其實就看三鶯線開通，若是接駁公車做的不錯，鶯桃福德站可望複製永寧捷運站的模式，
把一些桃園市公車路線拉到鶯桃福德站（八德、大溪、龍潭、中壢、桃機往鶯歌），並在
交流道附近蓋轉運站。
現況鶯歌往北當然拼不過台鐵，但是一個地方搭車方不方便，應該要多開放一些往南的客
運路線，讓鶯歌成為重要的交通結點。

那些區域直接搭到永寧快多了，為何要多搭一趟三鶯線?鶯歌標準解就是開一堆新巴士接駁各區塊到火車站快速公車因為地理跟高速公路位置很難找出最佳解通勤來說大概就內科比較需要公車過去，其他難五工、中和工業區搭火車轉環狀線比較快南軟汐科更是直接搭火車就能到，往南集散也不容易桃園人不搭客運或火車從桃園轉運，跑去鶯桃福德?能直接到台北車站的機捷都沒南崁人要去轉乘了何況是繞完鶯歌三峽最後只到頂埔的三鶯線

大溪八德往台北確實是鶯歌比桃園火車站方便啊

但是鶯歌的火車班次跟桃園比....

直接拉到永寧比較有吸引力鶯歌不是本來就有各區域的新巴士了嗎

不一定啦！其實路線越多選擇越可以分散風險。因為也是看北桃間塞車的情形可以接板南線已經不錯了，若是碰到台鐵電車線掉落或是高速公路塞車，就知道捷運穩定性比較高另外如果1280月票可以使用的話，還是會有北桃園民眾到鶯歌搭車，比較桃園出發通勤台北車站，扣除台鐵外每天成本要120-150，若有1280月票其實每天成本壓在60-70，符合高cp

桃園直接併入新北

能直達就直達，誰會想轉乘

不要一直推新巴了，那絕對不是最佳解，只會排擠正常公車發展，況且未來政策早就要把新巴轉成一般公車路線了另外路線越多可以分散風險，考慮過公車業者投入成本嗎？況且我說了，闢線容易，沒人要停駛難得要命，誰想輕易開

其實應該是都市計畫全部重整吧 偏遠地區設籍只出不進將居住人口和大眾運輸 控制在可控制都計範圍內這樣也能間接減緩都市擴張 減少大眾運輸營運之成本

鶯歌的火車班次少又在桃園都滿了 根本不夠用

鶯歌的火車班次要說少...其實也沒少到哪裡去鶯歌都還比內壢班次多了一點

問題是如果桃園就塞滿了，鶯歌就要再等下一班