http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1436
平日一天剩10班
假日停駛

加一下地區吧

階段性任務完成 即將變回以前公車處時期那樣了

自公車處接手後風光了好一陣,內湖線通車後又讓287區當老大,21就退下去扶直達車了...雖然扶不起來~集團的內湖幹線+287區整個無敵,大鳥247/677/紅2更難生存了不過當時大鳥大都會在比爛的時候,21在內湖確實評價很高

應該說轉型變成內科的通勤公車了..

直達車扶正是幹線化的時候了

只到文德....首都實在比大都會優質多了，287各種爆衝+闖紅燈

大都會還是那鳥樣...都自排300P了還在鎖3檔,且常看不懂速限內規...有時貼40有時50,開了一段又突然猛踩下去飆...很暈

扶正的21走法離峰沒有人很正常吧 原本的21進大直劍南路才有料啊

也受到287區延伸到台北橋的衝擊走文德，成功路到金龍路底會好非常多

縮線之後內湖迴轉段回到基隆河截彎取直之前公車處21的跑法

目前網路上有人推起延駛三蘆的提案了

集團資源整合是必然，為什麼一定要救？還有，忘記三重客運現在也是首都集團成員了嗎？

調整後的服務水平比較像是輔助「內科圓山直達車」可是這樣直達車跑了就不能等21了 QWQ

樓上說的狀況我懂XDDD

延駛可能拉紅9或816的動線吧

還不如瑞光路走到底？

內湖的動線不回去貼著捷運走 怎麼改都沒用 離峰就是貼著才載得到人

貼捷運走就677,也沒啥用

要貼就一路貼到大直

貼到大直就不直達,也不用存在了,話說紅2也是搖搖欲墜

內科尖離峰落差太大 但是內湖最賺錢的走線被287/287區拿走了 當初應該是287改幹線就停掉287區 21正線繼續跑

紅2、247都是老牌路線，中興集團的經營風格通常不會輕易停駛放水流，頂多減班最明顯的例子就是304/250/重慶幹線/280等補一個72不過蠻推21用紅9的路線延駛三蘆的，不然現在接紅線都要到圓山轉，去劍潭只有美麗華接駁車或少少的902/紅3但是劍潭還是有其客源在，不然美麗華接駁車就不會這麼熱門了再者，三蘆去內科上班的大眾運輸系統實在有些缺乏捷運要不停轉線，開私家車又會塞

大都會跟光華從原本勢均力敵,大都會被第一名接手後大爆發...除了內湖之外,連天母也被攻陷了...287含區直接砍爆紅2,247...還讓247區要出不出的，跟本沒停287區讓給21的理由

狠一點就拉到二重站或跟618整合，不過終究是夢

天母的大都會有爆發嗎？不就一直都是敦化（原285）/重慶（原601）/606/685這幾條？

大爆發是指發車班距變密集吧？

大鳥會鳥自己問題也不小 連620都開始被大有壓過

N年前想過885跟21合併的路過（被拖走...）跟618整合倒是不錯，618自己跟捷運重複也比較少

現在是南京幹線開半趟 空駛去圓山開21 開完再空駛回圓環跑南幹返程

如樓上看到139-FQ到捷運圓山站後清車改南京幹線到圓環