情報來源:5284網站
http://www.5284.com.tw/NewsViews.aspx?status=2&Details=451
裡面的第2~4點
2.236區間車發車班距由平日尖峰12-15分、離峰及假日15-20分，調整為平日尖峰7-10分、
離峰及假日10-15分，自108年8月24日起試辦3個月。
3.羅斯福路幹線公車由「東南科技大學-臺北車站」調整為「捷運動物園站-臺北車站」，
自108年8月24日起正式實施。
4.251路公車由臺北車站縮駛至捷運公館站並整併251區間車，發車班距由平日尖峰12-15分
、離峰及假日15-20分，調整為平日尖峰7-10分、離峰及假日10-15分，自108年8月24日起
試辦3個月。
羅斯福路幹線縮線至動物園
236區增班
251正線與區間車合併
那這樣以後羅斯福幹線還是深坑調度?
還是改木柵調度?
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-07-30 19:16:00搭236區間車没有公車轉公車優惠吧
木柵站目前是滿車狀態 除非把電動站的空地塞滿不過之前有羅幹換電車的計畫 這樣就說得通了 改電車不用在深坑站增加充電設備 直接與66共用
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-07-30 19:56:00搬到哪？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-07-30 20:05:00這樣一改木柵南部失去了有力的直出市區路線，剩下班次很少的252與更少的295
236區不叫增班吧 只是呈現真實的發車量深坑沒羅幹了gg
作者:
buslover (SingleForever)
2019-07-30 20:17:00哇 深坑站那塊地沒了很傷耶 附近應該沒有可以比擬的大片空地了說
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-07-30 20:17:00可是他好繞，660、666比較直接不過以前660挺好等的，現在很難等，而且聽說他也要縮
作者:
iele (就是那道彩虹)
2019-07-30 20:19:00其實幹線在深坑那一段可以載不少人.... 竟然縮駛
作者:
Chjung ( )
2019-07-30 21:56:00這算是變相回到古早時候的起迄站嗎？不過那時後調度站在政大校門口就是了，是後來才跟251一起延伸到深坑
251縮線合理 羅幹應該是配合電車部分 倒是660準備縮到?
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-07-30 22:23:00最早調度站在政大超市→搬到象頭站→搬到深坑應該660應該是縮到公館，公館也是大客倉行先最早是政大->政大出發後繞動物園->動物園->深坑
660縮公館與區間併 949延伸到北門補原660缺這樣感覺比較完美
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-30 23:37:00延圓環的話912走南京東路延過去比較好吧！949走660的走法延伸過去，還是有點重疊綠線
作者:
meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)
2019-07-31 02:47:00借轉
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 07:38:00有點悲劇 深坑要去北車西門一下子剩660 而且也不斷減少羅幹在深坑載客率其實不低耶 因地主收回縮線真的悲劇
簡單來說 真的從深坑一路搭過公館的 真的很少這幾條線到公館就是清車 車上不會剩多少乘客
作者:
akiyo791 (akiyo)
2019-07-31 08:06:00木新路跟忠順街要去北車 景美轉捷運囉
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 08:32:00事實上 羅幹縮線意味著深坑草地尾進入北市的運量少了約1/4
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-07-31 08:37:00主要是公館到北車捷運還要換線，公車好處就是能搭到底。深坑這下子只能到動物園站轉車了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 08:42:00912 949這樣可以快速進入臺北市的需求會增加 尤其是深坑市區 不過 912 949都是缺人嚴重的大鳥 還有沒有駕駛可以增班也是個問題 深坑市區的進出更慘 當地人口一直增加 但只剩下660 912別說臺北市區 連進入北市都比以往困難 至於木柵部分 扣掉羅幹 木新路三段還有班次尚可的671 253可到臺北車站若說因捷運重疊就要縮線也很牽強 新店客運還是和新店線重疊 但都活的好好的 那就表示 公車直達還是有那個需求況且新店客運那幾條 重疊的比欣欣這幾條還要多
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2019-07-31 14:53:00深坑要快速去台北車站應該是要搭過信義快轉信義線
作者:
Chirsaka (Chirsaka)
2019-07-31 15:43:00深坑人崩潰 都搭949和羅幹 前者一直砍後者直接掰GGG本來多年前還在討論原236是否延伸到北深路二段 現在都不用搭了
忠順街跟木新路二三段少251去車站真的無言，253/671的東環段/西環段都實在是夠繞了0.0
v大說得沒錯 只是萬順寮跟草地尾搭羅幹一定有位可以不用動直到北車
不知道253跟671什麼時候才會被開刀，當年不是說不要讓253/671再進去忠孝東西了，之前還有流出謎版更動路線圖0.0
不要 好爛捷運都通那麼久了 251近年營收還是很穩定阿 有啥重疊就一定要砍的道理
作者: ErnestK (紀律) 2019-07-31 19:58:00
覺得應該236區換電動公車縮到動物園，羅幹維持現狀深坑少了有公車轉乘優惠的羅幹，坐等議員出來抗議
其實電動車有試過跑236區羅幹在公館之後其實生意也不錯 尖峰一樣是繼續載滿滿清車大概是50人變25人當然希望是文山路能找到地讓236家族和251/819都繼續留深坑
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 20:41:00羅幹還有不少是直接坐到南門市場的老人家
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-07-31 20:53:00說道南門市場 應該10月吧 就要搬家了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-31 23:03:00想一想還頗荒謬的 一堆補貼路線死撐活撐 但這個熱門路線竟然得因為場站問題而縮線 而非因為載客率不佳偉大的主管單位該管的無能為力 不該做的卻做得很殷勤更是無能為力 至於和捷運重疊就縮的理由更是荒謬只能期盼別和北投一樣都是超短程捷運接駁路線就好那邊就算一堆超短程 班距也沒因此加密 最密的還是承幹等長程路線 所以 長程路線對沿線居民還是有需求
推樓上,之前傳253/671改線更是莫名其妙一堆雞肋路線進站前不管,拿253/671開刀的根據是什麼?杮子挑軟的吃而已吧
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-08-01 00:07:00因為補助路線只要跑就有錢，業者樂得跑
作者:
sondbe (Mikuchika)
2019-08-01 01:48:007/31 坐251往木柵方向 司機廣播宣傳有講 15號以後251不到台北車站另外一個是上下車刷卡後 同張票上下車一個區間 故勸導乘客不能同一張卡幫別人刷
身為常搭251轉捷運進市區的使用者其實也哭哭，區間車整併但班距只縮短不到一半，其實對重疊區是變相砍班
作者: nwn (rose是大好人) 2019-08-01 15:21:00
欣欣客運新的深坑調度站在文山路和平埔街路口
在那裡喔 欣欣放棄公館以後總可以好好經營深坑了吧 236區走819的路線司機還夠 也可以不用蓋深坑輕軌羅幹走819 我不敢說司機夠不夠可是營收會更好
作者: ErnestK (紀律) 2019-08-02 10:28:00
那以後236區跟251會延伸到深坑老街嗎？
原本兩段票的改成兩次一段票轉乘羅幹 嗯…車資會變便宜 搭車時間應該會稍微拉長不過本來也很多轉乘需求可以用捷運替代
大概也只有車子比較便宜這個優點而已*車資深坑新站比較小 但是硬塞還是塞得下 問題其實是在羅幹要電動車 電動車要多裝設備如果不要電動車化 應該大家都留得下可是維基寫要多買16台車跑羅幹 但是66這種比251還長的班距都買12台 16台是打算半電動化?新羅幹如果乖乖尖5離10 要至少25台車比較安全而且其實合併的251也該尖5離10 才發得出目前重疊段該有水準
維基的看看就好 很多都是車迷幻想亂改的16這個數字只是剛好等於屆齡北市轄-FR一般車數量
問題就是超多車迷改都是沒來源的 樓上a大看到的16台就沒有
更大的問題是有些不是沒來源，就是刻意碰觸底線...
樓上太低估吃飽太閒愛踩底線的車迷功力了 你一刪沒幾天就會回去還給你加料...
多幾次就提半保護或保護 或回退超過3次也可以 :p
作者:
yor 2019-08-08 21:26:00251QQ 景美到台北車站幾乎都沒一段票的車了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-08-10 22:34:00還有648與849啊，644到重慶南路一段
店客都要走杭州愛國 欣欣都直走羅斯福路 欣欣會快一個紅綠燈