刪一部份文以利閱讀
直接整理成一篇回覆比較快...
高雄的部分恕刪跟不回覆，以我對高雄沒有實地考察的情況下先予保留。
另外原文部份推文中已有部分解答就在此不贅述。
:
: 可能是因為調度站的關係吧!
: 畢竟台北的公車路線不像台中可以不把路線拉到調度站附近
:
: 目前307的路線如果沒有比較大的變動的話,板橋端應該是真的沒有其他業者插手的空間
: 畢竟其他業者的其他調度站距離新海橋南端也大概有2公里以上的距離
: 而且除了大有巴士的新莊站以外,其餘三重客運的輔大站,中港站,大都會客運的新莊站
: 和北客及首都不也是同一個集團的調度站?
: 所以板橋端確實不太可能有其他業者有實力插手來標
: (大有...它自己都沒有好好把握機會了,怎麼可能再給他經營?)
:
: 至於撫遠街端,大都會客運,東南客運,大南客運以及首都客運的內湖站都只有一河之隔
: 不過大都會跟北客或首都都是同一個集團的...
: 東南這幾年的經營狀況可能還比大有更糟
:
: 所以,真正有資格跳出來說,為什麼不是我的,也許就只有大南客運了吧!
路權拿下與否跟經營（包含其他）路線積分和持有路線多寡有關
評價反而沒太大影響力。
: (我就不確定評鑑這東西跟爭取路權有沒有關係了,因為大南最近的評鑑也不算太好)
:
:
: 不過說到調度站,這幾年公車司機工時的問題常常引發爭議
: 而路線過長,甚至其中一端無調度站必須直接折返的狀況,除徒增公車司機工時外,亦不利於保持班距穩定
:
: 當然現階段要在台北車站附近找地弄大型調度站基本上已無可能
: 不過在信義計畫區的部分,就不曉得周邊的松德站還有沒有剩餘空間了?
: 畢竟如今大都會,三重,首都和台北客運幾乎可以說是同一個集團了
: 如果能夠把一些該集團在信義計畫區周邊折返的路線,如:939,967,651甚至是一些國道客運路線
: 改成由原發車站和松德站共同調度的話,或許在調度上和控制班距上能更方便一點?
:
: