如題
新北市公車953（金山－板橋）
5/11起調整為金山－臺大資訊大樓
試辦三個月 班次數不變
http://www.kl-bus.com.tw/Content/newsView.aspx?id=602

1068副線的感覺

要是能強調可以轉紅線就好了

變成只有起點在新北的新北公車，大部分搭的人都是基隆人XDD

953全程車到台大(辛亥路) 區間車到北科 好像差別不大了

考慮延駛到公館嗎？

其實台大—板橋有固定旅次的說

捷運公館站有公共運輸總量管制，如果能進去服務的話，1068通車時早就可以規劃行經了。

公館-板橋以前直達超快 多繞新埔後路線變得很彆扭

神奇路線變得沒那麼神奇了XD

Errr... 1068 有機會變成 968 嗎？

我都從基隆路搭到板橋的說...

總量管制可以解除吧 專用道滿了但是外面還沒如果繞台大外面一圈的路線應該不錯以前207和688都是基隆-羅斯福-新生-和平這樣單循環

公館的總量管制沒有分一般車道跟公專道唷

如果總量管制不能解除 就讓一些替代性高的路線有退場機制 改搭捷運或幹線轉乘 或是多條整併為一條專用道是達到容量上限了 但外面尤其北向還有空間專用道內外是不互相干擾的 沒理由全部混在一起算

困難度更高，會牽扯到各家業者的利益。公館的狀況是看羅斯福路總體車流，走外側車道的除非有特例否則也是很難打進去。近幾年比較成功的案例也只有895

也可以把幾條新路線拉到捷運台電大樓站轉乘捷運之前236/羅幹跟251整併案後來竟然取消 容量很寶貴

公館一直沒有機場巴士也是黑人問號

私以為多繞新埔站會彆扭主在於往金山是縣民大道左轉民生路再在新埔民生站前迴轉,不然其實跟著99走過中山國中、致理科大然後右轉才比較順每周日從板橋上去大武崙一次的在此表示遺憾

這個試辦大概就是決定要縮的意思

不知道有沒有考慮過縮駛到大安森林公園然後強調可以到永康商圈、轉紅線跟鄰近的東門站黃線不過如果縮到那，北科大區間車的存在就很怪了

其實縮成這樣就沒必要拘泥走建國，與區間車弄個整併多停點捷運站應該運量會起來

東門站是「橘」線。其實953通車時就有強調行經捷運大安森林公園站，而在捷運站內的轉乘站點中，去程「建國南路」與返程「信義市場」站位即是轉乘站點，雖然距離出口都有一點距離，但若照捷運公司制定的資料來看，勉強算是有經過捷運站。

信義市場站牌離六號出口走路約100秒。應該不算太遠吧

說到這，板橋來往北市東南區還是只能靠918/930再轉新店客運或捷運，不知能不能把651挖來信義路

華江橋接環快到師大路下來到公館或是走和平東路往東區這路線也許可以試試??

上上樓M大 933三重板橋到北市文山區喔

895不能增班是因為總量管制嗎?

東門也是紅線

以前會搭板橋公館，只是班次不固定就放棄了

可步行轉乘捷運的公車站都應該寫轉乘指標

有些捷運站附近的公車站名看不出來是在捷運站附近...

以捷運新埔站為例 周邊站牌應該成這樣:民生路南向 文化路北側站位->捷運新埔站1號出口民生路南向 文化路南側站位->捷運新埔站2號出口民生路北向 文化路南側站位->捷運新埔站3號出口民生路北向 文化路北側站位->捷運新埔站5號出口(民生)文化路二段站位->捷運新埔站(文化)

早期的路網有，古亭站的古亭市場(今南福板溪(南昌公園))、南勢角站的景新街、台大醫院的博物館(襄陽)曾經有過站牌式的轉乘指標，但新店線之後通車的就沒有設立了。

身為曾經大安區住民，我好想651走信義路...

乾脆同站604大改算了 首都入主後愈來愈弱...

小2全程車兩個西湖圖書館表示

就說總量管制這個應該全部廢掉...

樓上沒看過台北榮總看診尖峰時期，公車在石牌路排隊進站的狀況

總量管制應該針對個別站牌 把不同方向不同位置分開計算 像是同站名有專用道也有外側的

不然銘傳國小廢校弄轉運站？

樓上你說廢校就廢校 當銘傳國小師生塑膠做的膩

反正現在少子化，附近也有古亭龍安這幾間學校...

你當這幾間塞得下？

怎不說叫台大撥塊地出來蓋轉運站??

銘傳國小還有17班，連廢校或合併的標準都不到耶^_^

剛想到 既然953不開到板橋 表示也不進板橋公車站了那這缺額可以給9103開進去嗎??