求還是比臺中低

在國道客運的領域中，人口未必等於需求

火車站附近還有鐵路分客源，水湳朝馬沒鐵路差很多

但是沒有嘗試就說沒有市場跟需求，這個只是推論未必準確，一堆人認為彰化南下沒市場，但卻沒有宣傳跟實驗，如何能知道是真的沒市場還是只是宣傳不力呢? 相信彰化人應該還不知道統聯在彰化有往高雄的班次，也很多不知道北上的在車站跟交流道都有車，但南下只有在交流道呢

國道客運是沒有虧損補貼的，且經營環境早已大不如前

有市場的話早就自己去彰化交流道搭乘了啦當現在沒網路還要去書局買手冊來翻？就算真的不知道好了，台鐵南下對號車有賣得很好嗎？幾乎全部車班都知道西部幹線對號車彰化-潮州這段爽爽做從早年沒網路就知道去交流道附近找野雞車，到現在會退步到不會去交流道找客運站點，真是神奇

如果家住的比較遠的應該不會跑到交流道搭乘，就算知道也只會利用其他交通工具，要硬扯年代我也覺得神奇

幫幫忙，若有足夠又穩定的需求，人家早就開了啦

要硬扯住比較遠更神奇，看看統聯彰交站門口的員林客運站牌，直達多少地方？

彰化不是只有員客，也有很多是彰客的，那邊就只有鹿港的有到，其他的根本就只有到火車站繞到火車站彰客員客基本上都近，要說客源應該也不少

老話一句，會搭的早就去彰化交流道，再笨跑到統聯彰化站去問也會得到這個資訊，平面路段耗油耗時，業者自有衡量

人口是一回事，但往北跟往南的需求量、需求結構完全不一樣，根本不能放在一起比啦= =雲林、嘉義都同時有往北跟往南的路線，看一下它們的班次跟營運狀況差多少我再提一個東西，若客運業者申請一條僅週五六日營運的新路線。麻煩各位認真思考這個狀況下，公總(或主管機關)是否核准營運？

五六日可以呀 但是業者自己要想車從哪生五六日到處都要車 跑這沒比較好賺就沒了