https://udn.com/news/story/7323/3330520
北市公共運輸處近來透過網路等管道蒐集民意，想方設法改善公車運輸便捷性，接連推
出境內通勤專車、內湖區對外通勤路線公車，但原本評估「有需求」的6條新路線，上
路以來，不是乘客只有個位數，就是沒人買票，顯示政策規畫未對準民眾需求，問題究
竟出在哪？
從內湖區兩條通勤路線的業者心聲來看，第一線人員事前就預估到搭乘人數有限，對運
量不抱希望。業者評估依據是，內湖上午往其他行政區行駛的公車運量長期以來都不多
，且東湖地區鄰近捷運還算方便，交通可替代性大，而內湖五期居民則不多，大部分也
都習慣自行開車。
這和公運處從市府陳情系統與網路蒐集到民意，評估通勤1、2路線每天搭乘需求量可達
40人的結果截然不同，而上路至今慘澹的運量證明，業者的評估顯然較公運處準確。
另一個例子是上月開放預購車票的「跳蛙公車App」4條北市境內通勤專車路線，市府最
初也透過App募集網路意見，預估每條路線搭乘需求至少20人，但一個月來賣不出票，
路線因而無法開通。
在網路發達的年代，網路聲量往往容易被放大，公運處面對網路意見，不能全盤接受，
規畫時，還是必須更準確掌握實際需求，若只是偏聽網路聲音，未來類似落差恐怕持續
發生，不但造成人力等資源浪費，更難說能達到鼓勵大眾運輸、紓解車流壅塞的政策目
標了。