[新聞] 新莊知識園區 將設產業專區、轉運站

作者: s6210603 (小玉玉)   2020-09-09 21:18:25
新莊知識園區 將設產業專區、轉運站
https://udn.com/news/story/7323/4845001?from=udn-catelistnews_ch2
2020-09-08 23:07 聯合報 / 記者江婉儀、吳亮賢/新北報導
新北市城鄉局將位在新莊知識產業園區內2.5公頃的機關用地,結合周邊土地辦理都市計
畫個案變更,除了增設產業專區,因為三重蘆洲新莊等地有不少南部居民北上居住,有遠
途國道客運乘車需求,因此將規劃新設轉運站,搭配一旁的環狀線、機捷交會的新北產業
園區站,未來溪北地區包括三重蘆洲新莊等地居民交通更為便利。
交通局長鍾鳴時則說,初步鎖定新北產業園區A3站周邊土地興建,預計採BOT方式,正在
進行可行性研究,預計半年完成。該轉運站完成後,將是新北繼板橋轉運站後第二個轉運
站。
城鄉局表示,此區是經區段徵收後的機關用地,原本要給智慧財產法院有償撥用,但因法
院沒有使用需求,當地產業發展有缺地情形,市府才提都市計畫檢討作業,8月通過新北
市都市計畫委員會審議,2.5公頃將改做產業專區與轉運站,將續提內政部都委會進行審
議。
城鄉局表示,該處位在捷運機場線及環狀線雙軌交會的捷運新北產業園區站旁,將規劃
1.5公頃的交通用地設置轉運站,連結鄰近雙捷運系統,完善當地生活機能。
交通局補充,希望將三蘆及新莊的客運業者移至轉運站,轉運站鄰近台一高架、台65、64
線,甚至上台64接國3都很方便,也會在雙捷運系統與轉運站之間做好串連廊道,方便民
眾轉乘。
另外,此處鄰近新北產業園區、頂崁及頭前工業區,城鄉局將在此處劃設1.56公頃的特定
產業專區,引進金融、文化、綠色等科技產業、雲端產業及其它創新跨域產業,建立新北
金融科技、創新研發示範場域。
作者: dantes1013 (dantes1013)   2020-09-09 21:45:00
好奇需求撐得起轉運站嗎??還是那種很久一班的?
作者: HuanYuWu (霧霜)   2020-09-09 21:54:00
但三重的客運如果指的是重陽站那些的話似乎不太可能
作者: moriyaorange (hoax day)   2020-09-09 22:11:00
除了阿羅哈是可能的對象其他應該不太可能
作者: jaky11 (夏天的風..)   2020-09-09 23:06:00
真的不看好+1
作者: z8u4 (祝福大家出入平安)   2020-09-09 23:58:00
葛瑪蘭也不在A3旁邊停車了,只剩阿囉哈有經過。
作者: aaronchuu (阿褚)   2020-09-10 12:16:00
臺灣是不是很愛到處蓋轉運站啊
作者: meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)   2020-09-10 12:45:00
轉運商場站才對
作者: iddqd (iddqd)   2020-09-10 12:52:00
應該是要蓋林口長庚與三重重陽轉運站才對,把全部的國道客運整合在轉運站才能解決交通的亂像問題。
作者: coon182 (微笑小空空♥)   2020-09-10 14:34:00
五股蓋轉運站是什麼鬼東西...
作者: WeAntiTVBS   2020-09-10 19:44:00
三重重陽站周邊還有地蓋新的嗎
作者: coffeemilk (雷克)   2020-09-10 22:58:00
這需求分析哪來的?這邊真的有這麼多人會需要搭乘客運嗎?
作者: abian746 ( )   2020-09-11 20:36:00
只有阿羅哈有新莊站
作者: meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)   2020-09-11 22:54:00
以上帝視角來看,新北產業園區捷運站附近找地vs三重捷運站附近找地,前者比較容易且有環狀線的接駁新北市優勢(如果我要從中南部來往台北,以現況論並不需要在三重下車而是選直接搭進城),尖峰時其實三重附近還是更塞一些,雖然上交流道更快且周圍商業算興盛,但是長遠來看分散蓋轉運站,分散一些運力可以一定程度上減輕集中帶來的定點交通負擔所以最深的問題應該還是要算在你每個轉運站設定是放哪些路線,接駁往哪個方向之前有人討論北花拉不拉到市府甚至交九其實還是有部分討論空間,要看每個轉運站丟哪些方向的路線設定往哪裡講真的,如果真要拉,應該也要是市府而非交九,交九真的太擁擠了,西部地區長短途都在一塊,葛瑪蘭其實只能算獨特市場而已
作者: Littlechozy (キミに100%)   2020-09-11 23:12:00
環狀線算不太上優勢,連板橋客運站都做不太起來,新北產業園區更偏很難更好,更不談平面段變長工時問題交九就是一個容量設計不足的轉運站,而且不抑制私人運具才來說台北車站周邊擁擠不給客運進去,看起來就不是發展大眾運輸該有的方向
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-09-11 23:30:00
抑制私人運具 發展大眾運輸 這方向誰都知道
作者: meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)   2020-09-12 00:05:00
講現實面的以現在疫情跟大眾運輸需要戴口罩這樣需要多做一個準備的影響,已經導致部分客流轉選擇個人運輸預算有限或是有閒的可能選共享電動車或汽車(不過這個其實在防疫層面上風險有待評估),比較想省事就直接購入私人汽機車了至少在後疫情時代這段時間,投資在大眾運輸賠率偏高(撇除出國受限導致的國內旅遊潮,那種國道長途旅運需求反而「有些」是逆勢成長),不管對政策施行者還是中間的民營業者,乃至使用者都採保持距離的態度林口與龜山的地形與行政區劃分導致其地位偏尷尬,以雙北跟長途客運的角度來講林口比較接近另一個三重的角色,但對桃園市來講其實很想把它撤除只做經國,往來林口則以未來的原桃林鐵路路廊做輕軌計畫拉到山鼻轉車當然以事後諸葛的角度來看,如果能把現有的機捷接駁區做成機場客運的到發處,可以把國光東三門站的壓力稍微分流(因為長遠來看,未來還是會有大量國際客運航班來往),而在省地省成本的考量下把來往桃園、新竹甚至苗栗、竹南等短途/中近途路線移到機場客運空出來的位置對交九來說會能稍微喘口氣一下當然汎航或國光傳統老路線1811/1812則需另議我不提交六復活主要是因為那周遭的路型真的不適合塞一堆長途車進進出出,館前路已經夠爆了再爆下去可能要塞到忠孝橋頭但個人認為當務之急無疑是把國光北桃/北壢找個比現在更適合的上下車點,現在市民大道/鄭州路不分平假日都在塞,且候車環境對要搭這種比到林口的路線還長的客人來說相對艱困(反而1961南崁通勤還舒適一點,雖然現在台北/新北來往南崁的選擇有非常多點可以乘換)以上,一些個人觀點分享,請不吝於指教
作者: coon182 (微笑小空空♥)   2020-09-12 19:29:00
如果要放棄林口長庚這塊就不會標轉運站的案子了
作者: SCANIA168 (日月同蝕)   2020-09-13 01:26:00
日/晚間時段五股交流道非常壅塞耶!交通局腦袋裝啥啊?
作者: yesonline (昏昏欲睡夏日蟲)   2020-09-16 18:27:00
重陽路上的和欣,統聯,國光,日統以及新北大道的阿羅哈

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