之前慘到連 73 都要 30 到 50 分鐘才一班.
林的競選團隊和公運處連面對都不敢面對.
( 連什麼沃草的直播都有人問. 不回答就是不回答. )
( 各業者虧到都想恢復收費了. 壓下去就是壓下去 )
要收費我個人不反對. 但是請維持品質.
全航. 東南減班脫班就算了. 連中客和模範生統聯都玩到要減班.
統聯還跟東南看齊弄一堆高雄退下來的成運爛車.
誰的錯？還是繼續下去玩爛台中的公車？
有人說. 增加原縣區的班次所以市中心／市政府／台灣大道減班沒關係.
講真的. 以以前的台中縣區 "如果" 大幅增班的話. 有足夠的運量可以支持嗎？
還有人說. 有了綠線捷運了. 所以文心路等公車減班沒關係.
連跟開車的司機聊天都很有很的無奈. 公司找不到人. 所以班次補不齊.
學生要上課什麼. 老人要去醫院什麼. 班次變少. 怪我囉.
重要的是主管機關不面對就是不面對.
( 像常坐的全航５.明明預估是二十分鐘到. 但常常十五分鐘就過站了.)
現在的數據看來. 真的是三叔 ( 三輸. 政府. 業者. 乘客 ) 的局面.
公共運輸的變爛有沒有加劇台中的空污. 我不知道.
但光空污這項. 為了選舉的確是在粉飾太平.
如果免費被玩爛成這樣. 誠心建議. 還是恢復收費吧.
※ 引述《abian746 ( )》之銘言：
: 其實應該這樣講好了
: 盧秀燕的版本就是
: 老胡的十公里免費版本
: 幕後操刀的人是林良泰
: 最多只收10元
: 這算是變項買票的政策
: 預算可能增加許非常多
: 盧的版本153/850 台中到谷關10元
: 谷關到梨山10元
: 其他由政府補貼
: 就我知道的是這樣
: 好處:恢復老胡時期原始補貼並加碼
: 公車業者不會因收入銳減而減班
: 壞處:造成財政負擔
: 但現在市區公車的狀況
: 山線連55/901都可以等到20~30分一班車
: 真的很扯
: 原BRT路線都可以等到20分
: 舊台中市原本10~15分一班車的路線
: 有些變成最長30分一班
: 如:53 73
: 以上提供給大家參考
: 沒有要拉票
: 就我知道的告訴大家
: ※ 引述《mengling (路邊的電線桿)》之銘言：
: : 林佳龍目前對公車的政策是提高到20公里免費
: : 盧秀燕則是公車雙十吃到飽：
: : 延續公車10公里免費，超過10公里後車資上限最多10元，
: : 並以「人次」補貼公車業者，提升公車服務品質。
: : 簡化概念鼓勵民眾搭乘，務實培養運量，讓大眾運輸可進一步往上發展。
: : 台中公車運量每月平均運量
: : 103年1027萬人次，
: : 104年1104萬人次，
: : 105年1130萬人次,
: : 106年1125萬人次
: : 台中公車運量成長率
: : 103年為19.42％
: : 104年7.5％
: : 105年2.43％
: : 106年-0.44%
: : 就數據來看，現任交通局長王義川的10公里免費算是失敗了
: : 如果相同的補助方式，延長到20公里，能改善公車成長率嗎??
: : 盧秀燕雖然延續10公里免費，但是改回以人次來補助
: : 不知道已經重傷的台中市公車，是否能在像以前一樣，起死回生?