北市5大幽靈公車出爐 貓空專車竟每段載不到1人
蘋果日報 2020.08.03
大台北地區公車路線約300條，每天通勤人數約130萬人次，但不時仍會出現無乘客搭乘的
幽靈公車，北市公運處統計，今年上半年載客率最低前兩名均為貓空專車，一是(貓空壺
穴站至指南宮)路線，每段僅載客0.36人，第二則為(貓空纜車站-杏花林)路線，第3至5名
為紅34、542及小30。
經分析這些路線多為山區或無替代性的服務性路線，北市公運處表示，每年對於載客率低
於8人均會加以檢討，若無法停班就會改以小巴或減班因應。
依北市交通局資料，目前每班公車的平均載客率約為15.63人次，但偏遠地區民眾仍有公
車使用需求，北市協調客運業者加開服務性路線，並給予經費補貼。在今年前5大載客率
最低的公車中，貓空專車每段載客率都低於1人，另紅34(捷運圓山站_大佳河濱公園)則
為1.03人， 542(捷運圓山站_捷運中山國中站)為1.3人，小30(木柵路5段_自來水博物館)
也才僅有2.07人。
北市公運處科長張元榜表示，這些路線多半偏遠郊區的服務性路線，如貓空專車除了發展
觀光外，更重要須維持居民的搭乘需求，且無替代性路線無法停班，至於紅34也因無替代
性路線業者只能繼續營運。至於業者經營虧損路線，北市府每年也編列約3.3億元補貼業
者虧損。
公運處表示，該處每年對補貼路線進行滾動式檢討，如542因每段搭乘人數低於8人，現已
調整為9人小巴營運，此外，若虧損路線其實已無搭乘需求，業者也可向市府提出停駛申
請，如去年搭乘率差的68副路線現則已停駛。此外，從7月起針對搭乘需求的公車路線如
小14改採預約制，有預約才發車，無人預約則不發車，藉此節省營運成本。（林媛玲/台
北報導）
https://tw.appledaily.com/life/20200803/V536MADPUPSDHRK5MGFQI3FBOU/
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自己的心得如下：
542已經改成九人小巴
至於小30 應該是想服務臥龍街和芳蘭路一帶居民
但是那邊班次太少 加上走到和平東路不遠 沿線步行狀況許可下
小30變得可有可無
和542一樣 這兩條雖然有經過一些距離主幹道較遠區域
不過倘若不停駛 也許都改成預約制似乎很適合?
至於紅34如果停駛影響確實是五條中最小的
沿線沒有太多居民 搭乘率低並不意外
這條路線唯一好處是 當大佳有活動時 不用走到濱江街等
但事實上真的有活動 或許改成有活動時在發專車就好
若大佳國小跨學區通勤問題 改成租用車通勤
至於貓空遊園公車
拿到倒數兩名真的不意外
一方面貓左 貓右只有連結整個貓空山區
但大部分來貓空遊玩的都是搭捷運 光靠貓空山區轉乘 真的很難吸引乘客
因此多數上貓空遊客 還是以棕15和小10為主
不然就是貓空纜車 且貓空道路狹小 且公車系統沒有這麼完善下
大部分上山泡茶的還是以開車為主
也許那邊的公車系統應該重新設計包裝
路線一定要拉到山下的捷運站才有吸引力
甚至於應該多一點和木柵市區的轉乘優惠 棕15拉進木柵市區
針對小10 棕15 貓左 貓右設定和羅斯幹線等路線的轉乘優惠
也就是將遊客拉到木柵市區 才能促進地方觀光經濟 也促進多一點的轉乘誘因
而貓左和棕15區 如果路線重複 其實可以考慮整併成一個號碼
或是將棕15 小10等和經過貓空的路線 分別以MK1 MK2...來命名
大家看到MK 就會想到Maokung 辨識度才會比現在高