※ 引述《j1992624 (惟惟)》之銘言：
: 看到一篇論文
: 以悠遊卡大數據探討YouBike租賃及轉乘捷運之使用
: 者行為
: https://www.iot.gov.tw/file.ashx?id=5e751014-696a-4685-af22-d4f7c0818049
: 當中p67 如圖
: http://i.imgur.com/qDP7W9L.jpg
: 想請問忠實使用者的站點之間有可能開闢新的公車路線嗎?
: 例如台大資訊大樓到永安公園
: 或是建國和平路口到金城立體停車場
:

放心，真的開成公車路線保證賠錢。硬要把十個點串在一起但不去思考使用者如何在各項條件下做出取捨，結果就是不實用

等公車的時間 騎youbike可能都到捷運站了

不是短程喔？對一個非短程旅次的使用者而言，我都騎Youbike轉乘了，為什麼還要跟著公車一起東繞西繞的？

那麼重點在哪? 你怎麼知道熱門站的車一定是騎去熱門站還某熱門站出發的人一定是去某熱門站?a站跟d站借車的人多就等於a的人要去d?你怎麼知道a站借車的人到底要去哪

Youbike就是要做最後一哩的交通工具 然後重點不是短程...?

你為什麼會有熱門點的人只會去熱門點的假設

麻煩原po先去研究現有公車路線....兩熱點間真的不見得互相會有需求

8天前的原文就有一樣的問題了 這樣問就算為反而反嘛

我的意思是 先研究這條路線的短程區間是否有既有公車路線存在

A-B間熱門 C-D間熱門 不代表A-D間熱門 而且A-B與C-D間說不定是完全不同的客群 (例如A-B搭上了捷運很可能不往C方向)硬串起來除了連連看以外沒有太大意義 而且A-B之間UBIKE很熱門所以改開公車? 市民小巴就算是一種驗證了 升級可能完全不受歡迎 Youbike隨時可騎 不代表旅客願意等10分鐘公車

廢話！會騎Youbike的使用者哪來那麼多時間陪公車繞來繞去，整串回應看下來表示你根本不懂也不想去理解使用者的思維嘛

另外就是旅程時間硬傷了 土城-公館站乘車時間29分 到科技

而且板橋、土城段現有公車路線一大堆且班次又密集

大樓也才34分 您的開車全路線一路不停靠都要1小時以上了..你的ab~ai系列打算開幾條路線?班距多少?需要幾台車輛/司機服務? 對使用者而言如果不能跟YOUBIKE一樣方便 很難競爭哩

To chewie:候車班距與行車耗時對使用者而言是兩個獨立的事件。單就候車時間來說，公車服務至少須開到一級班距(尖峰4～6分、離峰5～10分)才有一較高下的機會，但多數時候在行車時間方面居於劣勢

應該是轉一次就好 658到中國時報轉1路或907另外 大眾運具之外也有共享運具可選擇嫌Ubike踩到腳痠的話 還有wemo共享電動機車可選擇

一條路線不是各個需求結合在一起??

那個報告只有把話講一半，你又知道那些用ibike的人從哪來更正，ubike更何況那些點只是O或D其中一點，其他什麼資料都沒有

看看台大資訊大樓，前面公車路線少不就代表開不起來

先去做幾個月的UBIKE調度搞清楚大概的調度需求再來研議啦

師大台大台科有三校聯盟校車 但班次真的很少 所以我都騎WeMo 騎腳踏車太累了

不是吧有夠不實際 騎WeMo還比較快

公車受限於速限40 是比個人運具慢的主因....

這篇真的不太行

那就汽機車也限40吧 歐美一堆城市已經這樣了

先把PA表弄出來再告訴我不要跟我說你不知道PA表，運輸規劃去修一修就知道了

公車速限40是誰訂的 搞得公車都變台鐵貨車般的路障而且市區速限50可以開到60 公車40還沒寬限值以前從金華回家都選新店客運搭 唯一不管速限的客運只不過也會遇到643被505擋的事件

回樓上 從這篇民95年交通局新聞稿 http://bit.ly/2K050Dj可以得知是從民國88年開始規定公車限速40相關的台北市議會公報 http://bit.ly/2JZK5QP 第3~5頁但市議會公報電子檔只有到民國93年 88年的大概要到市圖找

88年開始規定，原因還是一場車禍傷亡事故造成