※ 引述《naruto1010 (鳴人)》之銘言：
: 來源:臺北公運處新聞稿 https://reurl.cc/V6z0R5
: 北市公車評鑑制度公開透明 已規劃納入民間委員代表
: 發布機關：臺北市公共運輸處
: 聯絡人：郭献文
: 聯絡資訊：27274168轉8601
: 北市議員109年第13屆第3次定期大會交通部門質詢「北市公車評鑑失靈 死亡車禍扣分不
: 成比例」，公運處回應表示，官網已建置「公車評鑑專區」目前已有108年公車評鑑報告
我來打臉:
1.公運處網站有評鑑專區，但是其中的報告只有108年第一期跟第二期。
2.107以前的報告都沒有。
3.1月就做好的報告，108年第2期，一直沒有放上來，3月發布新聞稿，頒布大都會又獲得優
良的時候，大家要去下載，發現下載下來的檔案，居然是第一期的內容，標題都沒有改，
放錯檔案。
4.4月的時候終於放上真正的檔案，但是，附錄的內容都被刪除，附錄中，有很重要的評鑑
委員的質疑內容。
: ，後續將持續更新並放置自公運處97年成立以來之評鑑報告與其附件。至「行車肇事率」
: 指標係考量各公車業者車隊規模、路線數及行駛里程之不同，為達到客觀公平之計算準則
: ，爰將行駛里程帶入指標計算公式內，惟為求計算公式更精確且更具有代表性，將納入
: 109年第3次臺北市聯營公車營運與服務品質督導及評鑑委員會討論研議修正。
我來打臉:
大家往上爬文，0420出車禍撞新莊女騎士，0424又在士林承德路撞死人。都是大都會客運，
大家知道扣幾分嗎?我不知道後續怎麼認定扣幾分，但我知道扣分標準，各位拿著計算機吧
。
1.行車肇事扣分總和 ÷ 研究範圍內行駛里程數=指標B4
2.然後扣分這樣扣：
(1)擦撞僅財損無傷亡每件扣0.25分 (即權數＝0.25) 。
(2)擦撞有傷亡每件扣1分 (即權數＝1) 。
(3)輕傷每人再扣3分 (即權數＝3) 。
(4)重傷每人再扣5分 (即權數＝5) 。
(5)死亡每人再扣8分 (即權數＝8) 。
3.里程數，以下單位百萬，所以大都會就是兩千一百萬。
分母這麼大，難怪撞死人還可以獲得最高榮譽，獲得市府頒獎優良公車。
大都會 21.1998
首 都 12.8334
欣 欣 10.5277
三 重 9.4356
大 南 6.7867
臺 北 6.4675
指 南 6.0552
光 華 5.1360
中 興 4.9329
新 店 3.8134
大 有 3.3357
東 南 2.5355
淡 水 0.1620
新 北 0.0940
平均數 6.5327
標準差 3.0524
: 北市公車評鑑會議均依「臺北市聯營公車營運與服務品質督導及評鑑委員會作業要點」規
: 定，由局長擔任召集人，如召集人不克出席，由副召集人代理之，並應有二分之一以上委
: 員親自出席始得開會；經出席委員過二分之一以上同意，始得作成決議，評鑑制度公開透
: 明。次查本府交通局張前局長哲揚於任內有召開3次會議，其中105年第2次會議因參加本
: 府市政會議而請假，其餘2次均有出席會議。公運處另表示公車評鑑委員已規劃納入年長
: 者、婦女及學生族群之民間代表，刻正進行相關法制程序中，讓搭乘公車之各族群民眾參
: 與評鑑制度討論。
我來打臉：
這是上個會期台北市議員極力爭取而來的結果，因為發現超詭異的無痛樣的指標比例，其
中居然有
低地板公車比例（6%
但拒載老人及身心障礙者（3%
之類的奇怪打分數的方式
難怪
擁有3成八官股的大都會客運
可以穩穩獲得冠軍
輕輕鬆鬆 自然寫意
又發現
1.很多評鑑委員都沒有來開會
2.評鑑報告委託單位30年來都是同一個TEAM得標
3.剛剛說過了，評鑑委員對報告內容的質疑，網路上都看不見，因為網路版本的附件。
被刻意刪除。
4.用量最大的學生族群，應該參與公車事務。
: －以下空白－
: 自行車禁行騎樓。
: 自行車超越行人前請說借過，再從左側緩慢通過並說謝謝。
: 計程車(含敬老愛心車隊、通用計程車)叫車電話請撥0800-055-850(市話免付費)或手機直
: 撥55850(付費)。
: 復康巴士叫車專線請撥02-40556789或網址http://40556789.taipei.gov.tw/。
說了這麼多，大家覺得公車今天的主要原因，是在個人還是制度呢?
好好想想
歡迎各位加入
龍貓公車 一起討論
https://www.facebook.com/groups/157144538196165/

當然是制度 整個砍掉重練都不過分

現在還新增個E8評鑑報告先前是給交通大學後來給東吳

大有1條命=大都會7條=第一名4條的概念 好棒棒可以說鑑定無肇責的扣掉 有肇責死亡就不應用里程平均

我是覺得只要發生a1就一律給丙等撞傷一律乙等只有財損照現行算法就算了

有事故該項直接不及格才是正確吧不然好像我都可以撞，反正攤提沒多少

本來就該考量里程了 稀釋掉無可厚非

評鑑指標應該要有霸王條款，例如有哪些事項就絕對不能

低地板在比例接近全面達成後應該也能退場了吧？

列優等或甲等以上，而這種霸王條款應該是浮動的，即

現在理論上只剩少部份未汰換，以及使用中巴/單門車/普遊車等狀況而已...

當期的重點事項

只要低地板還是比普大客貴，無障礙指標就必須留著有事故直接不及格，搞到一堆業者不及格的評鑑有鑑別度？只要駕駛員一個不小心，其他項目有無努力的下場都一樣不就變相鼓勵業者擺爛，針對特定集團也不是這樣搞

本來事故就是不應發生的事件 連一件都不能有所以應該也不是直接不及格 而是以總分扣分方式處理且評鑑優等必備條件也應包含零事故然後 詳細評鑑成績單也應隨評鑑結果新聞稿一併公布

責任事故應該直接扣總分的 非責任事故就不用按照交通裁決

重點是現場息事能力太強大 不要成案就扣不到分現場直接談和解 台灣事故有太多的黑數

能現場搞掉的也只能是輕傷或純財損 這都還好重點是死亡重傷事故扣分不成比例 還用里程稀釋 有肇責就是不應該