這班車已經差不多開一個月了
班距非常不穩定，下班時間松機發車
1720-18:00常常好幾班沒來，等待時間約半小時
但是明明班表有些說尖峰時段10-15分鐘
不知道是不是因為半票期間，態度隨便
已經給了三次機會，都沒改善
決定改搭9023轉車，班次穩定非常多
剛開始還期待新客運業者營運
結果大失所望

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可能尖峰時間車從桃園發車被塞在路上 松山端的班距就會不穩

不知道是不是....

頻率太高就是人力問題啊，直接問統聯為何徵不到、留不住司機還實在些

還是說統聯桃園版圖衝得有點over??新路線一直開 但人力接不上的尷尬時期??

缺員吧

缺人就不應該訂出無法達成的班距

9025有公告班表 一定會照表發車1662用10-15分鐘一班 就很容易會這樣

成因若是人力不足，公告發車時刻也沒用。就算是死也要挖東牆補西牆的補助路線又如何？公告班表不是沒有風險的，人力不足的時候怎麼辦？若一班不砍難不成叫線上司機天天加班嗎？

有公布班表你還可以掌握到底是少哪一班 真要走到投訴那一步也有所本

之前動態上看過七台車都在高速公路還沒下行天宮的然後機場端就是在等這個北上的車子下來9025因為尖峰有北客外掛 再晚一點只剩桃客就沒救了桃客自己本身車子就那幾輛能用 支援都別想 9023倒是直接派員駐點 跟9025完全相反所以可以看到桃客9023開紅牌外掛 9025打死不增車

樓上有八卦為何桃客對9023/9025態度差那麼多嗎

一個桃園一個中壢的關係（？

1662公總有公告班表，理論上還是可以投訴吧但1662問題應該真的是台北沒調度站，萬一高速公路路況不佳，台北端就沒車可以發。不知道能否比照上班時段，由光復站派車支援，雖然有裝卡機的車沒幾台..

態度好但是搭不到車也沒用

我覺得打去投訴的時候就應要求下班時段派員稽查抓到脫班或掉班，就依規定開罰，這真的沒什麼好講的

可以開動態看一下唄，也許看到高速公路段塞好幾台車大概就知道原因了

什麼年代了還在派員稽查，電腦前面直接撈動態系統報表就一清二楚

用動態稽查 那有出車沒動態怎解

有個東西叫「行車憑單」

那還是要實體東西不是嗎

沒有人說不需要實體啊 只說是否派員稽查

動態不是萬靈丹 不能只光看動態就代表一切

除了人力因素外 排點調度只靠紙上理論忽略實際路況也是主因明明天天尖峰時段行車時間會大增數倍就是無視只會要求司機這樣人力再怎麼增也還是無法避免晚點脫班問題

行車憑單、電子票證交易紀錄都可以是輔助佐證排點調度會抓得緊，可能也是工時問題