口卡~口卡~口卡~
很多擔心是多餘的，現在公車啟動後還在刷卡的人也不算少數，公車還未到站，急著刷下
車卡的人也很多，為何這樣就一定會造成延遲呢？反倒是有良好的規劃下，才能有效率的
運行，例如：前上後下，公車司機可以緩步啟動，讓乘客們能依序的刷完上車卡，即將到
站的旅客，也可以利用空檔先刷下車卡。
話說高雄搞到現在還未實施里程計費，大家就一直幫雙北市政府喊燒~XD，連基本票價調
漲都談不攏了，更何況是里程計費呢！只要新北市反對，台北市就不敢貿然行動，到時候
其中一邊的民意代表出來喊話，一切都未能定案不是嗎？現在推上下車刷卡，希望是能取
得有效的大數據，不然台北市區內公車專用道一大堆，重疊的路線也不少，若能有效的推
廣原站轉車，必定對運能能更有效的提升，司機也能有更多的休息。
307至少也不用那麼的密集，至少台北端（民生社區-台北車站）這一段替代的路線很多，
或是留下307，南京東-台北車站（西門），有業者就可以縮線縮車，將運能移調其他路線
，增加其他路線的效率，中和那邊可以有262當作互補路線，這樣307的司機就不用開四個
小時/趟了！不是很好嗎？雖然薪水會變少，但現在很多司機“坐領高薪”坐著開車領高
薪，但很多都有慢性疾病，賺的錢都拿去買藥吃惹@@
另一個想到的例子是：214路可以讓乘客在民權松江-民權敦化這段轉乘往內湖，在松山機
場折返，也可以到民生社區折返，沿路的轉乘往內湖的，至少有617.630.652.紅31.紅29.
民權幹線（原紅32）.紅50
像617.652如果能成為新五泰加上三重地區前往內湖的主力路線的話，沿途許多重疊的路
線，就可以有有效的調整及安排，亦或是只開行上下班的蛙跳專車，這樣有何不可呢？
總結：比不過民眾一車到底的想法...只要民代或是媒體發個聲，就又空談了......